La estación de tren de Mirfield sirve a la ciudad de Mirfield en West Yorkshire , Inglaterra . Se encuentra en la línea Huddersfield y está gestionado por las empresas operadoras de trenes Northern y Grand Central , y también cuenta con el servicio de TransPennine Express. La estación está a 6 km (4 millas) al noreste de Huddersfield .
Las plataformas tienen una configuración inusual. Las plataformas 1 y 2 forman una plataforma de isla en el lado occidental del puente sobre Station Road/Hopton New Road. Los trenes desde la plataforma 1 van a Leeds y Wakefield Westgate (en dirección este); La plataforma 2 rara vez se utiliza para servicios regulares regulares, pero por ella pasan trenes sin escalas en dirección oeste hasta Huddersfield. La plataforma 3 es una plataforma lateral en el lado este del puente; los trenes van hacia Huddersfield, Halifax , Bradford Interchange y Brighouse (en dirección oeste). El tren a Leeds tarda unos 25 minutos y llegar a Huddersfield unos 10 minutos.
La ciudad recibió su primer ferrocarril en 1840, cuando el ferrocarril de Manchester y Leeds abrió la primera sección de su línea principal que cruza los Peninos entre Normanton y Hebden Bridge (completándola hasta Manchester el 1 de marzo de 1841). Sin embargo, en realidad no consiguió una estación hasta abril de 1845, [1] cuando la compañía abrió una poco antes de presentar planes al Parlamento para construir un ramal desde la ciudad a lo largo del valle de Spen hasta Bradford a través de Cleckheaton . Se concedió la aprobación para la ruta al año siguiente y se abrió hasta Low Moor el 12 de julio de 1848 y hasta Bradford dos años después. Para entonces, se habían abierto más líneas desde el cercano Heaton Lodge Junction hasta Huddersfield por el ferrocarril Huddersfield & Manchester (inaugurado el 3 de agosto de 1847) y de Thornhill a Leeds por el ferrocarril Leeds, Dewsbury & Manchester (inaugurado el 18 de septiembre de 1848). [2] El LNWR (que había absorbido tanto a H&M como a LD&M en 1849) había planeado originalmente construir su propia ruta a través de Mirfield, pero después de negociaciones con Lancashire and Yorkshire Railway (sucesores de M&L) acordaron no seguir adelante. regresar para la concesión de poderes de circulación sobre la sección de Thornhill a Heaton Lodge (y también para permitir el acceso de L&Y a Huddersfield). Esto significó que el ferrocarril que pasaba por la ciudad pronto quedó extremadamente congestionado, transportando el tráfico en dos rutas troncales principales entre Manchester y Leeds (la compañía Huddersfield & Manchester completó su ruta a través de Stalybridge en agosto de 1849) y condujo a la estación ganando una notoria reputación por retrasos. Esto persistió incluso después de que la sección Heaton Lodge - Thornhill se cuadruplicó en 1884, [3] y no fue hasta que el LNWR abrió una ruta alternativa de Huddersfield a Leeds a principios de siglo que la situación comenzó a mejorar. Para facilitar el intercambio, se construyó una nueva estación a 185 m (202 yardas) al este de la original; el contrato para la estación (excluido el techo) se firmó el 25 de mayo de 1864, y el contrato del techo se firmó el 26 de abril de 1865. La nueva estación se centró en una gran plataforma de isla con techo general, y las instalaciones incluían un hotel, un buffet y una sala de billar; se inauguró el 5 de marzo de 1866. [4] [5]
Hoy en día, la estación sigue ocupada, a pesar de la pérdida del servicio de Spen Valley a Bradford desde el 14 de junio de 1965 [6] y los enlaces a Normanton y York el 5 de enero de 1970 (la línea vía Brighouse también cerró al mismo tiempo, pero se reabrió en 2000 para servicios en horas punta). También perdió sus edificios por demolición (a mediados de la década de 1980) y una de sus cuatro vías, pero ganó la tercera plataforma antes mencionada como parte de un conjunto de mejoras de capacidad a finales de la década de 1980.
La estación no tiene personal y tiene una máquina expendedora de billetes disponible en el andén. Las pantallas digitales, los carteles de horarios y los anuncios automatizados proporcionan información sobre el funcionamiento de los trenes. Se proporcionan refugios en cada andén, pero solo el andén 3 tiene acceso sin escalones (desde el aparcamiento de la estación). El acceso a la plataforma de la isla más antigua se realiza a través de un metro con escaleras hasta el nivel de la plataforma. [7] El andén 3 se ampliará en diciembre de 2018 como parte de un plan de Network Rail para ampliar más de 100 andenes en 70 estaciones en todo el norte de Inglaterra. [8]
En dirección este desde Mirfield, un servicio cada hora a Leeds. [9] Los servicios a Wakefield y Castleford ya no funcionan; el servicio regular que alguna vez funcionó se suspendió durante la pandemia de COVID-19 y nunca se restableció adecuadamente) [10]
En dirección oeste: hay un servicio diurno cada hora a Manchester Victoria y Wigan Wallgate a través de Brighouse y Hebden Bridge ; esto se introdujo como parte de las modificaciones de horarios de diciembre de 2008 en la línea Calder Valley . [11]
Los domingos no hay servicios del Norte.
Desde el cambio de horario de mayo de 2018, los servicios TransPennine Express ahora llaman aquí cada hora en cada dirección, los siete días de la semana. Los trenes en dirección este llegan a las estaciones locales hasta Leeds, luego continúan como expresos hasta Selby y Hull , mientras que los trenes en dirección oeste hacen escala en Deighton y Huddersfield antes de continuar hasta Stalybridge y Manchester Piccadilly . Ahora también hay un servicio limitado (dos salidas por la mañana y dos por la tarde) a York a través de Wakefield Kirkgate , que reemplaza el ahora desaparecido servicio local del norte a Wakefield y se introdujo con el cambio de horario de diciembre de 2023. [12]
La estación cuenta con una serie de servicios directos a London Kings Cross a través de Wakefield Kirkgate , Pontefract y Doncaster , que comenzaron el 23 de mayo de 2010. En enero de 2009, Grand Central Railway presentó su solicitud para vías de tren para ejecutar un Bradford Interchange (a través de Halifax y Brighouse ) a Londres servicio aceptado por la Oficina de Regulación Ferroviaria. En el horario de diciembre de 2017, cuatro trenes hacen escala en cada dirección durante toda la semana (incluidos los domingos). Este servicio se detuvo temporalmente durante la pandemia de COVID-19, pero se reanudó en diciembre de 2020. [13]
En febrero de 2019, se reveló que Mirfield estaba en fila para una nueva estación como parte de la mejora de la ruta TransPennine de £ 3 mil millones. [14] Los planes implican la reconstrucción de las actuales plataformas 1 y 2 en lo que se convertirán en las líneas "lentas" entre los cruces de Heaton Lodge y Thornhill LNW, junto con la restauración de la cuarta línea para completar las líneas "rápidas" entre esas dos. agujas. Según este plan, la plataforma 3 existente sería demolida.
