David Andrew Stremme (nacido el 19 de junio de 1977) es un piloto de carreras de stock car profesional estadounidense .
Stremme nació en South Bend, Indiana . Sus raíces en las carreras se remontan a las carreras de pista corta del Medio Oeste, donde siguió los pasos que originalmente había dejado su tío abuelo en la década de 1950. La primera victoria de Stremme en un stock car llegó a principios de la década de 1990 en New Paris Speedway, mientras estaba al volante del vehículo de carreras de calle de su madre. Sin embargo, cuando los funcionarios de la pista se dieron cuenta de que solo tenía 15 años, se vio obligado a dejar de conducir temporalmente. [ cita requerida ]
Una vez que alcanzó la edad legal para conducir, Stremme se pasó a la escena de las pistas cortas del Medio Oeste. David es un ávido constructor de autos de carrera y tiene un gran conocimiento de los autos con los que compite. Al ser parte de una familia de carreras (padre, madre y hermano), las carreras son su vida. Durante su carrera, obtuvo 24 victorias en carreras destacadas, dos títulos de Novato del Año y dos campeonatos de pista en solo cuatro años. De las pistas locales, Stremme se convirtió en un ganador en la Kendall Late Model Series y pronto se unió a la American Speed Association (ASA), donde fue nombrado Novato del Año de la ASA en 2002.
Durante 1998, 1999 y 2000, Stremme compitió para ISES Performance Group, Inc. El equipo estaba formado por amigos de carreras de Stremme y patrocinado por Industrial Safety and Environmental Services, Inc. Se compraron autos nuevos y Stremme inició alianzas con los principales proveedores de motores, chasis y fabricantes de amortiguadores.
En su primera salida con un coche de la Kendall Late Model Series completamente ensamblado por Stremme en Winchester Speedway , estableció un nuevo récord en la pista y terminó en cuarto lugar en la carrera. Después de este evento, se estableció una estrategia aún más amplia. Bajo la dirección de Tris Gour, presidente de Industrial Safety and Environmental Services, Inc., se compró un coche nuevo para competir en la carrera de noviembre de NASCAR Phoenix International Raceway . El nuevo coche fue construido completamente por David con la ayuda de amigos. Fue la primera vez que el equipo se aventuró a ir significativamente lejos de casa.
Como el presupuesto no permitía contratar jefes de equipo ni fabricantes, Gour y Stremme formaron una alianza con Robert Hamke. Hamke es un constructor de chasis, corredor y jefe de equipo muy conocido. Aunque el coche construido no era un chasis Hamke, Hamke aceptó la oportunidad de trabajar con Stremme y el equipo, y aceptó el desafío basándose en las referencias de Performance Technologies (fabricantes de motores) y el propietario de LeftHander Chassis. Hamke tenía un gran respeto por el propietario de LeftHander. Además, Performance Technologies había construido varios motores para ambos clientes constructores de chasis (Hamke y Lefthander).
En Phoenix, el equipo se clasificó en cuarto lugar y lideró varias vueltas durante la carrera. Stremme lideró la mayor parte de la carrera y fue superado en la última vuelta al salir de la curva tres por Scott Hansen . Después de la carrera, se descubrió que Hansen fue descalificado porque su auto estaba equipado con una placa espaciadora de carburador ilegal que le daba una ventaja injusta en caballos de fuerza. [ cita requerida ]
Los medios de comunicación locales informaron sobre este asunto, pero a Hansen solo le dieron una sanción económica. [ cita requerida ] Aunque estaban molestos por la pérdida, ISES Performance Group, Inc. y Stremme se habían ganado el respeto del Grupo Hansen. Más tarde, Hansen pidió a Stremme que corriera con su coche en Winchester debido a un conflicto con su calendario de carreras.
Después de firmar un contrato de desarrollo de piloto con Chip Ganassi Racing , Stremme comenzó en el puesto 15 en su debut en la Busch Series en Nashville Superspeedway en abril de 2003, conduciendo el Dodge No. 1 para Phoenix Racing , y terminó séptimo en la carrera. Terminó 14º en sus dos siguientes largadas, antes de llegar al sexto lugar en Nazareth Speedway . Lideró 32 vueltas en esa carrera, que fueron las primeras de su carrera.
Terminó 4º después de empezar 3º en Nashville en junio, y duplicó el resultado en la Milwaukee Mile . Tuvo un 10º puesto en Kentucky y un 9º en Memphis. El peor resultado de Stremme ese año fue un 31º en Dover. Debido a una obligación contractual, Finch tuvo a Jamie McMurray de vuelta en el coche para las dos últimas carreras, y Stremme se trasladó a Braun Racing para las dos carreras restantes. Stremme lideró 48 vueltas en Rockingham, terminando 5º, y además condujo el Sport Clips Dodge Nº 30 a casa en el 14º lugar. Sus buenos resultados en su calendario de tiempo parcial fueron suficientes para asegurarle el premio al Novato del Año de la Busch Series 2003, a pesar de competir en sólo 18 de las 34 carreras.
Stremme corrió en el No. 32 TrimSpa Dodge Intrepid en 2004. Stremme comenzó cuarto y terminó sexto en la apertura de la temporada en Daytona International Speedway . A pesar de ganar su primera pole de su carrera en Milwaukee, y terminarla con un segundo, el equipo de Stremme comenzó a correr en la mitad del pelotón con un puñado de top 10 mezclados. Braun Racing luego hizo el anuncio de que iban a reemplazar a Stremme con Shane Hmiel , quien acababa de salir de una suspensión. Ganassi luego hizo un trato con FitzBradshaw Racing para asegurarle un asiento a Stremme. Durante el resto de la temporada 2004, Stremme reemplazaría a Casey Atwood en el Chevrolet No. 14 patrocinado por la Marina de los EE. UU. de FitzBradshaw . Para la próxima temporada, el equipo de FitzBradshaw comenzaría a correr con Dodges y Stremme sería retenido para conducir el No. 14 a tiempo completo. En 2005 , Stremme logró cinco resultados entre los cinco primeros y terminó 13º en puntos, cuando se anunció que correría a tiempo completo en la Nextel Cup Series.
En junio de 2005, Stremme hizo su debut en la Copa en 2005 conduciendo el Dodge Navy R&D No. 39 de Ganassi en Chicagoland Speedway . Comenzó en el puesto 31 y terminaría 16 en su debut. También tuvo un puesto 42 en Richmond y Miami, y un puesto 36 en Charlotte. Ganassi anunció que Stremme iría a la serie de la Copa, conduciendo el Dodge Coors Light No. 40 en 2006 .
En 2006, Stremme tuvo un mejor resultado de 11º en New Hampshire International Speedway y Homestead-Miami Speedway . Terminó 33º en puntos después de perderse ambas carreras en circuitos esa temporada. Además, hizo su debut en la Craftsman Truck Series en Martinsville Speedway , terminando 32º en el Dodge No. 04 para Bobby Hamilton Racing . Además, ganó su primera carrera de la ARCA RE/MAX Series en Michigan International Speedway , conduciendo el Dodge No. 61 Hantz Group para Rusty Wallace . A pesar del sólido equipo con Ganassi, Stremme no logró anotar un solo top 10 en 34 carreras.
Stremme siguió su desastrosa temporada de novato con otra temporada pobre en 2007. Comenzó 2007 comenzando sexto en la 49.ª edición anual de la Daytona 500 y terminó 11.º. Tres semanas más tarde conseguiría su mejor salida de su carrera, segundo en la UAW-DaimlerChrysler 400 en Las Vegas Motor Speedway . En la Samsung 500 en el Texas Motor Speedway conseguiría su primer resultado entre los 10 primeros. Dos semanas más tarde seguiría con su mejor resultado de su carrera, octavo en la Aaron's 499 en Talladega Superspeedway . Durante esa temporada, Stremme compartió las tareas de conducción del No. 41 Wrigley Dodge Charger en la Busch Series con su compañero de equipo en Ganassi, Reed Sorenson . Corrió numerosos esquemas de pintura, incluidos Wrigley's Spearmint , Doublemint , Juicy Fruit y Winterfresh . Pudo conseguir la segunda pole de su carrera en Busch en Nashville, pero terminó en el puesto 11 en la carrera. Además, condujo un programa de tiempo parcial en el Dodge Supercuts No. 22 para Fitz Motorsports .
Fue reemplazado en el Dodge No. 40 por Dario Franchitti en 2008 después de que el campeón de Indy 500 de 2007 fuera contratado para conducir en la Sprint Cup. Stremme regresó a la Nationwide Series conduciendo para Rusty Wallace Racing , en el Chevrolet No. 64 Atreus Homes & Communities. Originalmente estaba programado para correr un puñado de carreras, con Chase Austin y Max Papis conduciendo el resto del año, pero después de comenzar la temporada en el top-15 en puntos, el calendario se modificó para permitirle correr todas las carreras excepto los eventos de circuitos. Tuvo cinco top-cinco y dieciséis top-diez, en camino a un final de puntos en el undécimo lugar. En la última parte del año, Atreus dejó el equipo, y AVIS , Loan Star Title Loans y Penske Corporation se convirtieron en los nuevos patrocinadores principales del equipo. También condujo el No. 15 Hyprene Ergon Toyota Tundra en dos carreras de camionetas esa temporada, además de regresar al equipo No. 40 Sprint Cup, reemplazando al lesionado Franchitti en Talladega.
En 2009, Stremme firmó para conducir el auto No. 12 de Penske Racing a tiempo completo en la Sprint Cup Series, reemplazando a Ryan Newman, quien se mudó al auto No. 39 de Stewart Haas Racing . El equipo perdió a su patrocinador cuando Verizon Wireless compró Alltel, anulando así la cláusula de abuelo. El auto fue blanqueado de manera similar al Penske utilizado en la IRL, censurando su patrocinio de Phillip Morris USA con "Team Penske". Stremme casi ganó la AMP Energy 500 de 2009 corriendo cerca del frente por el liderato, pero una bandera a cuadros verde y blanca arruinó su día, lo que hizo que se quedara sin gasolina. A lo largo de la temporada de Stremme para Penske, no anotó un solo top 10. Stremme fue liberado del contrato con Penske el 3 de noviembre, porque su nuevo piloto para 2010, Brad Keselowski , había terminado con sus acuerdos contractuales anteriores con Hendrick Motorsports . Se perdió las carreras de Texas y Phoenix y no pudo clasificarse para la carrera de Homestead conduciendo para James Finch en el auto No. 09.
Stremme participó en dieciséis carreras con Latitude 43 Motorsports en 2010, pero no logró llegar a cinco. Stremme participó en un número selecto de carreras con el recién formado Inception Motorsports en el Chevrolet No. 30 en 2011, junto con un calendario limitado de la Nationwide Series con ML Motorsports . Corrió en la Sprint Cup Series en 2012 con Inception Motorsports, y luego cambió a Toyota. [1]
Para 2013, Stremme regresó al No. 30, ahora Swan Racing Company , con la excepción de la Daytona 500 , donde Michael Waltrip condujo el auto, renumerado para el evento con el No. 26. [2] A diferencia de Inception Motorsports, donde Stremme fue piloto de largada y estacionamiento, Swan Racing tiene patrocinio completo.
En la edición inaugural de la Camping World Truck Series del Mudsummer Classic en Eldora Speedway , Stremme sirvió como observador de Ken Schrader . [3]
Después de registrar solo cuatro resultados entre los 20 primeros en las primeras 26 carreras de 2013, Stremme fue liberado por Swan Racing después de la carrera de septiembre en Richmond International Raceway, siendo reemplazado por Cole Whitt . [4]
Stremme fue contratado por Circle Sport para correr con el No. 33 a partir de la STP 500 en Martinsville. [5] Intentó 12 carreras antes de ser liberado y no ha competido en NASCAR desde entonces.
En 2014, Stremme fundó Lethal Chassis, un constructor de vehículos modificados con tierra. [6]
Stremme está casado con Ashley Stremme, una modelo cuya carrera en ese ámbito incluyó ser la Sra. Carolina del Norte y luego la Sra. Estados Unidos en 2016. También ha competido en la Better Half Dash (una carrera benéfica en la que las esposas de los pilotos de NASCAR conducen karts en el minióvalo interior de Charlotte ), ganando la carrera de 2013. También presenta dos programas de radio de carreras, Slingin' Dirt (en Motor Racing Network ) y Winged Nation. [7] [8]
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
* Temporada aún en curso
1 No elegible para puntos de la serie
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )