Zoloti Vorota ( ucranio : Золоті́ воро́та ) es una estación delde metro de Kievque sirvea Kiev, la capital deUcrania. La estación fue inaugurada como parte del primer segmento de lalínea Syretsko-Pecherskael 31 de diciembre de 1989. Sirve como estación de transferencia a laTeatralnade lalínea Sviatoshynsko-Brovarska.[3]Está ubicada cerca de laPuerta Dorada, de la cual la estación toma su nombre.
Los planos originales de la estación preveían una estructura utilitaria y limpia, típica de las estaciones de metro de la época. Gracias a los esfuerzos del arquitecto jefe de la ciudad, Mykola Zharikov, el diseño fue desechado en favor de uno que se asemeja a un antiguo templo de la Rus de Kiev, obra de Borys Zhezherin, Vadym Zhezherin y el propio Zharikov. [4] [5] Semejante diseño era una hazaña particularmente arriesgada, ya que Ucrania formaba parte de la Unión Soviética secular en el momento de la construcción de la estación. Vadym Zhezherin y Mykola Zharikov, entre otros artistas y arquitectos de la estación, recibieron el Premio Estatal de Ucrania en el Campo de la Arquitectura por su trabajo en 1991. [6]
La estación Zoloti Vorota cuenta con 80 mosaicos e imágenes que representan la historia de la Rus de Kiev. En 2011, los mosaicos de la estación fueron catalogados como "objetos de patrimonio cultural recientemente descubiertos" por el Departamento de Patrimonio Cultural de la ciudad. [7] La estación está considerada como una de las estaciones de metro más impresionantes de Europa, [5] [8] y fue incluida en una lista compilada por The Daily Telegraph en 2013. [4] [9]
Los planes iniciales para la futura línea Syretsko-Pecherska preveían una estación de transbordo (denominada "Kominternivska") [10] para conectar con la línea Sviatoshynsko-Brovarska en la estación Universytet . Sin embargo, el pequeño vestíbulo central de Universytet era inadecuado para el alto volumen de pasajeros al que estaría sujeta una estación de transbordo, por lo que la futura ubicación de la estación se trasladó unas pocas manzanas de la ciudad para coincidir con una nueva estación propuesta de la línea Sviatoshynsko-Brovarska. [10] Esta nueva estación, llamada Teatralna, estaría ubicada entre las estaciones Khreshchatyk y Universytet, y serviría como transbordo a la futura estación Zoloti Vorota. [10] Aunque la estación Kominternivska nunca se construyó, algunos de sus diseños arquitectónicos se conservaron y se utilizaron en la creación de la estación Teatralna. [10]
La construcción de la línea Syretsko-Pecherska, la tercera línea del sistema de metro de Kiev, comenzó el 23 de febrero de 1983. [10] Tenía una fecha de finalización proyectada en 1986, [10] aunque la apertura de la línea se retrasó hasta fines de 1989 debido a la situación económica de la Unión Soviética en ese momento. [10] El primer segmento de la línea se inauguró oficialmente el 31 de diciembre de 1989 y constaba de tres estaciones: Zoloti Vorota– Palats Sportu – Mechnikova (hoy llamada Klovska).
Como su entrada está situada en una ladera, se tuvieron que crear dos túneles separados para escaleras mecánicas, conectados por un vestíbulo subterráneo. [10] El túnel superior tiene 35 m (115 pies) de largo, mientras que el túnel inferior tiene 56 m (184 pies) de largo. El vestíbulo se construyó de la misma manera que en otras estaciones del sistema de metro de Kiev; primero se completó a nivel del suelo y luego se bajó a su ubicación final bajo tierra. [10] El vestíbulo es una cúpula monolítica de 20 m (66 pies) de alto con un diámetro aproximadamente similar. [10]
La instalación comenzó en noviembre de 1987 y se completó en 1988, bajando el nivel a un ritmo de medio metro por día. [10] Dado que la construcción se llevó a cabo en suelos saturados de agua, se tuvieron que formar más de 200 pozos congelados para poder bajarlo a su ubicación adecuada. [10] Además, se tuvieron que retirar más de 250 m2 ( 300 yardas cuadradas) de roca para dar paso al vestíbulo. [10] Después de que finalmente se instaló, comenzaron los trabajos de construcción en el túnel de la escalera mecánica inferior. Debido a una hidrogeología difícil , el túnel no se completó para la gran inauguración de la estación y hasta el 1 de mayo de 1990, solo se pudo llegar a él con un transbordo desde la estación Teatralna. [10]
Durante varios años, la estación Zoloti Vorota sirvió como terminal norte de la línea. [10] La construcción continuó extendiendo la línea hacia el norte hasta la estación Lukianivska . Entre las dos estaciones, se construyó la estación Lvivska Brama a finales de los años 1990; sin embargo, aún no se ha completado.
Desde un punto de vista de ingeniería, Zoloti Vorota fue construida como una estación de columnas profundas , a una profundidad de 96,5 m (317 pies) bajo tierra. [2] Consta de tres salas abovedadas distintas, con una sala central y dos salas de plataforma laterales, cada una separada por una fila de columnas. [3] La sala central está conectada al único vestíbulo sobre el suelo a través de dos túneles de escaleras mecánicas, [3] separados por un vestíbulo subterráneo, que era necesario debido a la profundidad a la que se encuentra la estación. Su diseño y formación es casi similar a la estación Maidan Nezalezhnosti de la línea Obolonsko–Teremkivska del sistema . [10]
Los planos originales de la estación fueron diseñados por un equipo de arquitectos moscovitas de Metrogiprotrans; su diseño era estrictamente utilitario, arquitectónicamente similar a las otras estaciones de metro de ese período. [4] [5] Sin embargo, debido a los cambios socioeconómicos que se estaban produciendo en el país en ese momento, el diseño original fue descartado porque se consideró "demasiado débil" para una de las principales estaciones de metro de la ciudad en una ubicación históricamente significativa. [10]
El arquitecto jefe de la ciudad, Mykola Zharikov, se acercó a Vadym Zhezherin para crear un nuevo diseño para la estación. [5] Zhezherin solicitó la ayuda de su padre, Borys, para completar el diseño. [10] Vadym trabajó anteriormente en la reconstrucción de la Plaza Leo Tolstoy de la ciudad y la estación de metro del mismo nombre , mientras que su padre, que recibió el título de Arquitecto Distinguido de Ucrania, fue responsable de la reconstrucción de la cercana Ópera Nacional . [10]
Los arquitectos Anatoliy Krushynskyi, Tamara Tselikovska y Fedir Zaremba, que fueron los responsables del diseño del vestíbulo subterráneo, apoyaron el proyecto . [3] [11] Mientras se llevaba a cabo el rediseño, se continuó la construcción del diseño utilitario original de la estación. [10] El nuevo diseño se basó en la forma de un templo de la Rus de Kiev, con mosaicos únicos situados por toda la estación. Se aumentó la altura del vestíbulo central y se reemplazaron los pilones del diseño original por columnas mucho más bajas, rematadas con mármol blanco y pulido mate. [12] En particular, el techo blanco se dividió con rayas de mosaico diametrales con lechada de ladrillo en los lados, completadas por los artistas Hryhoriy Korin y Volodymyr Fedko. [11]
La estación está iluminada por candelabros de bronce de dos niveles, cada uno con 12 grupos de luces distintos que sostienen bombillas similares a velas. Los candelabros, diseñados por Stanislav Adamenko y Mariya Ralko, [10] se instalaron entre las franjas de mosaico. [12] Tanto los vestíbulos de la estación como el vestíbulo subterráneo cuentan con artefactos de iluminación similares, aunque son significativamente más pequeños que los candelabros principales. El rediseño también requirió un techo cubierto de esmalte dorado , aunque esto fue rechazado por ser demasiado caro. [10] Para rematarlo, se utilizó granito gris en el piso.
La estación Zoloti Vorota cuenta con una serie de decoraciones de mosaico distintivas, que fueron realizadas por los artistas Hryhoriy Korin y Volodymyr Fedko. [11] Hay un total de 80 piezas de mosaico grandes; corren en el sentido de las agujas del reloj alrededor de la estación, representando la historia de la Rus de Kiev. [2] [3] [12] Los dos artistas, acompañados por el arquitecto principal de la estación, Vadym Zhezherin, concluyeron que la estación debería estar decorada con piezas de mosaico de importancia histórica del período previo a la invasión mongola de la Rus . [10] Korin completó los mosaicos en ambos extremos de la estación y los grandes arcos del techo, mientras que Fedko completó las imágenes únicas relacionadas con la Rus de Kiev y los arcos más pequeños entre cada uno de los pilares de la estación. [10]
Cuatro grandes paneles de mosaico están instalados en ambos extremos del vestíbulo de la estación y en los dos túneles de las escaleras mecánicas. En el lado que conduce a la salida de la ciudad, se instaló un panel que representa al santo patrón de Kiev, el arcángel Miguel . Mientras tanto, al final de la estación, se representa a San Jorge , que simboliza a Moscú, la capital de la Unión Soviética en ese momento. Uno de los paneles de mosaico al final de la estación, cerca de las escaleras mecánicas, incluye una inscripción con un eslogan nacionalista ucraniano , que dice СЛАВА УКРАЇНІ, ( Gloria a Ucrania ). [13]
Una gran parte de los mosaicos de la estación representan a los distintos Grandes Príncipes de la Rus de Kiev , de los cuales 27 están representados. Las piezas del mosaico incorporan los años de reinado de los príncipes y sus nombres: [1]
La estación también tiene nueve mosaicos que representan a varias otras personalidades importantes de la era de la Rus de Kiev, entre las que se encuentran Antonio , Teodosio , Ana , Hilarión , Agapito , Alipio , Néstor el Cronista , Petro Mylonig y Silvestre . [1] Ocho de las piezas de mosaico representan las antiguas iglesias de la Rus de Kiev, entre las que se incluyen la Iglesia de los Diezmos , la Catedral de Santa Sofía , la Iglesia de Iryninska, la Catedral de San Miguel de las Cúpulas Doradas , la Iglesia del Salvador en Berestove , la Catedral de la Dormición, la Iglesia de la Madre de Dios Pyrohoshchya y el Monasterio de San Cirilo . [1] Por último, hay 32 piezas de mosaico que presentan simargls , que son criaturas míticas de la mitología eslava oriental , a menudo representadas como un león o un perro alado. [10]
La estación Zoloti Vorota tiene solo dos entradas desde la calle, una de las cuales se encuentra en la calle Volodymyrska y la otra en el Pasaje Zoloti Vorota. Cada una de las entradas está conectada por un único vestíbulo en el centro de la ciudad, cerca de la Puerta Dorada y el edificio de la Ópera Nacional de Ucrania . A partir de 2008 [actualizar], la estación Zoloti Vorota tiene un número diario de pasajeros de 20.000. [3] La estación en sí está operativa todos los días de 05:39 a 00:06, mientras que el túnel de transferencia que conecta Zoloti Vorota con Teatralna está abierto de 05:45 a 00:32. [14] La estación cuenta con seis escaleras mecánicas, y los vestíbulos superior e inferior tienen dos escaleras mecánicas operativas, con una escalera mecánica de respaldo adicional.
El trayecto desde Zoloti Vorota hasta la terminal de la línea en Syrets dura aproximadamente 9 minutos y 5 segundos, mientras que hasta la terminal de Chervony Khutir se necesitan 30 minutos y 55 segundos . [15] Las frecuencias de los trenes varían a lo largo del día, pero generalmente funcionan cada 2 a 13 minutos en cualquier dirección. [15] El primer tren de la mañana en dirección este sale de la estación a las 05:48, mientras que el tren en dirección oeste sale a las 06:01. [15] El último tren de la tarde en dirección este sale a las 00:15, mientras que el tren en dirección oeste sale a las 00:30. [15]
Todo el sistema de metro de Kiev utiliza los mismos métodos de pago para el tránsito en cada estación: fichas de plástico, tarjetas temporales de papel sin contacto y tarjetas de plástico recargables sin contacto. [16] En junio de 2015, la estación fue equipada con la función Paypass , un servicio de pago sin contacto de MasterCard. Es una de las diecisiete estaciones estratégicas del sistema de metro que utilizan esta tecnología, lo que convierte a Kiev en el quinto sistema de tránsito rápido del mundo en incorporar esta tecnología. [17]
Durante la invasión rusa de Ucrania de 2022 , la estación se utilizó como refugio antiaéreo, junto con otras estaciones del metro de Kiev. [18]
Notas
Notas al pie
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