Nav Canada (conocida como NAV CANADA ) es una corporación privada sin fines de lucro que posee y opera el sistema de navegación aérea civil de Canadá (ANS). Fue establecida por estatuto de conformidad con la Ley de Comercialización de Servicios de Navegación Aérea Civil (Ley ANS).
La empresa emplea aproximadamente a 1.900 controladores de tránsito aéreo (ATC), 650 [1] especialistas en servicios de vuelo (FSS) y 700 tecnólogos . Ha sido responsable del flujo seguro, ordenado y rápido del tráfico aéreo en el espacio aéreo canadiense desde el 1 de noviembre de 1996, cuando el gobierno transfirió el ANS de Transport Canada a Nav Canada. Como parte de la transferencia, o privatización, Nav Canada pagó al gobierno 1.500 millones de dólares canadienses . [2]
Nav Canada gestiona 12 millones de movimientos de aeronaves al año para 40.000 clientes en más de 18 millones de kilómetros cuadrados, lo que lo convierte en el segundo proveedor de servicios de navegación aérea (ANSP) más grande del mundo por volumen de tráfico. [3]
Nav Canada, que opera independientemente de cualquier financiación gubernamental, [3] tiene su sede en Ottawa , Ontario . [4] Solo se le permite financiarse mediante deuda cotizada en bolsa y cargos por servicios a operadores de aeronaves.
Las operaciones de Nav Canada se realizan en varios sitios en todo el país, entre ellos:
Nav Canada cuenta con otras tres instalaciones:
Como sociedad anónima sin capital social, Nav Canada no tiene accionistas. La empresa está regida por un consejo de administración de 15 miembros que representan a los cuatro grupos de interesados que fundaron Nav Canada. Los cuatro interesados eligen a 10 miembros de la siguiente manera:
Estos 10 directores eligen a continuación a cuatro directores independientes, sin vínculos con los grupos de interés. Estos 14 directores designan a su vez al presidente y director ejecutivo, que se convierte en el decimoquinto miembro del consejo.
Esta estructura garantiza que los intereses de las partes interesadas individuales no predominen y que ningún grupo de miembros pueda ejercer una influencia indebida sobre el resto de la junta. [9] Para garantizar aún más que se atiendan los intereses de Nav Canada, estos miembros de la junta no pueden ser empleados activos o miembros de aerolíneas, sindicatos o el gobierno. [10]
La empresa inició operaciones el 1 de noviembre de 1996 cuando el gobierno vendió los servicios de navegación aérea del país de Transporte Canadá a la nueva entidad privada sin fines de lucro por 1.500 millones de dólares canadienses . [2]
La empresa se formó como respuesta a una serie de problemas con la operación de las instalaciones de control de tráfico aéreo y navegación aérea de Transport Canada (TC). Si bien el historial de seguridad de TC y el personal operativo fueron altamente calificados, su infraestructura era antigua y necesitaba una actualización seria en un momento de restricción gubernamental. Esto resultó en demoras del sistema para las aerolíneas y costos que excedían el impuesto sobre los boletos de avión, un impuesto dirigido que se suponía que financiaría el sistema. El clima de congelamiento de salarios del gobierno resultó en escasez de personal de controladores de tráfico aéreo que era difícil de abordar dentro de un departamento gubernamental. Tener a TC como proveedor de servicios, regulador e inspector era un conflicto de intereses. La presión de las aerolíneas sobre el gobierno aumentó para encontrar una solución al problema que estaba dañando los resultados finales de la industria aérea. [11]
Se consideraron varias soluciones, incluida la formación de una corporación de la corona , pero se rechazaron en favor de una privatización total; la nueva compañía se formó como una organización sin fines de lucro y sin capital accionario , dirigida por una junta directiva que inicialmente fue designada y ahora elegida. [11]
Los ingresos de la empresa provienen principalmente de las tarifas de servicios que cobra a los operadores de aeronaves, que ascienden a unos 1.200 millones de dólares canadienses anuales. Nav Canada también obtiene ingresos del desarrollo y la venta de tecnología y servicios relacionados a otros proveedores de servicios de navegación aérea de todo el mundo. También tiene algunas fuentes de ingresos más pequeñas, como la realización de trabajos de mantenimiento para otros proveedores de ANS y alquileres del Centro de Navegación en Cornwall, Ontario . [11]
Para hacer frente a la antigua infraestructura adquirida al gobierno canadiense, la compañía ha llevado a cabo proyectos como la implementación de un sistema de multilateración de área amplia (WAM), la sustitución de 95 instalaciones del Instrument Landing System (ILS) por nuevos equipos, nuevas torres de control en Toronto , Edmonton y Calgary , la modernización del Centro de Control del Área de Vancouver y la construcción de un nuevo centro logístico [11].
Nav Canada sintió el impacto de la recesión de finales de la década de 2000 de dos maneras: pérdidas en sus inversiones en pagarés comerciales respaldados por activos (ABCP) patrocinados por terceros y una caída de los ingresos debido a la reducción de los niveles de tráfico aéreo. En el verano de 2007, la empresa tenía 368 millones de dólares en ABCP que se habían vuelto ilíquidos. El 12 de enero de 2009, el Tribunal Superior de Justicia de Ontario otorgó la aprobación final para reestructurar los pagarés ABCP de terceros. [12] [13] [14] [15] La compañía espera que las variaciones de valor razonable no relacionadas con el crédito con respecto al valor nominal de los ABCP reestructurados y no reestructurados (que ascienden en total a $33 al 30 de noviembre de 2013) se recuperen para cuando venzan los pagarés en el año fiscal 2017. [16] Para fines del año fiscal 2013, los ingresos de la compañía alcanzaron los $1,231 millones, lo que superó su nivel anterior a la recesión y el año fiscal 2014 vio un mayor crecimiento de los ingresos a $1,272 millones. [17] [18] Durante el período 2005-15, la compañía mantuvo estables las tasas de cargos por servicios. [19]
A mediados de la década de 2000, la compañía decidió abordar la falta de cobertura de radar en el norte de Canadá, especialmente en el área de la bahía de Hudson , donde los aviones comerciales pasan del sistema North Atlantic Tracks al espacio aéreo nacional canadiense, mediante el despliegue de una red terrestre de vigilancia dependiente automática por radiodifusión (ADS-B). La red de cinco estaciones entró en funcionamiento el 15 de enero de 2009, llenando un vacío de 850.000 km2 ( 330.000 millas cuadradas) en la cobertura de radar, lo que permitió una separación reducida de los vuelos de las aerolíneas mediante el seguimiento ADS-B en lugar de la separación por procedimientos. En enero de 2009, Nav Canada estimó que el sistema ADS-B ahorraría a sus clientes 18 millones de litros de combustible por año y reduciría las emisiones de CO2 y equivalentes en 50.000 t (110.000.000 lb) por año. [7] [20] [21]
En noviembre de 2010, se desplegó un segundo conjunto de seis transceptores ADS-B terrestres a lo largo de la costa de Labrador y Nunavut , proporcionando 1.980.000 km² adicionales (760.000 millas cuadradas). En marzo de 2012 se agregaron cuatro estaciones más en Groenlandia , aumentando el área cubierta en 1.320.000 km² ( 510.000 millas cuadradas). [7]
En 2012, Nav Canada y la empresa de comunicaciones satelitales Iridium Communications Inc. lanzaron una empresa conjunta que ofrece a las autoridades de control del tráfico aéreo la capacidad de rastrear aeronaves alrededor del mundo en tiempo real. [22]
La empresa conjunta, denominada Aireon LLC , utiliza receptores de vigilancia dependiente automática y transmisión (ADS-B) instalados como carga útil adicional en 66 satélites Iridium NEXT de segunda generación lanzados entre 2017 y 2019. [23] [24] Nav Canada invirtió 150 millones de dólares por una participación del 51% en Aireon. [25]
Los satélites de órbita terrestre baja (LEO) reticulados permiten, por primera vez, rastrear aeronaves de polo a polo, incluido el espacio aéreo oceánico y las regiones remotas, lo que facilita el ahorro de combustible, la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y una mayor seguridad y eficiencia para los usuarios del espacio aéreo. [23] La vigilancia adicional que proporcionará Aireon permitirá al control del tráfico aéreo reducir significativamente el estándar de separación en el espacio aéreo oceánico y otros espacios aéreos no vigilados de aproximadamente 80 millas náuticas (mn) a 15 nm o menos. Esto permitirá que más aeronaves vuelen a altitudes óptimas y se beneficien de los vientos predominantes, como la corriente en chorro , lo que ahorrará aún más combustible y reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero.
El director ejecutivo de Aireon, Don Thoma, estimó que esto se traduciría en un ahorro medio de combustible de 400 dólares por vuelo para el trayecto de tres horas y media a través del Atlántico Norte. El ahorro anual en combustible para las aerolíneas sólo en el Atlántico Norte sería del orden de 125 millones de dólares. [26]
En diciembre de 2013, los proveedores de servicios de navegación aérea de otros tres países se unieron a Nav Canada como socios en Aireon. Enav de Italia, la Autoridad de Aviación Irlandesa y Naviair de Dinamarca firmaron un acuerdo para una inversión combinada de 120 millones de dólares, lo que dio como resultado una nueva estructura de propiedad para la empresa, en la que Nav Canada posee el 51%, Iridium el 24,5%, Enav el 12,5% y la Autoridad de Aviación Irlandesa y Naviair el 6% cada una. [27]
En septiembre de 2014, Aireon anunció sus planes de ofrecer ALERT (Aircraft Locating and Emergency Response Tracking), un servicio complementario gratuito para el seguimiento de emergencia de aeronaves en problemas. Los receptores ADS-B de Aireon en los satélites de Iridium ya incluirán las capacidades de ALERT y la empresa ha decidido ponerlo a disposición de forma gratuita “como servicio público”. Aireon ALERT podría ser activado por cualquier organización de seguridad aérea certificada para solicitar la última ubicación conocida y la ruta de vuelo de cualquier aeronave que lleve un transpondedor ADS-B, incluso si el operador no está suscrito a Aireon. [28]
Nav Canada opera una pequeña flota de aeronaves. Estas aeronaves se utilizan principalmente para la inspección en vuelo de equipos y procedimientos de navegación. En febrero de 2023, Nav Canada tenía dos Bombardier CRJ 200 registrados en Transport Canada y funcionan como designador de aerolínea NVC de la OACI y NAV CAN de telefonía . [29] [30]
Anteriormente, Nav Canada operó, para los mismos fines, dos Bombardier Challenger 601-1A y un Bombardier Dash-8 Serie 100 heredados de Transport Canada hasta abril de 2019. [31] [32]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: año ( enlace )Nav Canada: NAC, NAV CAN
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