Hillside Engineering Group es una división comercial del operador ferroviario KiwiRail en Dunedin , Nueva Zelanda . [1] La mayor parte de su trabajo está relacionado con KiwiRail, pero también trabaja para la industria marítima en Dunedin. El 19 de abril de 2012, KiwiRail anunció que pondría a la venta Hillside en el mercado. [2] En noviembre de 2012, KiwiRail anunció que había vendido parte del negocio a la empresa australiana Bradken y que el resto se cerraría. [3] Kiwirail siguió utilizando los talleres para algunos trabajos de mantenimiento con una plantilla mínima. En octubre de 2019, el gobierno de Nueva Zelanda anunció que invertiría 20 millones de dólares neozelandeses para revitalizar Hillside Engineering como un importante centro mecánico e instalación de ingeniería para dar servicio a las locomotoras y el material rodante de Kiwi Rail. [4] [5] [6]
Hillside se fundó como Hillside Workshops del Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda en 1901, aunque existían talleres cerca del sitio actual en South Dunedin desde 1875. [1] Los talleres se ampliaron ampliamente a fines de la década de 1920 y en 1935 empleaban a 800 trabajadores. , en comparación con 365 trabajadores en 1925. En ese momento eran los talleres ferroviarios más grandes de la Isla Sur , cubriendo 16 acres (65.000 m 2 ). En 1945, el personal se había reducido a 550.
Los talleres, en Hillside Road, eran uno de los mayores empleadores y una de las estructuras más imponentes de South Dunedin . Uno de los extremos del cercano campo de deportes Carisbrook , demolido en 2012, se conocía como "The Hillside End" o "The Workshops End" debido a la presencia del vecino más grande del antiguo estadio.
Durante 2003, Hillside ganó el contrato para renovar varios vagones antiguos de Queensland Rail SX retirados, que fueron comprados en Zig Zag Railway en Australia. El proyecto duró 14 semanas, tras las cuales los vagones reacondicionados se enviaron a Auckland, donde se utilizan en trenes de cercanías, con una locomotora diésel DBR en cada extremo.
En 2004, Hillside comenzó a trabajar en la reconstrucción de vagones de pasajeros importados de British Rail Mark 2 para su uso en Auckland en trenes de cercanías. Los vagones fueron desmontados y reconstruidos, para su uso en un sistema push-pull, con un vagón de control de cabina en un extremo (clasificado SD), con varios vagones estándar (clasificados SA) en el medio y una locomotora diésel que proporciona fuerza motriz en el otro extremo. (ya sea un DC o DFT). En cada vagón SD está instalado un generador diésel que proporciona energía eléctrica a bordo en un compartimento insonorizado. El proyecto de reconstrucción de SA/SD finalizó en 2010.
En 2009, KiwiRail anunció que Hillside Engineering había ganado el contrato para construir 17 nuevos vagones de pasajeros para sus dos trenes de pasajeros de larga distancia de la Isla Sur, el TranzAlpine y el Coastal Pacific , clasificados AK . Parte del proyecto también incluye la conversión de 6 furgonetas AG existentes en 2 furgonetas de observación al aire libre y 4 furgonetas de equipaje. En noviembre de 2011, los nuevos coches entraron en servicio en la costa del Pacífico.
En 2010 hubo una convocatoria local para que se fabricaran vagones KiwiRail en Hillside Workshop. [7]
En noviembre de 2012, KiwiRail anunció que había vendido parte del negocio a la empresa australiana Bradken y que el resto se cerraría. [3] Se perdieron noventa puestos de trabajo. El opositor Partido Laborista dijo que la venta fue una "decisión política", pero KiwiRail dijo que no había suficiente trabajo para mantener el taller en funcionamiento. [8] Hillside había perdido anteriormente un contrato para construir nuevos vagones para KiwiRail después de que se reveló que no era competitivo y no podría entregar los vagones dentro del plazo especificado. KiwiRail dijo que tenían la intención de asignar parte del trabajo a los nuevos propietarios, mientras que otros trabajos se realizarían en los talleres de la empresa en Hutt, cerca de Wellington.
En los años intermedios, KiwiRail siguió utilizando los talleres de Hillside Engineering para algunos trabajos de mantenimiento de locomotoras y vagones con un personal mínimo para los trabajos de desbordamiento de los talleres ferroviarios de KiwiRail Hutt y los trabajos de mantenimiento y conversión del material rodante de la Isla Sur. El 30 de octubre de 2019, el Ministro de Desarrollo Regional, Shane Jones, anunció que el Gobierno invertiría 20 millones de dólares para restablecer el taller Hillside como centro mecánico e instalación de ingeniería pesada para dar servicio a las locomotoras y el material rodante de KiwiRail. Esta inversión implica la mejora de los dos edificios principales del taller y la revisión de la planta mecánica. [4] [5] [6]
El 20 de mayo de 2021, el Ministro de Empresas Estatales, David Clark, confirmó que Hillside Engineering recibiría 85 millones de dólares neozelandeses para nuevas instalaciones para ensamblar alrededor de 1500 vagones como parte del presupuesto de Nueva Zelanda para 2021 . El Ministro de Transporte, Michael Wood, también afirmó que se crearían unos 445 puestos de trabajo entre Hillside y un nuevo Centro de Mantenimiento Mecánico de la Isla Sur con sede en Christchurch. La inversión de Hillside también respaldaría 150 empleos de construcción y 45 empleos operativos de KiwiRail, incluidos aprendizajes. [9] Para promover la remodelación de Hillside y el presupuesto de 2021, la primera ministra Jacinda Ardern , el viceprimer ministro Grant Robertson y los parlamentarios de Dunedin David Clark e Ingrid Leary visitaron la fábrica el 25 de mayo de 2021. [10] El partido opositor ACT y el La Unión de Contribuyentes de Nueva Zelanda afirmó que la inversión de Hillside fue un desperdicio, comparando las acciones del Gobierno con las políticas comunistas en Corea del Norte y Polonia . En respuesta a las críticas, el secretario nacional de la Unión Marítima y de Ferrocarriles, Wayne Butson, sostuvo que el proyecto de reurbanización de Hillside beneficiaría tanto a la región de Otago como a Nueva Zelanda. [11]
A principios de enero de 2022, el Partido ACT obtuvo documentos en virtud de la Ley de Información Oficial de 1982 que mostraban que los funcionarios de KiwiRail habían expresado su preocupación por la asignación presupuestaria de 85 millones de dólares neozelandeses del Gobierno para reabrir el taller de Hillside en Dunedin; estimando que costaría entre 305 y 400 millones de dólares neozelandeses equipar adecuadamente la fábrica. KiwiRail había recomendado asignar 771 millones de dólares neozelandeses del presupuesto del Fondo Nacional de Transporte Terrestre para gastar en ferrocarriles, 197,9 millones de dólares neozelandeses en capital para la resiliencia y otros 1.270 millones de dólares para nuevo material rodante y depósitos mecánicos. El Gobierno había reducido estas ofertas en unos 800 millones de dólares neozelandeses. Además, KiwiRail estimó que tendría que importar 780 vagones durante el período de dos años en que se estaba reconstruyendo Hillside Engineering. Mientras que el portavoz de transporte del Partido ACT, Simon Court, afirmó que el proyecto Hillside no era sólido y se basaba en la conveniencia política, el Ministro de Transporte Wood y el Ministro de Empresas Estatales, Clark, afirmaron que la fábrica de Hillside traería buenos empleos de ingeniería bien remunerados a Dunedin después de la anterior Asamblea Nacional. El gobierno lo cerró. [12]
Se construyeron muchas clases de locomotoras en Hillside:
Hillside también reconstruyó las siguientes clases de locomotoras:
45°53′42″S 170°29′38″E / 45.895°S 170.494°E / -45.895; 170.494