El ZIS-5 ( ruso : ЗИС-5 ) fue un camión soviético 4x2 producido por la fábrica ZIS de Moscú de 1932 a 1948 (el primero fabricado a finales de 1930).
En 1931, la planta de camiones de Moscú Avtomobilnoe Moskovskoe Obshchestvo (AMO, Russian Автомобильное Московское Общество (АМО) - Moscow Automotive Enterprise) fue reequipada y ampliada con la ayuda de la estadounidense AJ Brandt Co., y comenzó a producir un nuevo camión con la designación de AMO-2. El AMO-2 estaba pensado como reemplazo del anterior AMO-F-15 , el primer camión soviético jamás construido (era una copia del Fiat F-15 italiano ).
Sin embargo, estaba claro que el AMO F-15 se estaba quedando obsoleto, por lo que comenzaron a producir los camiones AMO-2 y AMO-3 más nuevos, que se basaban en los camiones Autocar SD, [2] después de un acuerdo de licencia con Autocar Company. . En 1933, AMO fue reconstruida nuevamente y renombrada como Fábrica No. 2 Zavod Imeni Stalina (o Planta del nombre de Stalin, abreviada en ZIS o ZiS) y en verano, los camiones AMO-2 y AMO-3 fueron modernizados y renombrados como los Camiones ZIS-5.
La producción en serie del nuevo camión comenzó el 1 de octubre de 1933. El camión fue un éxito instantáneo y, junto con el GAZ-AA , se convirtió en el principal camión soviético de los años 1930 a 1950. También se convirtió en el caballo de batalla de las Fuerzas Armadas soviéticas: al comienzo de la Operación Barbarroja, el Ejército Rojo podía disponer de 104.200 de estos camiones.
Ante la invasión alemana, en el otoño de 1941 la línea de producción en la planta de Moscú fue detenida y trasladada a Ulyanovsk (en el Volga ) y a Miass (en la región de Chelyabinsk en los Urales ). La producción de UAZZIS en Ulyanovsk duró desde febrero de 1942 hasta 1944. UralZIS en Ulyanovsk instaló radiadores con su propia marca y la producción allí se desarrolló desde julio de 1944 hasta 1955, mucho después de la guerra.
Mientras tanto, la planta ZIS de Moscú reinició la producción de estos camiones en abril de 1942 y continuó hasta 1948, cuando apareció el nuevo ZIS-50 (ZIS-5 con un nuevo motor).
En 1955, UralZIS también modificó el ZIS-5: le puso un nuevo motor y guardabarros ovalados, diferentes a los de antes de la guerra. Este nuevo modelo recibió la designación UralZIS-355 o ZIS-355.
A finales de 1941, la escasez de materias primas obligó a modificar la construcción del ZIS-5. Todos los cambios se centraron en simplificar la fabricación y utilizar menos materias primas: los guardabarros redondos estampados fueron reemplazados por otros planos y curvados, las cabinas y los estribos ahora fueron hechos de madera, se quitaron los frenos de las ruedas delanteras y la carrocería trasera tuvo el portón trasero. balanceándose solamente. En ocasiones también se eliminó el faro derecho, mientras que en estas versiones se omitieron los parachoques.
El modelo simplificado, denominado ZIS-5V, se produjo a partir de mayo de 1942 en Ulyanovsk y más tarde también en Moscú y Miass . La producción total ascendió a alrededor de 1 millón de unidades (todas las plantas), y solo ZIS produjo 532.311 ejemplares. Durante los años de la guerra se produjeron alrededor de 83.000 ZIS-5 de ambas versiones.
Durante la guerra, el ZIS-5 se utilizó en todos los frentes, donde fue muy apreciado por su construcción notablemente simple y confiable. Además de las tareas de carga, el ZIS-5 se utilizó como tractor de artillería ligero y para el transporte de tropas (25 soldados podían sentarse en cinco bancos colocados en la parte trasera). ZIS-5 sirvió también como base para muchos camiones especiales como repostadores, talleres de campo, ambulancias, armas de transporte y plataformas AA.
Después del GAZ-AA , el ZIS-5 fue el segundo camión más utilizado del Ejército Rojo en el período 1933-1943. El intenso crecimiento del transporte de camiones Lend Lease en 1943-1944 no afectó el uso en primera línea del "Tryohtonka" (como los soldados llamaban al ZIS-5 por su carga útil de 3 toneladas), mientras que el GAZ-AA fue de alguna manera eliminado gradualmente para roles secundarios.
El ZIS-5 mostró un servicio notable en el " Camino de la Vida ", la única línea de suministro a la ciudad sitiada de Leningrado , abierta sobre la superficie helada del lago Ladoga en los meses de invierno de 1941-1944. Este camión tiene el sobrenombre de Zakhar (Захар, "за характер", en el personaje).
El ZIS-5 fue el primer vehículo de motor soviético exportado. Con más de 1 millón de camiones ZIS-5 fabricados en total, la URSS tuvo amplias oportunidades de ofrecerlo a la venta en el extranjero.
En 1934 se vendió un lote de 100 camiones a Turquía; Posteriormente, Afganistán, Irak, Irán, España , China, Letonia, Lituania, Estonia, Mongolia y Rumania compraron otras cantidades .
Algunos vehículos trofeo fueron utilizados por los finlandeses que los habían capturado durante la Guerra de Invierno de 1939-1940, y por los alemanes después de la invasión de la Unión Soviética en junio de 1941 hasta la rendición de Alemania en 1945.
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(*) Las personas que investigaron el ZIS-5 afirman que la potencia real del motor era menor que la declarada en los documentos oficiales e igual a 67-68 hp ( la potencia nominal no es lo mismo que la potencia al freno ).