El Cape Codder era un tren de pasajeros de temporada operado por Amtrak entre la ciudad de Nueva York y Hyannis, Massachusetts , en Cape Cod . Funcionó durante el verano entre 1986 y 1996. Fue el primer servicio regular de Nueva York a Cape Cod desde 1964. El ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford había operado previamente un tren con este nombre hasta 1958.
Desde su desaparición en 1996 no hubo servicio ferroviario de pasajeros a Cape Cod hasta principios del verano de 2013, cuando el CapeFLYER de la MBTA comenzó a conectar la Estación Sur de Boston con Hyannis .
El servicio más allá de Harwich hasta Provincetown al final del Cabo terminó a fines de la década de 1930. El servicio regular se suspendió de 1941 a 1948, debido a la Segunda Guerra Mundial . [1] El ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford funcionó en trenes combinados con el ferrocarril de Pensilvania desde Washington hasta Hyannis hasta 1958. El Day Cape Codder y el Neptune se combinaron para brindar servicio seis días a la semana de julio a septiembre, con el Day Cape Codder operando todos los días excepto miércoles y viernes y el Neptune operando solo los viernes. Los trenes iban de Nueva York a Hyannis, con una sección que se dividía en Buzzards Bay, Massachusetts, para Woods Hole, Massachusetts . Los pasajeros que venían de Boston conectaban en Providence, Rhode Island . El PRR y el NH ofrecían un tren nocturno, el Night Cape Codder, desde Washington y Nueva York los viernes por la noche. Las compañías ofrecían un tren de regreso desde el Cabo los domingos por la noche. El servicio de las compañías entre Nueva York y Cape Cod entre 1958 y 1964 se limitaba a los meses de verano. El ferrocarril New Haven dejó de prestar servicio a Cape Cod por completo en 1964. [2] : 109–110 [3] [4]
El tren funcionó como expreso en Connecticut y en el Cabo. En este último caso, se saltó las estaciones a las que llegaban los trenes Boston-Hyannis.
Paradas de la estación en el día Cape Codder : Grand Central Terminal , 125th Street , Stamford , New Haven , New London , Providence , Taunton , Buzzards Bay , Yarmouth, Hyannis. Las estaciones desde la 125th hasta Providence eran solo para recibir pasajeros, en dirección este, y las opuestas, en dirección oeste. En Buzzard Bay, un ramal se dividiría hacia Woods Hole , donde los pasajeros podrían tomar barcos de vapor hacia la isla de Nantucket . [5]
Amtrak lanzó el Cape Codder el 3 de julio de 1986. El horario original incluía cuatro trenes semanales: trenes de Nueva York a Hyannis el viernes por la noche (n.° 272) y el sábado por la mañana (n.° 270), y trenes de Hyannis a Nueva York el sábado (n.° 271) y el domingo por la tarde (n.° 273). Amtrak publicitó el servicio como " Washington -Nueva York-Hyannis", aunque solo el n.° 272 se originó en Washington. Todas las demás conexiones requerían un tren de conexión. El tren funcionó hasta septiembre y ofrecía "Servicio Club: Asientos reservados de lujo. Bebidas y comidas de cortesía servidas en su asiento". [6] [7]
Para la temporada de 1988, Amtrak estableció conexiones con Cape Cod and Hyannis Railroad , un ferrocarril turístico que, en asociación con Massachusetts, ofrecía un servicio diario desde Boston hasta Cape Cod, con origen en la estación Braintree MBTA . Los pasajeros de Amtrak que salieran del Corredor Noreste podrían tener destinos con boletos directos en Cape Cod y cambiarían al tren Cape Cod and Hyannis en Attleboro . Secciones separadas servían a Hyannis y Falmouth . Este servicio complementaba al Cape Cod de fin de semana , brindando nuevamente un servicio diario a Cape Cod. [8] Este servicio interlínea no se reanudó en 1989 después de que Cape Cod and Hyannis Railroad cerrara. [9] El servicio de Amtrak a Attleboro terminó al mismo tiempo. [10] Massachusetts brindó apoyo financiero para los trenes de 1986 a 1988. [11]
A partir de 1989, Amtrak truncó el viaje de ida y vuelta de los sábados a Providence con una conexión programada a otro tren; este viaje de ida y vuelta se denominó Clamdigger para la temporada de 1990 y se le dieron nuevos números (#433 en dirección oeste y #438 en dirección este). El par de trenes viernes/domingo se convirtió en #234/#235. [12] En 1993, el servicio de los sábados había desaparecido y el par viernes/domingo operaba solo hasta Nueva York, con conexiones al sur. [13] Para su última temporada en 1996, el Cape Codder se originó en Boston, recorrió el Corredor Noreste hasta Providence, luego giró y recorrió el este hasta Hyannis. El servicio desde Washington y Nueva York estaba disponible a través de un tren de conexión en Providence. [14]
Amtrak no reanudó el servicio de Cape Codder para la temporada de 1997. El horario limitado, junto con el hecho de que a los pasajeros les resultaba difícil recorrer el Cabo sin un automóvil, desanimó a los posibles pasajeros. El servicio transportó sólo 1.200 pasajeros en 1996, lo que representa una caída del 50% con respecto a 1995. [15]
Desde su desaparición en 1996, hubo discusiones periódicas sobre el restablecimiento del servicio ferroviario de pasajeros desde Boston para reducir el tráfico de automóviles hacia y desde el Cabo, con funcionarios en Bourne buscando extender el servicio de tren de cercanías MBTA desde Middleboro hasta Buzzards Bay. [16] El servicio de pasajeros programado entre Boston y Hyannis se reanudó en mayo de 2013 con la inauguración del CapeFLYER , una colaboración entre la Autoridad de Tránsito Regional de Cape Cod y la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts , y se hizo permanente en la temporada de verano de 2014 después de una prueba exitosa durante el primer año.
