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Planta de Automoción de los Urales

La Planta de Automóviles de los Urales , una sociedad anónima ( ruso : Ура́льский автомоби́льный заво́д, УралАЗ ; translit. Uralskiy Avtomobilnyi Zavod, UralAZ ) es un importante fabricante ruso de camiones todoterreno bajo la marca Ural ( cirílico : "Урал") . Situado en la ciudad de Miass , Óblast de Chelyabinsk en los Montes Urales . La planta se estableció en 1941; cuando la planta de camiones ZiS fue evacuada de Moscú durante la Segunda Guerra Mundial .

Historia

Historia temprana

ZIS-5 producido por UralZIS en el Museo Técnico de Togliatti
Ural-375 del ejército de Alemania Oriental
Un Ural-4320
Ural-6361

En el otoño de 1941, los líderes soviéticos decidieron construir una planta para la fabricación de camiones militares, y la llamaron Planta Automotriz de los Urales .

Desde abril de 1942, la fábrica produce principalmente motores y cajas de cambios . El 8 de julio de 1944 se construyó el primer camión ZIS-5 V bajo la marca UralZIS. La nueva fábrica se convirtió en la filial Ural de ZIS UralZIS. Al final de la Segunda Guerra Mundial en Europa , el ZIS-5 se consideraba simple y robusto, por lo que permaneció en producción durante muchos años. No fue hasta 1947 que la fábrica empezó a fabricar modelos actualizados.

En 1946, comenzó a fabricarse la versión de producción del ZIS-21A de 2,5 t. El camión se fabricó con la marca UralZIS-352. En 1949, la quinta versión del UralZIS estaba equipada con frenos hidráulicos .

En 1956 se lanzó un nuevo modelo, el UralZIS-355. Sin embargo, en 1958, se puso en producción la nueva versión del ZIS-5 con la designación UralZIS-355M y permaneció en producción hasta 1965.

El Instituto Científico de Normalización Automotriz de Moscú estaba trabajando en un nuevo SUV. La producción de este tipo de camión se encargó a la fábrica de los Urales, UralAZ, que adquirió el nuevo Ural. La fábrica fue reconstruida a partir de 1961 y se intensificó la producción del Ural-375 (6×6) 5 t para el ejército. Para este camión se desarrolló un nuevo motor.

Los años 60 fueron una época de gran éxito para la marca UralAZ que ganó, por sus productos de calidad en grandes cantidades, la Orden de la Bandera Roja del Trabajo . UralAZ celebró la producción total de 530.000 camiones y 1,3 millones de motores. En 1972 y 1975 aparecieron los dos camiones 6×4 Ural-375N y Ural-377N. La fabricación de versiones 6×4 continuó hasta 1983.

En 1977 se creó el nuevo camión Ural-4320 de 5 toneladas. El motor de gasolina ZIL fue sustituido por el motor diésel KamAZ -740 V8 (10.852 cm 3 , 210 CV).

En 1987, UralAZ celebró su camión número un millón. La reorganización de la industria gubernamental y las reformas económicas obligaron a UralAZ a convertirse en una sociedad de responsabilidad limitada y dedicarse a la producción de vehículos civiles. De esta manera surgieron los modelos Ural-43204 y Ural-55571.

En junio de 1992 comenzó la producción del camión Ural-4322 (6×6) de 6 toneladas con una cabina nueva y más moderna. Estaba equipado con el motor V8 Ural-744 refrigerado por aire con una potencia de 234 CV, diésel Kustanay (KDZ), fabricante de motores Deutz bajo licencia.

En la primavera de 1993 se produjo un incendio en la planta de motores KamAZ que interrumpió gravemente la producción. Como resultado, la empresa tuvo que buscar proveedores de motores.

UralAZ tradicionalmente se ha centrado únicamente en empresas rusas, pero en 1992 inició una colaboración con el fabricante italiano Iveco (ver "Colaboración Iveco-UralAZ"). El primer resultado de este modelo de empresa conjunta se presentó en mayo de ese año, el cual fue el UralAZ-330-18t Iveco 30ANW (6×6) con motor diésel refrigerado por aire de 306 CV y ​​su chasis Iveco en proceso de importación.

La creación de la JV-UralAZ IVECO en 1994 permitió la producción en pequeñas series de la gama de camiones pesados ​​previamente importados. La producción de cabinas IVECO avanzadas comenzó en 1997.

UralAZ, como todos los fabricantes rusos, mantiene tradicionalmente una amplia gama de vehículos militares todoterreno con tracción total permanente. Además de las versiones militares de los camiones Ural-43206 (4×4) y Ural-4320-31 (6×6), UralAZ continúa produciendo camiones de 9 toneladas Ural-5323 (8×8).

Desde 1997, los vehículos militares también sirven de base para las versiones civiles: el bastidor universal de 15 t Ural-53236 para la instalación de equipos especiales. El camión Ural-5323-22 (8×8) tiene cabinas y motor IVECO avanzado con dos literas.

Ese mismo año se presentó el chasis Ural-6301 (6×6) con la misma cabina y una carga útil de 10 t. Según lo desee el comprador, es posible instalar un motor diésel V6 Deutz refrigerado por líquido con una potencia de 272 CV.

Actualmente, el futuro de UralAZ está estrechamente relacionado con la creación de nuevos modelos. UralAZ tiene una capacidad de producción de 30.000 camiones. Dependiendo de la evolución del mercado ruso, la producción se redujo a 7.000 y luego a 5.400. En 1998, UralAZ vendió sólo 2.489 chasis y la fábrica se declaró en quiebra .

Colaboración Iveco-UralAZ

La colaboración entre UralAZ e IVECO comenzó en 1992. En mayo se presentó el primer resultado de la actividad conjunta: el Iveco UralAZ 330-30ANW (6×6) con un peso bruto de 33,5 toneladas. Dispone de un motor diésel Deutz V8 de 306 CV refrigerado por aire . El vehículo fue diseñado para un clima ártico que podía alcanzar hasta -55 °C. La contribución del socio ruso ha sido limitada. El nuevo vehículo sustituye al Magirus-Deutz -2900-26K, desarrollado en los años 70 bajo la marca IVECO-Magirus y cuya producción se detuvo en Europa hace muchos años. Esto se convirtió en la base de la gama de producción de la nueva empresa conjunta.

Iveco-UralAZ se formó a finales de 1994 con una capacidad de producción de 3.600 vehículos al año. Toda la producción presenta la insignia IVECO-UralAZ en la parrilla delantera. Sin embargo, en la prensa técnica los vehículos rusos suelen denominarse Ural-Iveco. El primer camión es el IVECO-UralAZ 5531 con cabina, muy derivado del Iveco 330. Su composición permite un tren de carretera de 60 t, así como el tractor-remolque y el camión 55311 6×4 o 6×6.

En 1997 apareció una nueva cabina llamada 6329, que tenía varios tamaños estándar EuroTrakker . Sustituyó a la antigua cabina Fiat VI. La cabina está más adelantada en el chasis. La versión corta del automóvil se utiliza en camiones y semirremolques para el transporte local. El 63291 tiene la cabina principal del tractor con dos literas. El PTR de toda la vía es de 56 t con una velocidad máxima de 103 km/h. La producción anual se incrementó a 9000. IVECO EuroTech ya no se fabrica en Europa Occidental. En 2008, la estructura de propiedad evolucionó y Iveco se convirtió en el propietario mayoritario. La Asamblea General del 7 de abril de 2009 decidió nombrar la nueva empresa "Iveco-UralAZ" (Ru:Уралаз-Ивеко), que pasó a llamarse "Iveco-AMT" (Ru:Ивеко-АМТ) el 16 de abril de 2009.

Iveco-AMT presentó nuevos camiones denominados Iveco Trakker . "AMT" significa: Automóvil / HAI M / Turín. Esto se basa en la ubicación de las dos plantas. El montaje se realiza en la ciudad de Miass, en la región de Chelyabinsk, y la producción de los componentes se lleva a cabo en Turín.

Historia moderna

Ural SIGUIENTE

En 2015 comenzó la producción de un camión nuevo, la cabina del nuevo Ural Next unificada con la del GAZ Gazelle NEXT LCV. El motor tiene mayor potencia (312 CV). La gestión del sistema AWD se convirtió en un pulsador electroneumático. El equipo de iluminación utiliza LED. El panel de instrumentos es una pantalla LCD y allí está el puerto USB. El paquete básico incluye: elevalunas eléctricos, cierre centralizado de puertas con mando a distancia, sistema de audio con botones de control en el volante, retrovisores exteriores con calefacción, asiento del conductor con suspensión neumática, filtro de combustible con calefacción y combustible en línea, volante regulable en altura, y ordenador de abordo. El equipo opcional adicional incluye ABS, aire acondicionado, bloqueo del diferencial, tanque de combustible auxiliar, calentador del bloque del motor y un juego de bolsillos en las puertas.

Ural nuevo SUV

En 2023, la empresa de los Urales considerará la opción de iniciar la producción de automóviles. Esto es lo que pueden aprovechar los Urales, que pronto lanzarán su propio automóvil: será el primer SUV de la compañía de Miass llamado Ural New 2022-2023. [4]

Galería

Productos

Camión Ural-44202-59

UralAZ produce las siguientes series de camiones:

A bordo

Ural siguiente

Tractores

Transportistas

Pasajero

Milicia de Moscú Ural 572060 también conocida como VM-4320
Vehículo protegido contra emboscadas resistente a las minas Ural Typhoon

Chasis, muy utilizado para vehículos especializados y militares.

Aparatos contra incendios

Los aparatos contra incendios de los Urales se fabrican en colaboración con Ural-Siberian Fire and Technical Company, que se fundó como filial de camiones Ural, UralAzSpetsmash.

Ver también

Referencias

  1. ^ "Компания / Акционерам и инвесторам / Отчеты за 2012 год ОАО «АЗ «УРАЛ»". Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2014 . Consultado el 21 de mayo de 2015 .
  2. ^ Автомобильный завод «Урал» все же переводит 4,4 тыс. сотрудников на неполную неделю
  3. ^ [1] [ enlace muerto permanente ]
  4. ^ https://www.youtube.com/watch?v=PpGk55RG6-Y&ab_channel=NaAvtotrasse-%D1%82%D0%BE%D1%82%D1%81%D0%B0%D0%BC%D1%8B% D0%B9%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B6%D1%83%D1%80%D0%BD%D0%B0%D0%BB

enlaces externos

55°05′33″N 60°07′29″E / 55.0925°N 60.1248°E / 55.0925; 60.1248