Miedecke Motorsport es un equipo de carreras de motor australiano de Port Macquarie que compite en GT4 Australia . Anteriormente compitió en carreras de turismos entre 1987 y 1989 , y una versión anterior del equipo también compitió en carreras de ruedas abiertas entre 1981 y 1983.
Antes de la formación del equipo de carreras de turismos del Grupo A en 1987, Andrew Miedecke había dirigido su propio equipo en carreras de ruedas abiertas . Terminó cuarto en el Campeonato Australiano de Fórmula 2 de 1976 conduciendo un Rennmax BN7 con el patrocinio de la cadena de grandes almacenes Grace Bros con sede en Sydney . Más tarde hizo campaña con un Ralt RT4 - Ford en los Campeonatos de Pilotos de Australia de 1982 y 1983 con el respaldo de la Oficina de Turismo de Port Macquarie . Se ubicó tercero en 1982, ganando la Ronda 2 de la serie en el Adelaide International Raceway , y terminaría tercero nuevamente en 1983, nuevamente ganando la Ronda 2 de la serie en Lakeside en Brisbane . Miedecke en realidad no había planeado competir con el Ralt durante 1983, pero cambió de opinión después de ver la Ronda 1 de la serie (Adelaide) en la televisión y se encontró deseando estar allí.
Miedecke había empezado a competir con el Ralt en el Gran Premio de Australia de 1981 en Calder Park , Melbourne, donde se clasificó en el puesto 11 antes de que una carrera constante le permitiera acabar en el quinto lugar, a solo una vuelta del ganador , el brasileño Roberto Moreno . Miedecke también acabó en la misma vuelta que el campeón mundial de Fórmula Uno de 1981, Nelson Piquet, que acabó en segundo lugar. Se volvió a clasificar en el puesto 11 para el Gran Premio de Australia de 1982 en Calder y acabó en el sexto lugar, a una vuelta del francés Alain Prost . En el Gran Premio de Australia de 1983 en Calder, Miedecke volvió a clasificarse con el Ralt en el puesto 11, aunque no pudo acabar la carrera después de que el botón del rotor del distribuidor fallara en la vuelta 64.
Con su Ralt Ford, Andrew Miedecke ganó el Gran Premio de Malasia de 1981 y 1982 en el Circuito de Shah Alam .
La primera participación de Andrew Miedecke en coches de turismo se produjo en la James Hardie 1000 de 1986, cuando iba a conducir un Mercedes-Benz 190E importado de Alemania Occidental como parte del equipo de Bob Jane . Junto con el piloto alemán Jörg van Ommen , clasificaron el coche de la Clase B en el puesto 35, pero quedaron fuera de la carrera después de que van Ommen fuera empujado contra la valla exterior en Murray's Corner al final de la primera vuelta. Fue el primer abandono de la carrera.
Miedecke Motorsport fue fundada en 1987 por Don Smith como Oxo Supercube Motorsport para competir en el Campeonato Australiano de Turismos de 1987 con un par de Ford Sierra RS Cosworths procedentes del experto inglés en Sierra Andy Rouse . Con el patrocinio de Oxo . Andrew Miedecke firmó para conducir el segundo coche. A mitad de temporada, Smith vendió su coche a John Giddings, quien se hizo cargo de conducirlo en la sexta ronda. [1] [2]
Después de un ATCC frustrante en el que Miedecke estuvo a menudo entre los líderes con el Sierra, el equipo pasó al recientemente homologado Ford Sierra RS500 para las carreras de resistencia, incluyendo la Castrol 500 en Sandown en Melbourne , la James Hardie 1000 en Bathurst y la Bob Jane T-Marts 500 en Calder Park Raceway de Melbourne , siendo las dos últimas carreras rondas del Campeonato Mundial de Turismos inaugural .
La Castrol 500 fue un auténtico desastre para el equipo. Después de que Miedecke marcara el tiempo más rápido en la clasificación para conseguir la pole position provisional (antes de la carrera de los 12 primeros puestos de la "Dulux Dozen" por la pole), Don Smith volcó el Sierra al final de la recta principal, lo que dejó al coche fuera de carrera durante el fin de semana. El segundo coche del equipo, conducido por los veteranos John Giddings y Bruce Stewart, no pudo terminar la carrera después de que su Sierra sufriera una avería en el diferencial en la vuelta 82.
El equipo tenía un nuevo coche listo para la Bathurst 1000 y Miedecke fue el Sierra australiano más rápido después de Hardies Heroes en el quinto lugar (aunque comenzaría cuarto después de que el tercer Eggenberger Motorsport se retirara). Miedecke estaba entonces entre los primeros que marcaban el ritmo junto con Andy Rouse conduciendo el Sierra alquilado de Allan Moffat , y el Sierra Eggenberger Motorsport respaldado por Ford Europa de Steve Soper . El trío intercambió continuamente el liderato durante las primeras 30 vueltas de la carrera. Mientras que el Sierra europeo tenía la ventaja en velocidad en línea recta, el coche Oxo, gracias a la experiencia de Miedecke con ruedas abiertas, se manejaba mejor y era más rápido en la cima de la montaña. A pesar de su desventaja de potencia, Miedecke pudo mantenerse con Soper y Rouse en las rectas gracias al rebufo e incluso logró frenar más rápido que Soper al final de la recta de montaña para tomar la delantera en un movimiento que sorprendió al inglés. Desafortunadamente para el equipo, el veterano Smith fue unos 8 segundos más lento por vuelta que Miedecke, lo que se tradujo en una pérdida de tiempo con respecto a los otros líderes. El coche también sufrió dos descargas de batería a mitad de carrera gracias a un alternador defectuoso que los dejó fuera de la contienda. El coche n.° 35 terminó finalmente en el puesto 17, tras cubrir 144 de las 161 vueltas.
Una semana después, Miedecke clasificó al Sierra en un impresionante tercer puesto para la Bob Jane T-Marts 500 en Calder Park en Melbourne , y aunque el auto se retiró después de solo 58 de las 120 vueltas, Mad Andy marcaría la vuelta más rápida de la carrera con un tiempo de 1:45.03 para el circuito de 4.216 km (2.620 mi) que combinó el circuito de 2.280 km (1.417 mi) con el entonces nuevo circuito ovalado de 1.801 km (1.119 mi) de estilo NASCAR con peralte alto "Thunderdome". A partir de 2016, este récord de vuelta aún se mantiene.
Con la retirada de Don Smith , Andrew Miedecke se hizo cargo del equipo en 1988. [3] [4] Se inscribió un segundo coche cliente para el neozelandés Andrew Bagnall, que estaba dando el audaz paso desde la clase de coches pequeños. Luchando por conseguir patrocinio (aunque OXO seguía en pie, era en una capacidad reducida), los coches demostraron ser rápidos pero poco fiables y, aunque Miedecke parecía a menudo el más propenso a desafiar la superioridad mostrada por los Shell Sierras de Dick Johnson y el antiguo adversario de Miedecke en ruedas abiertas, John Bowe , la mala suerte provocada por la falta de dinero a menudo privó al equipo de buenos resultados. Miedecke consiguió su primera pole position en carreras de turismos en la séptima ronda del ATCC en Sandown, pero su carrera duró sólo unos cientos de metros ya que un fallo en el embrague le dejó fuera antes de la primera curva. En una muestra de agradecimiento por sus esfuerzos al intentar romper el monopolio del equipo Shell en 1988, la multitud en Sandown aplaudió a Miedecke mientras regresaba a boxes.
Para la Tooheys 1000 de 1988 , el equipo se uniría a los pilotos de Eggenberger Motorsport, Steve Soper y Pierre Dieudonné , una situación irónica considerando que los autos Miedecke usaban tecnología Rouse, siendo Rouse uno de los principales rivales de Sierra del equipo Eggenberger en Gran Bretaña y Europa . [5] [6] Desafortunadamente, la Tooheys 1000 de 1988 resultó ser un desastre para el equipo. Aunque ambos autos se clasificaron entre los 10 primeros, Miedecke había estrellado su auto en la cima de la montaña durante la clasificación del viernes, lo que significó una reconstrucción durante la noche para el equipo de reparación de accidentes de TAFE . Luego, durante la sesión de práctica final del sábado por la tarde, Soper (que co-condujo con Mad Andy) tuvo un trompo de 200 km / h (124 mph) en la recta Conrod cuando se desinfló un neumático, aunque el as inglés pudo mantener el auto alejado de las paredes de concreto. Su desafío terminó pronto cuando el equipo descubrió que las mangueras de turbo de repuesto que habían usado en la reconstrucción no tenían el blindaje térmico de aluminio requerido en el interior. Apenas 2 vueltas después de la carrera, la manguera no pudo soportar la presión y se partió, lo que provocó una pérdida de impulso (la manguera se había usado en el Top 10 de Tooheys, así como en la práctica final del sábado). Como el equipo no tenía los recursos para repuestos adecuados, todo lo que se pudo hacer fue seguir reemplazando la manguera y sufrir una pérdida de impulso del turbo. Aunque durante la sección media de la carrera fue el auto más rápido en la pista, el Sierra finalmente se retiró en la vuelta 102 con un cilindro partido. El periodista de automovilismo belga Dieudonné (copiloto habitual de Soper en el equipo Eggenberger) fue ascendido a piloto líder por encima de Bagnall en el auto n.º 8 y clasificó el auto en un creíble séptimo lugar. Sin embargo, una junta de culata rota terminó su carrera en la vuelta 9.
Después de Bathurst, Miedecke y Soper ganarían la Promo Touring Car 500 en el Pukekohe Park Raceway en Nueva Zelanda . [7]
En 1989 , Miedecke conseguiría el patrocinio que tanto necesitaba de Yokohama y Kenwood . Sin embargo, el hecho de que un coche quedara destruido por el fuego en la tercera ronda del ATCC en Lakeside fue un gran revés, aunque Miedecke y Bagnall ganarían más tarde la Oran Park 300. Miedecke Motorsport también comenzó a dar servicio a un segundo coche cliente para el Playscape Racing de Kevin Waldock en 1989. La empresa de explosivos de Waldock, Blast Dynamics, había sido el patrocinador principal de Miedecke en Bathurst en 1988 y siguió siendo patrocinador hasta 1989.
La Tooheys 1000 de 1989 en Bathurst fue nuevamente un desastre para el equipo. Ambos autos se clasificaron nuevamente entre los 10 primeros con Miedecke, asociado con Charlie O'Brien , clasificándose sexto como lo había hecho en 1988. Andrew Bagnall, asociado con su compatriota neozelandés Graeme Crosby , comenzaría décimo después de no poder completar su vuelta de salida al Top 10 de Tooheys cuando chocó el Sierra en Sulman Park. [8] Miedecke en realidad tuvo una buena salida en el Sierra y fue cuarto al subir Mountain Straight detrás de los Sierra de Peter Brock , Dick Johnson y el alemán Klaus Niedzwiedz en el auto construido por Allan Moffat Eggenberger. Sin embargo, una falla total en la caja de cambios subiendo la montaña terminó su carrera antes de que hubiera completado media vuelta para ser el primer retiro de la carrera. Fue la segunda vez en cuatro carreras en Bathurst (después de 1986) que el coche de Miedecke no logró completar una vuelta de la carrera. Bagnall y Crosby tuvieron una carrera estable en su coche reparado antes de retirarse por una falla en la junta de culata en la vuelta 97.
Bathurst resultaría ser la última salida del equipo, ya que no participaron en la carrera de apoyo del Grupo A de la Copa Yokohama que cerró la temporada en el Gran Premio de Australia de 1989 en Adelaida .
A finales de 1989, el equipo se disolvió y Miedecke pasó a Mobil 1 Racing de Peter Brock , mientras que algunos de los activos del equipo se trasladaron a Playscape Racing. [9] [10]
En 2015, Andrew Miedecke compró un Aston Martin Vantage GT3 , que en colaboración con Ross Stone corrió en las dos últimas rondas del Campeonato Australiano de GT de 2015. [ 11] En 2016, Miedecke compró dos Vantage GT3 más, de Craft-Bamboo Racing , para competir tanto en GT australiano como en GT Asia , esta vez colaborando con Matt Stone Racing . [12] Andrew Miedecke, conduciendo con su hijo George, ganó la segunda ronda del Campeonato Australiano de Resistencia de 2016 en Sydney Motorsport Park . [13]
En 2024, Miedecke Motorsport participó en la serie inaugural GT4 Australia. [14] En la primera ronda en Phillip Island , George Miedecke y Rylan Gray consiguieron la primera victoria en carrera para el Ford Mustang S650 GT4 fuera de Norteamérica. [15]