Sir James Brunlees FRSE MICE (1816 - 1892) fue un ingeniero civil escocés . Fue presidente de la Institución de Ingenieros Civiles durante 1882-3. [1]
Nació en Kelso en las fronteras escocesas en 1816. [2]
Brunlees era hijo de John Brunlees, el jardinero del agente del duque de Roxburghe , y Margaret Rutherford.
Cuando era joven ayudó al topógrafo Alexander Adie a inspeccionar las carreteras de las propiedades del duque y decidió ser ingeniero civil . Estudió en la Universidad de Edimburgo y luego trabajó en Bolton and Preston Railway con Adie antes de trabajar en varios ferrocarriles en Escocia y el norte de Inglaterra en un equipo de ingenieros. [3]
En 1850, Brunlees trabajó en el ferrocarril Londonderry y Coleraine . Para este trabajo se vio obligado a construir un dique sobre la bahía de Rosse en el río Foyle , superando grandes dificultades. [4] [5]
Brunlees fue el ingeniero de construcción del ferrocarril de Ulverston y Lancaster . Se trataba de un ferrocarril corto pero difícil e importante para unir la red de Furness Railway con la línea de Lancaster y Carlisle Railway y de allí a todos los puntos más al sur de la red británica. La ruta fue planeada por McClean y Stileman con 19 millas de longitud, de las cuales diez millas comprendían terraplenes y viaductos a través de las mareas. Gran parte de esto era arena que corría a una profundidad de 30 a 70 pies. Esto hizo que su construcción fuera muy difícil. En términos comerciales, el contratista ferroviario John Brogden and Sons, con sede en Manchester , fue el principal impulsor de este ferrocarril.
La Ley de Ferrocarriles de Ulverstone y Lancaster recibió la aprobación real el 24 de julio de 1851, pero el trabajo no estuvo en pleno progreso hasta septiembre de 1853 porque no había trabajadores ni alojamiento disponibles para ellos. McClean y Stileman habían dimitido como ingenieros en febrero anterior, por lo que otro ingeniero tuvo que supervisar la construcción. Brunlees fue elegido por su éxito con el proyecto River Foyle.
La línea se inauguró el 26 de agosto de 1857. Brunlees escribió un artículo sobre este proyecto para la Institución de Ingenieros Civiles en el que describió el perfil de diseño de los terraplenes y un diseño novedoso de puente levadizo para que los viaductos resistieran los vientos y las olas. [4] Su trabajo en la U&L le valió elogios de hombres como Locke y Hawkshaw . [5] Se construyeron viaductos a través de los estuarios de los ríos Kent y Leven y fueron diseñados y construidos por W & J Galloway & Sons de Manchester utilizando un novedoso sistema de pilotes que involucra chorros de agua. Posteriormente trabajaron juntos en Southport Pier utilizando un sistema similar. [5] [6]
James Brunlees fue el ingeniero del ferrocarril Solway Junction . Se trataba de un viaducto de vigas de hierro fundido de 1 milla y 8 cadenas (1,8 km) entre Bowness-on-Solway y Annan a través del Solway Firth en Escocia. Contaba con 193 vanos con 2.892 toneladas de hierro fundido para los pilotes y 1.807 toneladas de hierro forjado . La ley del Parlamento se aprobó en 1864 y el ferrocarril se inauguró en 1869.
Lamentablemente, en 1875 y 1881 el viaducto resultó dañado por el hielo. En 1881, los daños fueron graves y hubo una investigación de la Junta de Comercio . El inspector dijo que, debido al espesor del hielo, el tamaño de los témpanos y la ausencia de viento, no era sorprendente que las columnas de hierro fundido no hubieran resistido el impacto. Este método de construcción debería evitarse en estuarios donde el clima estaba sujeto a cambios bruscos de temperatura y a golpes de hielo flotante. No tenía ninguna objeción a reconstruir el viaducto, pero recomendó modificaciones para evitar una repetición. Sin embargo, no criticó a nadie, tal vez porque este tipo de ingeniería era nueva y todos estaban aprendiendo. [7]
Brunlees se convirtió en ingeniero del Ferrocarril de São Paulo en 1856, con DM Fox como asistente. Utilizaron transporte por cable en un ferrocarril de ancho de 5 pies 3 pulgadas ( 1600 mm ). Utilizaron cuatro planos inclinados con una pendiente de 1 en 9,75 para superar un acantilado de 2.650 pies . La línea se completó en 1867. [3] [8] En 1873, se le concedió la Orden de la Rosa . [9]
Brunlees sirvió como ingeniero ferroviario en la construcción del ferrocarril Mersey , que conecta Liverpool y Birkenhead , [8] y diseñó puentes como los viaductos de Upleatham y Kilton . [10] También trabajó en ingeniería marítima y fue responsable de la construcción de los muelles en Avonmouth y Whitehaven [8] así como de los muelles en Southport [5] [8] y Southend . [8] Fue el ingeniero del tranvía Gorseddau de 3 pies de ancho en Portmadoc . [11]
Brunlees fue ingeniero, además de uno de los principales accionistas y directores, del ferrocarril Mont Cenis Pass , activo principalmente durante la planificación y construcción, 1864-1868. [3] Hay evidencia de que Brunlees también trabajó con los Brogden en sus proyectos de Nueva Zelanda. [12] [13] Se desempeñó como presidente de la Institución de Ingenieros Civiles entre diciembre de 1882 y diciembre de 1883. [14]
Fue nombrado caballero en 1886. [15]
Murió en Argyle Lodge en Wimbledon, Londres, el 2 de junio de 1892 [1] y fue enterrado en el cementerio de Brookwood .
Se casó con Elizabeth Kirkman en 1845.