David Ernest Bache (14 de junio de 1925 – 26 de noviembre de 1994) fue un diseñador de automóviles británico . Durante gran parte de su carrera trabajó con Rover .
Bache nació en Mannheim, Alemania, hijo del futbolista inglés y del Aston Villa Joe Bache , que entrenaba en Mannheim tras su retiro. Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, David se unió a la Austin Motor Company como aprendiz de ingeniería. Cuando terminó su aprendizaje, se trasladó a la oficina de diseño de Austin. [1]
En la oficina de diseño de Austin, Bache trabajó con Dick Burzi , reclutado desde Lancia por Austin en 1929. [2] Uno de sus primeros trabajos fue diseñar el tablero de instrumentos del Austin A30 .
En 1954 Bache se trasladó a Rover en Solihull , convirtiéndose en el primer estilista de Rover; el término "estilista" se utilizaba en aquella época para diferenciar el papel del de ingeniero de diseño. Su primera tarea fue actualizar los modelos Rover 60, 75 y 90. Elevó la altura del maletero y agrandó la luneta trasera. Un año más tarde modificó el tratamiento frontal, reforzando los detalles y los nuevos coches de estilo David Bache duraron diez años más con una alteración muy menor en la inserción de la parrilla.
También fue responsable de darle al Land Rover Serie II un aspecto más doméstico que su predecesor, más agrícola. La forma revisada, completada en solo seis semanas, perduró sin apenas cambios hasta que cesó la producción del Land Rover Defender a principios de 2017.
La forma de los automóviles cambió drásticamente durante la década de 1950, cuando las curvas suaves y redondeadas dieron paso a líneas rectas y esquinas pronunciadas. Las mejoras en la construcción permitieron a los ingenieros prescindir de un chasis separado, lo que permitió que los pasajeros se sentaran más bajos en el vehículo. El desarrollo del vidrio curvado también brindó nuevas oportunidades a los estilistas. Una visita al Salón del Automóvil de París de 1955 tendría un profundo efecto en el vocabulario de estilo de Bache. Estaba muy fascinado por el nuevo y revolucionario Citroën DS, así como por el imponente Facel Vega . Otras influencias fueron los diseños del carrocero italiano Ghia para Chrysler y el trabajo de Pininfarina , a quien se le había encargado producir un cupé y un descapotable sobre el chasis del Rover P4 antes de la llegada de Bache.
Bache creó la forma del P5 , que se esperaba que fuera un modelo más pequeño y de mayor volumen, de un tamaño similar al actual Ford Zephyr. Los primeros intentos de Bache fueron claramente modernos y anticiparon un uso generoso de accesorios cromados. Esto no gustó al director general de Rover, Maurice Wilks, quien, antes de la llegada de Bache, había supervisado de cerca todo el diseño. "Es un coche que llama la atención", explicó Wilks, "en Rover Company no hacemos coches que llamen la atención. Nos gusta hacer vehículos que pasen desapercibidos y que pasen desapercibidos". Bache volvió a la mesa de dibujo y se le ocurrió algo más parecido a una evolución del P4. Pero después de que se completó una maqueta a tamaño real del P5, Wilks cambió de dirección. El éxito del Land Rover, originalmente pensado como un modelo provisional para ayudar a las exportaciones de Rover después de la guerra, significó que todo el espacio disponible en la fábrica de Solihull se estaba utilizando para satisfacer esta demanda. Simplemente no había lugar para un nuevo modelo de gran volumen. En 1956 se tomó la decisión de convertir el P5 en un coche más grande y de menor volumen. Bache empezó de nuevo y produjo un diseño imponente y sencillo. La línea recta que va desde la parte superior del alerón delantero hasta la parte trasera y los laterales recuerda al Facel Vega, al igual que el parabrisas delantero envolvente. Es un homenaje a la visión de Bache que, si bien el P4 pasó por al menos tres renovaciones, la forma del P5 permaneció inalterada durante quince años.
Con su Rover P6 de 1963 , Bache abrió nuevos caminos no solo con su diseño externo, sino también con su imaginativo diseño interior, que incluía un tablero de instrumentos de "planta abierta" y asientos traseros individuales. [3]
El diseño de Bache de un gran sedán Rover que compitiera con el XJ6 de Jaguar fue cancelado en el último momento. También se canceló un prototipo de cupé con motor central. [1]
Comenzó un período de agitación en la industria automovilística británica y Rover fue absorbida, primero por Leyland Motor Corporation y luego por British Leyland (BL). Esta convulsión dio lugar a la cancelación de los grandes proyectos de Rover y de los coupés en los que Bache estaba involucrado. [3]
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Bache participó en el diseño del Range Rover que se lanzó en 1970, aunque las líneas básicas ya habían sido definidas por Spen King y Gordon Bashford . [3] David Bache suavizó las líneas funcionales del prototipo y debe compartir el crédito por el galardonado diseño del automóvil. [1]
El último Rover de Bache fue el SD1 de 1976 , el sustituto de su P6. Se destacó por su innovador diseño de cinco puertas con portón trasero en un gran automóvil ejecutivo y su atrevido interior, y ganó el premio al Auto Europeo del Año en 1977. [3] Su éxito se vio obstaculizado por los notorios problemas de producción y confiabilidad de BL. [1]
Como diseñador jefe de BL, Bache también participó en el diseño del Austin Metro de 1981. También realizó mejoras en el diseño del Austin Maestro de Ian Beech. [4] [5]
Después de ser obligado a dimitir de su puesto por el recién instalado jefe de BL, Harold Musgrove, en 1982 tras desacuerdos sobre el aún no lanzado Austin Maestro , y su reemplazo por Roy Axe , creó su propia empresa de diseño, [5] David Bache Associates, que trabajaba fuera de la industria automotriz tanto como dentro de ella. [1]
El 26 de noviembre de 1994 Bache murió de cáncer. [3] Estaba casado y tenía dos hijos y una hija.
