Jarvis & Sons Limited eran distribuidores de automóviles con sede en el sur de Londres para Morris y MG , y más tarde talleres de carrocería que proporcionaban carrocerías especiales para varios chasis de automóviles hasta después de la Segunda Guerra Mundial .
Al igual que muchos concesionarios de automóviles y talleres de carrocería similares del Reino Unido, comenzaron a fines del siglo XIX como fabricantes de bicicletas y luego se constituyeron como Jarvis & Sons Limited . [1]
A partir de la década de 1920, fundaron talleres de carrocería que operaban desde instalaciones en Victoria Crescent y Hartfield Road en Wimbledon , y un concesionario de automóviles conocido como Jarvis of Wimbledon con sede en Morris House en Morden Road SW 19, en los límites entre Wimbledon y Morden , que entonces estaba ubicado en Surrey . [2]
Las operaciones de construcción de carrocerías utilizaron una variedad de chasis, incluidos Rolls-Royce y Bentley Motors , que en ese entonces tenía su base en Cricklewood , y al menos un Bugatti Type 30. [ 3] y un Type 40 (chasis n.° 40470). Sin embargo, debido al volumen resultante de pedidos, muchos de los proyectos se subcontrataron a otras carrocerías, en particular Abbey Coachworks de Merton . [1]
Después de la Segunda Guerra Mundial, tras funcionar como fábrica fantasma durante las hostilidades, la empresa continuó como concesionaria de automóviles. En la actualidad, el edificio de 1937 de inspiración art déco con torre de reloj ha sido demolido y el antiguo emplazamiento ha sido remodelado y actualmente lo utiliza un concesionario de automóviles Peugeot .
Diseñado y conducido por HM Walters, que era director de Jarvis of Wimbledon, también fue piloto de fábrica de Zenith y Panther, el Jappic fue publicitado como el "coche de carreras más pequeño del mundo". [1] [4] Construido por Jarvis, el ciclocar biplaza utilizaba un motor de motocicleta JA Prestwich "JAP" monocilíndrico de 344 cc , con válvulas en cabeza y dos puertos refrigerado por aire de 74 x 80 mm, asentado en un marco de madera de fresno cubierto con placas de acero de 3/32 pulgadas y travesaños tubulares. [4] Una caja de cambios de tres velocidades utilizaba una transmisión por cadena al eje trasero, con solo el eje trasero equipado con frenos, con las cuatro ruedas usando neumáticos de motocicleta de 650x65. [4] Con un peso de solo 4 quintales largos (450 lb; 200 kg) y un costo de solo £ 150 para comprar, el automóvil estaba destinado a competir en las carreras de handicap de vacaciones. [5] Después de que Walters rompiera el récord de milla de vuelo de la Clase J en el automóvil a una velocidad de 70,33 millas por hora (113,19 km/h), [4] posteriormente se anunció que podía dar una vuelta a Brooklands a más de 68 millas por hora (109 km/h). [5]
Jarvis había planeado producir comercialmente el pequeño coche de carreras, pero como la empresa nunca despegó comercialmente, intentaron volver a comercializar el vehículo en 1926 con un motor JAP más grande de 495 cc. [4] [5] Pero nuevamente la empresa fracasó, por lo que a fines de 1926 vendieron el único vehículo prototipo a la reconocida conductora de ambulancia de la Primera Guerra Mundial y luego piloto de carreras, la Sra. Gwenda Stewart . Según el acuerdo de derechos de autor con JAP/Walters/Jarvis, tuvo que cambiar el nombre a Hawkes-Stewart y luego equipó el vehículo con un motor original de 344 cc. El automóvil rompió récords de 50 km y 100 km a una velocidad promedio de casi 70 mph, y fue destruido por un incendio en el Autódromo de Linas-Montlhéry en 1932. [4] [5]
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Jarvis se ganó la reputación de construir varias carrocerías con diseños aerodinámicos exitosos para varios pilotos de carreras conocidos de la década de 1920.
A principios de la temporada de 1924, Woolf Barnato cambió su Wolseley Racing Moth de carreras por un Hispano-Suiza H6C de ocho litros , para el que encargó a Jarvis que construyera una carrocería adecuada para carreras. Barnato estableció entonces un récord de carreras de la clase de ocho litros para el coche. A finales de 1924 obtuvo un prototipo de chasis Bentley 3 Litre , al que posteriormente Jarvis equipó una carrocería de cola de barco por un coste de 400 libras. [6] [7] Asociado en 1925 con John Duff , Barnato usó el auto para ganar varias carreras importantes de Brooklands y estableció un nuevo récord de 24 horas de 3 litros con un promedio de 95,03 millas por hora (152,94 km/h) en 1925. [6] [7] Barnato continuó compitiendo con el Bentley con carrocería Jarvis en 1926, en el que obtuvo un primero y un segundo lugar en las carreras BARC de Pascua de 1926 , pero luego lo vendió inesperadamente a JG Parry-Thomas , quien tenía la intención de modificarlo y usarlo para competir en 1927. Sin embargo, después de haber modificado su auto récord de velocidad terrestre Babs durante el invierno, Parry-Thomas murió en Babs en Pendine Sands , Gales, el 3 de marzo de 1927. Su patrimonio vendió el auto, y luego compitió en la temporada de 1928 equipado con un carenado frontal Parry Thomas, conducido por Dudley Froy. [7]
El famoso piloto de carreras y más tarde poseedor del récord mundial de velocidad en tierra Sir Malcolm Campbell tenía su propio garaje en el circuito de carreras de Brooklands, así como un concesionario de automóviles, Bluebird Garage, en la elegante King's Road de Chelsea . Después de asumir la nueva franquicia de venta de vehículos Chrysler Corporation fabricados en Estados Unidos a partir de 1925, encargó a su mecánico de carreras habitual Leo Villa que tomara un chasis Chrysler Modelo 70 (en realidad un diseño de automóvil Maxwell rebautizado ) y le construyera un nuevo coche de carreras bajo la apariencia de un ejercicio de marketing. [8] Villa modificó el chasis y el motor, y luego encargó a Jarvis que construyera una carrocería aerodinámica adecuada. [8] Conducido por Campbell, el Chrysler Bluebird original ganó el Short Handicap en Brooklands el 12 de septiembre de 1925, a una velocidad media de 99,61 millas por hora (160,31 km/h). [8] [9]
Ese mismo año, al darse cuenta de que su coche Sunbeam limitaría rápidamente sus intentos de récord mundial de velocidad por encima de las 150 millas por hora (240 km/h), Campbell encargó a C. Amherst Villiers de Robin Hood Engineering Works en Putney Vale la construcción del primero de sus coches récord Bluebird . [8] La construcción del Blue Bird de Napier-Campbell, que tardó dos años bajo la supervisión de Villa, [8] fue diseñada por Villiers para alcanzar las 200 millas por hora (320 km/h). [8] La versión original de 1927 contenía un motor aeronáutico Napier Lion dentro de un chasis de diseño personalizado, encerrado en una carrocería aerodinámica codiseñada y luego construida por Jarvis. [8] En su segunda y tercera versión posteriores, Villers mejoró la eficiencia aerodinámica de la carrocería de Jarvis dentro de un túnel de viento . [8]
En la década de 1930, Jarvis fue el patrocinador principal de los coches de récord Magic Midget tipo EX.
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