Yocemento es una comunidad no incorporada en Big Creek Township , condado de Ellis, Kansas , Estados Unidos. [1] El asentamiento se encuentra a orillas de Big Creek, contra la base de acantilados coronados por enormes bloques de piedra caliza, en los que se encuentra el origen de la comunidad en el siglo XX. [2] [3]
El nombre original de los colonos para la ubicación era Hog Back , [4] [5] con una estación de tren establecida allí por primera vez con ese nombre en 1881. [6] Esta estación se trasladó más tarde [7] a Hog Back, Kansas . Hog Back era el nombre local de la alta cresta de piedra caliza y tiza que se extiende desde el oeste del antiguo Fort Hays hasta Ellis . Estos acantilados son el afloramiento local de Fort Hays Limestone . [8] Establecida en 1906 [9] por los socios comerciales Erasmus Haworth , el primer geólogo estatal de Kansas, [10] e IM Yost , destacado hombre de negocios y molinero de Hays , [11] Yocemento es una de las varias comunidades alrededor de las afueras de las High Plains que se fundaron para utilizar Fort Hays Limestone para fabricar cemento Portland . [12] [13] [14] [15]
La ocupación humana más antigua estudiada en la ubicación de Yocemento es un asentamiento interpretado como la fase Keith de Cerámica Temprana ( c. 400-1100 d. C. ) rara vez conservada de la cultura Woodland . Esta fase se evidencia en fragmentos particulares de vasijas de cerámica Harlan Cord-Roughened, herramientas de piedra tallada (incluidas puntas de flecha pequeñas y bien hechas con muescas en las esquinas), carbón, herramientas de hueso y basureros de conchas de mejillón que se encuentran a lo largo de las altas y empinadas orillas del Big Arroyo justo al oeste de Yocemento. Data del año 1000 d.C. aproximadamente y se interpreta como un lugar de carnicería y trabajo con herramientas: entre los huesos de animales se incluyen bisontes, ciervos y pequeños mamíferos. La fabricación in situ de herramientas de piedra incluyó el tratamiento térmico de cuarcita, pedernal, tiza Smoky Hill silicificada y silcreta . Dado que no se ha encontrado evidencia de ocupación permanente aquí, se considera que el sitio fue un campamento de caza en la estación cálida. [17]
El mapa del río Mississippi del cartógrafo francés Guillaume Delisle de principios del siglo XVIII ubicaba las aldeas de Padoucas ( comanches ) en las bifurcaciones superiores del río Kansas (Big Creek se encuentra entre los ríos Smoky Hill y Saline ). [dieciséis]
Sin embargo, a principios del siglo XIX, los Pawnee tenían un gran campamento de caza estacional a 11 millas al sur con el sendero Pawnee pasando cerca hacia el este. [18] [19] [20]
Sin embargo, en el momento de los primeros asentamientos estadounidenses aquí a mediados del siglo XIX, los Pawnee habían disminuido y el territorio general estaba bajo el reclamo de los Kiowa y Comanche al sur y el oeste y, más significativamente, los Cheyenne y Arapaho. al norte y al oeste. [21]
En 1867, la construcción del Kansas Pacific Railway al oeste de Junction City precipitó el conflicto con las tribus que reclamaban esta región de High Plains como coto de caza de búfalos. [22] El plan público original para el Kansas Pacific Railway (entonces UPED) era seguir el río Kansas hasta Fort Riley y luego avanzar por el río Republican hasta Fort Kearny en Nebraska. [23] Este curso evitó los principales terrenos de caza de búfalos de Cheyenne. Sin embargo, cuando las vías llegaron a Junction City, quedó claro que Union Pacific Railroad ganaría la carrera hacia Fort Kearny y el meridiano 100 ; Por lo tanto, Kansas Pacific estudió un nuevo rumbo hacia Denver a lo largo del Smoky Hill Trail . [24] Aunque el Smoky Hill Trail era más peligroso que el Santa Fe Trail o las rutas del río Platte , era la ruta más directa desde el este a Denver. [25]
Se percibió la rápida construcción de la vía hasta Salina y a través de Smoky Hills , seguida de la concesión de contratos para extender el ferrocarril hasta High Plains, 100 millas (160 km) al oeste de Ellsworth hasta Park's Fort, [26] [27]. como una violación del territorio cheyenne y arapaho. [28] De julio a agosto, los perros soldados atacaron a trabajadores y colonos a lo largo de la línea de construcción, incluso cerca de Salina , Bunker Hill y Wilson . El 1 de agosto, siete trabajadores murieron en el campo de nivelación de Campbell (actualmente Victoria ). [29] seguida de la Batalla del Río Saline al día siguiente, a sólo 12 millas al norte del actual Yocemento. Sin embargo, fue el ataque del 20 [30] de septiembre contra Park's Fort, a 35 millas (56 km) al oeste de Hays City, lo que provocó el cese total de la topografía y la construcción al oeste de Hays. Miles de trabajadores de la construcción, agrimensores y primeros colonos se retiraron desde el oeste al asentamiento de Roma , que ya llevaba semanas de antigüedad . [31] La construcción de octubre al este de Hays City llevó el final de la vía a solo unas pocas millas del futuro sitio de Yocemento. [32]
Esta situación fue el contexto de las fotografías de octubre de 1867 del lugar de Yocemento realizadas por Alexander Gardner ; toda la construcción al oeste de sus cuadros se había detenido debido al conflicto, pero estaba a punto de reanudarse:
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Las batallas de finales de agosto y septiembre en el río Saline , Solomon Forks y afluentes del río Republican terminaron el conflicto al oeste del final de la línea en 1867. [39] Con el curso del ferrocarril asegurado por el ejército estadounidense y el último -En octubre se firmó el Tratado Medicine Lodge, la construcción de las vías al oeste de Hays hasta Park's Fort se reanudó durante el invierno de 1867-1868, llegando a esa estación de bombeo antes de que se reanudaran las hostilidades en abril de 1868. [40] [41] [42]
A finales de 1868, las hostilidades en el oeste de Kansas habían concluido y la pista había llegado a Sheridan . En 1870, la pista había llegado a Denver. [43] Kansas Pacific promovió los asentamientos, los deportes al aire libre y el turismo en Kansas y Colorado. [44] Se había fundado Ellis y en 1873 se había construido un hotel ferroviario [45] y una casa circular con piedra caliza de Fort Hays de los acantilados. [46] Al fotografiar estas y otras características de la línea ferroviaria, Robert Benecke también fotografió el Hog Back entre Hays City y Ellis. [47]
Invitado a Roma por Buffalo Bill y anticipando el papel que desempeñarían las tierras agrícolas del oeste de Kansas y el ferrocarril en la producción de trigo duro, IM Yost llegó a Hays en 1877 y construyó el primer molino harinero de la región en el sitio de Roma. [48]
Hays City y Ellis se fundaron en 1867 y 1870, respectivamente. Sin embargo, a pesar de lo fértil que era el valle, la cresta de piedra caliza y tiza de Hog Back entre los dos asentamientos se consideró inadecuada para el cultivo de trigo e inicialmente fue rechazada por los colonos inmigrantes. [49] En 1910, la prensa local se refirió a la colina como el Hog Back "descuidado durante mucho tiempo". [50] Gran parte de estas colinas permanecen en gran parte en pastos. [51]
Los primeros geólogos de la frontera se sintieron atraídos por los monumentales acantilados de piedra caliza en este lugar y las exposiciones de tiza más allá. El interés original estaba en el mapeo y estudio de los fósiles del Cretácico, convirtiéndose esta área general del estado en parte del enfoque más amplio de las Guerras de los Huesos . FV Hayden estudió el sitio en 1871. En ese momento, Big Creek estaba socavando la cara del acantilado, exponiendo 60 pies (18 m) de " Benton Shale ", normalmente cubierto de hierba en otras laderas. [52]
La United States Portland Cement Company fue fundada por los socios Erasmus Haworth e IM Yost :
En 1906, Erasmus Haworth estaba revisando y ampliando su primer mapa geológico de Kansas y buscó una guía para el área, diciendo años más tarde: "Había oído hablar de Ike Yost, quería conocer al hombre. Sabía que había estado en Hays muchas veces". años y pensé que me daría algunos consejos sobre la topografía del país [55] .
Juntos, los dos escalaron el alto acantilado en una curva sur de Big Creek y contemplaron la escena. De regreso a Hays, Haworth propuso la idea de una planta de cemento en ese acantilado. Pensó que este podría ser el sitio del molino de cemento más rentable del estado; sólo se necesitaría gravedad para mover la piedra caliza desde la cima del acantilado hasta un molino en el valle. Yost vio que, sin ninguna inversión de capital, se podía encontrar abundante agua en el arroyo y que el ferrocarril transcontinental que pasaba por el sitio podía traer combustible y enviar cemento hasta cualquiera de las costas sin transferencia de carga. Yost también observó que podrían aprovechar la industria más grande del oeste de Kansas fundando una ciudad contigua y vendiendo los lotes. [55]
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Los socios pronto fundaron la United States Portland Cement Company y comenzaron a vender acciones; Yost vendió un tercio de las acciones. La ciudad de Yocemento (un acrónimo de Yost y cemento) se construyó en 1907. [56] Ese mismo año se abrió una oficina de correos. [57]
La construcción del molino comenzó en 1907. [58] Freeborn Engineering and Construction Co. de Kansas City, Missouri, fueron los ingenieros y contratistas de la planta. [59] Primero, se instaló un elevador de cable accionado por gravedad y luego un carro para bajar la piedra caliza desde la cantera hasta el molino. A mediados de 1908, el molino estaba en funcionamiento y la ciudad incluía un almacén general, un hotel y un restaurante. [60] Muchos residentes locales empleados en el molino eran de etnia húngara y habían construido una iglesia católica en el lugar. [9] [61]
Inicialmente, el molino operó con una pequeña ganancia y la resistencia de prueba del producto fue tan buena como la de cualquiera de los mejores cementos. [55] [62] El cemento producido en Yocemento se utilizó para construir la Kansas City Union Station (entonces la segunda más grande del país) y para pavimentar el Denver Tramway . [63] [64] [65]
La venta de cemento para estos proyectos competía con los sindicatos cementeros establecidos de Kansas City y Denver . Se percibió localmente que estas empresas luego "se unieron" contra la planta Yocemento para obligarla a cerrar. En particular, los intereses de Denver ( Boettcher Company) presionaron a Union Pacific para que no suministrara carbón de Colorado a Yocemento. [55]
Al negarse el carbón asequible, los molinos de cemento de las llanuras pudieron utilizar petróleo, [66] recién producido en el este de Kansas y Oklahoma. Una fotografía de postal de un centavo muestra tres grandes tanques de petróleo en el molino de cemento de Yocemento. [67]
Las plantas de cemento de Missouri rebajaron los precios del mercado [55] y los ferrocarriles aplicaron recargos a las fábricas de cemento de las llanuras. En 1911, US Portland Cement Co. presentó una queja ante la CCI para obtener alivio de un recargo percibido como arbitrario por el flete ferroviario de alrededor de 3 centavos por quintal de cemento en comparación con las tarifas más bajas de envío de cemento cobradas a los fabricantes en Missouri (entre Kansas City y St. Louis). ). [68] A esta denuncia se unieron varios otros fabricantes de cemento en las llanuras abiertas de Nebraska, Kansas, Colorado, Oklahoma, Dakota del Sur, Montana, Texas y Utah. Sin embargo, la CPI dictaminó que no había evidencia de un cargo excesivo manifiesto en el envío, excepto en el caso de Oklahoma. La CCI afirmó que las empresas cementeras que se quejaban de los excesivos costos de envío estaban sufriendo en realidad por su sobreproducción de cemento y la disminución del suministro de gas natural barato utilizado para fabricar el cemento. [69]
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La fábrica empezó a perder dinero y Yost y Haworth tuvieron que ceder el control y la empresa quebró unos años más tarde. [55] En marzo de 1916, John Kernan Mullen compró la empresa por 165.000 dólares en una venta del sheriff . El millonario molinero harinero de Denver, que tenía la primera hipoteca del molino Yocemento, compró las instalaciones con la intención de "poner el molino en forma y empezar a funcionar de nuevo". [62] En 1917, [9] la Boettcher Company compró el molino y rápidamente lo desmanteló, argumentando que la lejanía de la planta de las fuentes de combustible y los mercados del cemento hacía que la empresa no fuera viable. [55] [70] [71]
Con el molino cerrado, los residentes comenzaron a abandonar la comunidad. La oficina de correos también cerró. [57] En 1931, el edificio de la iglesia se trasladó a Buckeye Township para su uso como salón comunitario. [60]
IM Yost se mudó a Kansas City, luego a Denver y más tarde a California, [55] pero siguió interesado en Hays y regresó varias veces. [11] [72] Erasmus Haworth no regresó al condado de Ellis hasta 1923, luego para inspeccionar el área de Yocemento en busca de petróleo. [54]
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Yocemento es la ubicación de un elevador de granos y un almacén de productos químicos y fertilizantes a granel operados por la cooperativa de agricultores Midland Marketing. [73] Hay varias casas, la mayoría construidas mucho después del cierre del molino. Quedan algunos de los muros y cimientos de hormigón del molino, algunas de las cuales han sido remodeladas para convertirlas en viviendas familiares. [70]
Mientras desarrollaba el molino de cemento, Erasmus Haworth comentó que algún día se descubriría petróleo en el anticlinal que descubrió en la zona. [54] En 1923, unos años después del cierre de la fábrica, Haworth regresó al área a unas pocas millas al noroeste de Yocemento para perforar en busca de petróleo. Su empresa perforó sólo un pozo seco y luego abandonó el esfuerzo debido a la caída de los precios del petróleo. Afortunadamente para el condado y el estado, la exploración posterior realizada por otros demostró que Haworth tenía razón; Su único pozo había sido perforado justo entre dos de los mayores yacimientos de petróleo productores de Kansas. [55] En ocasiones, durante las décadas siguientes, el condado de Ellis se clasificó como el principal condado productor de petróleo en Kansas. [74]
Una alineación de ferrocarril abandonada se encuentra al sur de la actual carretera del condado, con la alineación de la carretera original a 300 yardas (270 m) al norte en el antiguo casco urbano. La alineación original del ferrocarril se cortó a través de los bloques hundidos que se habían deslizado desde la pendiente hacia el arroyo, que socavaba el acantilado. El hundimiento es característico de los acantilados de Fort Hays Escarpment, donde la profunda Carlile Shale se erosiona pero no puede soportar pendientes altas y empinadas. [75] [76] Como en la fotografía de Benecke del Hog Back sin árboles, esta depresión formó un terreno estrecho entre las orillas profundas de Big Creek y la empinada pendiente del acantilado. Los bloques de la depresión obstruyeron el tráfico de vagones al oeste de Fort Hays, que encontró rutas sobre Hog Back más al sur. [77] [7] El ferrocarril, sin embargo, pudo abrir una vía a través del desplome. Desafortunadamente, la crisis no fue estable y el ferrocarril reparó repetidamente la calzada cambiante a lo largo de décadas. A principios del siglo XX, los peritos ferroviarios consideraron la posibilidad de construir un túnel a través del Hogback. [78] Finalmente, el ferrocarril clavó muchos pilotes en el banco (aún visible desde la carretera), pero no logró estabilizar el lecho de la carretera. En 1951-1952, [79] [80] Union Pacific enderezó la alineación de las vías para atravesar la proa de Big Creek a través del pueblo abandonado, y también cortó un nuevo canal para el arroyo a unos 500 pies (150 m) al norte. . [81] La parte del canal del arroyo original en la base del acantilado permanece, el agua todavía se estanca ocasionalmente donde los deportistas de Benecke pescaban en 1873. [82] [83] [84]
Desde el primer asentamiento, viajar en carreta por la línea al oeste de Fort Hays significaba cruzar y conducir al norte de Big Creek o cruzar la cima de Hog Back hacia el sur. [7] El terreno era demasiado accidentado en la base del acantilado en Big Creek para el tráfico de carretas; además, ese pasaje fue ocupado desde el principio por el ferrocarril. [85]
El primer camino público construido de Hays a Yocemento, originalmente llamado "Yocemento Road", se construyó expresamente para conectar económicamente a Hays con el esperado auge del cemento en Yocemento. Extendiéndose desde 12th Street en Hays, la carretera cruzaba Big Creek a lo largo de la antigua Main Street de Rome y continuaba por el norte de la vía hasta Yocemento. [77] [7]
Durante 1915-1916, el gobierno del condado de Ellis extendió Yocemento Road hasta Ellis para completar el segmento del condado de Kansas City-Denver Golden Belt Road a través del condado. La extensión comenzó en la línea de la sección donde se encontraba la Iglesia de Santa Inés, y corrió hacia el oeste a lo largo de Third Street (ver el plano de Yost arriba) para cruzar la vía; desde ese cruce, discurría por el sur de la vía a través de Ellis. [86] [87] [88] Gran parte de Golden Belt Road se convirtió en la Ruta 40 de los EE. UU. en 1926, por lo que la primera carretera desde Hays "a través del corazón" de Yocemento fue el único segmento de la alineación original de la "Autopista 40" entre Wilson y Wallace para correr a lo largo del lado norte de las vías de Kansas Pacific, haciendo dos cruces a nivel para hacerlo. Debido a los inconvenientes y accidentes en el cruce oeste, este asunto finalmente fue corregido. [89]
El problema que tenía el ferrocarril con las vías en Yocemento también generó una oportunidad para mejorar la carretera federal allí. Cuando el ferrocarril alejó las vías del área del deslizamiento de tierra (1951-1952), también se construyó la nueva sección de la autopista 40 al sur de las vías desde un nuevo puente que cruza Big Creek en Hays hasta el antiguo cruce al oeste de Yocemento. [79] [80] La antigua carretera al norte de la vía ahora es mantenida por el condado y se llama Avenida Roma, va desde cerca del antiguo cruce y pasa por Yocemento, y unas millas más adelante pasa el municipio de Roma al entrar. Hays. [90]
Yocemento está a 1,6 km (1 milla) al sur de la Interestatal 70 y a 8,9 km (5,5 millas) al oeste-noroeste de Hays , la sede del condado . [3]
Yocemento se encuentra a lo largo de las orillas de Big Creek en el borde oriental del área de Chalk Hills de la región de Smoky Hills de las Grandes Llanuras . [3] [91]
El periódico del pueblo, Yocemento Star , fue editado por Frank Motz, entonces un joven; [55] pero, más tarde fundador del Hays Daily News . [92]
La línea Kansas Pacific (KP) [3] [93] del ferrocarril Union Pacific corre de sureste a noroeste a través de Yocemento, con un ramal para el elevador de granos y suministros a granel. [94]
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[el asentamiento fue fundado para explotar la piedra caliza]
[La estación Hog Back se muestra en su ubicación original justo al oeste del acantilado Hog Back fotografiado por
Robert Benecke en 1873.
]
IM Saxton, propietario de dos secciones de terreno a poca distancia al sur del revestimiento
de Hog Back
, [secciones de Saxton vistas en el Atlas Everts de Kansas de 1887]
Hog Back es ahora una estación y un punto de paso para trenes, además de un agente y un operador.
[Este mapa identifica al propietario del terreno en el que Yost construyó su molino, que en 1905 era propiedad de
BF Replogle
. El ferrocarril hoy cruza el arroyo sobre un
puente de vigas de placa
. El mapa también muestra el antiguo sendero desde
Fort Hays
hacia el oeste pasando la residencia de SA Turner sobre Hog Back. Tenga en cuenta también el cambio de ubicación de Hog Back desde la base de los acantilados (ver atlas de 1887) a mitad de camino hasta Ellis. La reubicación se comenta en las notas Normales de 1907, ya que los topógrafos estaban colocando la punta de Hog Back en la ubicación posterior mientras instalaban las puntas de Yocemento cerca de la ubicación original.]
Fundada en 1906 por la compañía estadounidense Portland Cement Company como futura sede de una planta de cemento, el lugar de la ciudad fue planificado en 1907 y su oficina de correos abrió sus puertas en marzo del mismo año. Quince meses después, a mediados de 1908, la planta estaba operativa y la mayoría de sus trabajadores comunes eran húngaros. Estos hombres y sus familias eran en su mayoría católicos y al principio celebraban servicios en sus hogares. Sin embargo, en 1906 construyeron una iglesia de estructura en un sitio al oeste de la primera curva de Big Creek. En 1910, la pequeña comunidad tenía un almacén general, un hotel, un restaurante y una oficina de correos. Situado en el ferrocarril Union Pacific, también se realizaron algunos envíos. Tenía una población de aproximadamente 75 personas en ese momento. Desafortunadamente, en 1917, la planta de cemento estaba perdiendo dinero y quebró.
Podría haberme enterado de que Erasmus Haworth había sido el primer geólogo estatal y director del actual Servicio Geológico y que había trazado un mapa de la estructura sobre la que se encuentra el yacimiento petrolífero más productivo de Kansas, El Dorado del condado de Butler.
IM Yost durante muchos años fue un destacado hombre de negocios no sólo de Hays, sino de toda la mitad occidental de Kansas.
El transporte terrestre sufrió más que los asentamientos fronterizos durante 1866. La ruta de Smoky Hill continuó recibiendo toda la atención de los indios. Sin duda, esto se debía al hecho de que el ferrocarril Union Pacific, división oriental, se movía rápidamente hacia el oeste a lo largo de los valles de Kaw y Smoky Hill y prometía amenazar pronto los terrenos de caza de búfalos favoritos de los hombres rojos. ... Tall Bull, un destacado jefe de guerra cheyenne, [en el
Medicine Lodge Council
] expuso hábilmente el caso de los indios cuando dijo a los comisionados que los hombres rojos estaban en pie de guerra para evitar que Kansas y Colorado fueran colonizados por caras pálidas. Dijo que los indios reclamaban esa parte del país como propia y no querían que se construyeran ferrocarriles a través de ella para ahuyentar a los búfalos.
... El apoyo del gobierno favoreció la Ruta Republicana. ... Fuerte Kearny en Nebraska
Mientras tanto, se envió un grupo de reconocimiento al oeste desde Fort Riley. Su tarea era trazar la mejor ruta hacia un nuevo destino para el ferrocarril: Denver. Para entonces era obvio que la UP de Omaha ganaría la carrera por el meridiano 100. El presidente de la UPED, John Perry, decidió que era ventajoso apuntar a un destino financieramente más prometedor que Fort Kearny en Nebraska. Las leyes permanentes del Congreso estipulaban que la carretera debía seguir el río Republican. Algunos, sin embargo, sintieron que Smoky Hill Valley sería una ruta mucho más directa a Denver y que la construcción a través del valle sería más fácil. [Se llegó a Fort Riley/Junction City en agosto] Ese verano, la ruta se cambió oficialmente para seguir el río Smoky Hill. El grupo de inspección había regresado con un plan según el cual la carretera se dirigiría primero al aislado pueblo de Salina.
Muchos viajaron a Denver por el antiguo Santa Fe Trail o Platte River Road, pero muchos otros optaron por hacer el viaje a través de Kansas por el más corto pero más peligroso Smoky Hill Trail.
Se adjudicaron contratos durante el invierno de 1866 y 1867 para construir la pendiente tan al oeste como Park's Fort en el [futuro] condado de Trego.
Cuando se ordenó la construcción del Kansas Pacific desde Ellsworth hasta Parkfort, cerca del [actual] WaKeeney, los indios declararon que no debía ser así. Asesinaron a seis empleados del Kansas Pacific cerca de Victoria. ... También mataron a dos hombres en la estación Butterfield [Lookout] cuatro millas al sur de Roma. También Park y sus hombres contratados en Parkfort.
[Después de Fort Hays,] entraría en el país de tres tribus indias nómadas: los cheyenne, los arapahoe y los kiowa. ... milla y media por día. ... Entonces comenzaron las incursiones indias.
[Las entradas de julio y agosto mencionan los ataques al oeste de Hays City] Campamento New Fort Hays, Kansas, 20 de septiembre de 1867 El Sr. Parks, a cargo del campamento ferroviario de aquí arriba, fue asesinado por indios hoy.
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{{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace )... quemó los edificios Lookout Hollow a unas 6 millas al sur de Roma ... Hacia mediados de junio, sin embargo, los indios reaparecieron a lo largo de la línea de la pendiente y comenzaron hostilidades activas atacando Park's Fort, el campamento extremo occidental de la línea. . ... A pesar de que los indios fueron derrotados y dispersos, los hombres de los diferentes campos de clasificación se negaron a continuar con su trabajo. El resultado fue una estampida general hacia
Roma
, que incrementó la población a varios miles de personas. ...
8 de octubre de 1867. El ferrocarril recién está terminado y hoy los vagones llegaron a esta ciudad por primera vez.
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace )En las Grandes Llanuras, Kansas, 294 millas al oeste del río Missouri
Algunos oficiales extraños acababan de unirse al grupo de construcción del ferrocarril desde uno de los puestos militares más al este, y unas pocas millas fuera del
campamento
se encontraron con Cody con su extraordinario traje de caza [mono, sin camisa, sin silla] tal como lo había hecho. avistó un pequeño "grupo" de once búfalos sobre la cresta de un "
lomo de cerdo
", aproximadamente a una milla de distancia.
'Hacia el oeste, el curso del imperio toma su camino' Colocación de vías a 600 millas al oeste de St. Louis, Missouri, 19 de octubre de 1867
[fichajes entre el 21 y 31 de octubre]
[Las empresas se trasladaron a Hays en la segunda quincena de octubre] Con eso la guerra terminó y, a todos los efectos prácticos, Roma estaba muriendo.
Había una estación de bombeo en la línea este del condado llamada Park's Fort. ... Este fue el final del ferrocarril hasta después del invierno de 1867-1868, ...
Poco tiempo después del problema con los indios, los contratistas volvieron a ocupar sus campamentos y reanudaron el trabajo. Esto agotó la población de Roma y los negocios languidecieron durante un corto período. La llegada de tropas adicionales y empleados civiles a la intendencia fue suficiente para continuar la actividad en el tráfico de salones.
En la primavera de 1868, la UPED contaba con unas 375 millas de vías en servicio. Una vez más, las incursiones indias resultaron ser una amenaza para los grupos de reconocimiento y los equipos de construcción. [El ejército estadounidense respondió con fuerza decisiva] A finales de septiembre los problemas habían pasado.
A finales de octubre de 1873, Benecke viajó de Kansas City a Denver, encargado por Kansas Pacific Railway de fotografiar sitios de interés para uso promocional de la empresa. [Los elementos promocionales de este trabajo patrocinado por KP incluyen fotografías de deportistas cazando y pescando (No. 21, 45 y 51), elementos emblemáticos naturales (No. 32, 42 y 51) y hotel turístico (No. 62).]
Una de las mayores contribuciones [de Cody] a Hays fue cuando consiguió que IM Yost se ubicara aquí.
[1875] La primera tierra mostrada estaba cerca de Hog Back, pero esto agradó tan poco que los hombres decidieron regresar a Rusia. [finalmente se establecieron en Herzog/Victoria]
Cuando el año pasado el presidente IM Yost y el tesorero JH Ward hablaron de "Fábricas de cemento en Hog Back", mucha gente se burló. Pero cuando los clubes comerciales de Kansas City y Salina estuvieron aquí, ambos partidos estuvieron acompañados por muchos de nuestros ciudadanos inspeccionaron las obras, vieron la inmensa maquinaria en pleno funcionamiento, vieron miles de toneladas de roca desmenuzada y partida, lista para ser rodada. en las picadoras de acero, trituradoras y panaderos, y se hincharon de orgullo de esa manera aquí en la pradera, allá en esas
colinas largo tiempo abandonadas del viejo "Hog Back"
en el condado de Ellis había una fábrica de cemento de $900,000, lista para ayudar Satisfacer la gran demanda del material de construcción de los romanos y de América en la actualidad.
En Hays City, las enormes
capas rocosas
del
número 3
se cortan en bloques y se emplean en la construcción de edificios. ... A unas ocho millas al oeste de Hays City hay unos 60 pies expuestos, de las
arcillas oscuras
del No. 2, del
Grupo Fort Benton
.
{{cite journal}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)Este hombre no es otro que el profesor Erasmus Haworth, ampliamente conocido ahora como el "padre del petróleo" en el oeste de Kansas. ... Haworth no regresó al condado de Ellis hasta 1923.
Luego, los competidores del este de Kansas comenzaron a reducir los precios por debajo del precio de mercado y Yocemento, del que se habían reído al principio, se vio amenazado. Los competidores comenzaron a profundizar en su volumen de negocios. Se
unieron
, se dijo, contra su competidor del oeste de Kansas. Por esta época, los intereses cementeros de la
Boettcher
Company
en Denver comenzaron a expandir sus actividades, construyeron nuevos molinos de cemento en Colorado y dijeron rotundamente a Union Pacific que no querían competencia del molino de Yocemento. Este fue el peso añadido que finalmente rompió la espalda de Yocemento.
Erasmus Haworth
está construyendo un molino de cemento para la US Portland Cement Company en Yocemento,...
Se nos informa que se ha iniciado el trabajo en el nuevo 1.000 bbl. planta de cemento para el Uncle Sam Portland Cement Co., en Yocemento,...
Fueron estos ciudadanos quienes construyeron la iglesia católica de Santa Inés. En un momento hubo una tienda de abarrotes, un hotel y un restaurante en Yocemento. Más tarde, la iglesia fue abandonada cuando la gente se mudó y el edificio se trasladó a la comunidad de Buckeye en 1931 para usarlo como salón comunitario.
La planta de cemento Portland ha sido vendida por el sheriff a JK Mullen, el molinero millonario de Denver por 165.000 dólares... El cemento es conocido en todo el mundo, ha sido reconocido y es lo más cercano al estándar del cemento Portland de Inglaterra... título de propiedad durante seis meses. . Su intención es poner el molino en forma y empezar a funcionar de nuevo.
El cemento producido en Yocemento se utilizó para construir la
Union Station en Kansas City
y para pavimentar el
Denver Tramway
.
Sí, como menciona en su correo electrónico, todas las placas que instalamos cuando reabrimos Union Station en 1999 fueron retiradas para remodelación en los últimos 10 años aproximadamente y simplemente no se han vuelto a instalar. Creo que la placa a la que te refieres [Yocemento] estaba en el segundo piso en el pasillo que conduce al enlace con
Crown Center
y toda esa área cambió dramáticamente con la llegada del
tranvía
. Están volviendo a subir... Estoy manteniendo todas las placas a salvo en nuestra área de almacenamiento de colecciones.
[La placa de 1999 que conmemora la fuente del cemento utilizado para construir Union Station fue retirada al almacenamiento de colecciones en una remodelación posterior.]
Todas las plantas, incluida la de Yocemento, utilizan exclusivamente petróleo,...
[Denuncia] No. 4569 -- United States Portland Cement Co., de Yocemento, Kansas, contra Union Pacific Railroad Co., et al. Contra un arbitrario 3 centavos por 100 libras en envíos de cemento que se trasladan desde Yocemento, Kansas, a puntos en Montana.
Desmantelaron la mayor parte del molino de una vez; pero algunas partes todavía están en pie y han sido remodeladas para convertirlas en casas familiares.
... por fluencia rotacional alrededor de una llanura cóncava hacia arriba en la menos competente Codell Sandstone y la incompetente Blue Hills Shale [de la formación Carlile Shale].
La caída
es común en Fort Hays,...
Hace años existía ese camino y era muy transitado. [Corrió] hasta el cruce
del arroyo Replogle
, luego
subió por su camino alrededor de Hogback y regresó a la pista
. [Este artículo, que analiza la construcción de un camino hacia el nuevo molino de cemento en Yocemento, enumera a George Palmer, Bruel, Sach y Zeigler (en el antiguo poblado
de Roma
), todos mostrados como propietarios de tierras a lo largo del derecho de paso en el Estándar Atlas del condado de Ellis, Kansas, 1905.]
Los topógrafos del ferrocarril estuvieron ocupados esta semana fijando las apuestas para los nuevos desvíos en Hogback y Yosemento [
sic
]. Estaban indecisos sobre si recomendar o no la construcción de túneles a través de la
colina
Hog Back
. Algunos favorecen que la compañía cementera haga el túnel, use el esquisto para hacer cemento, y luego que el ferrocarril use el túnel.
La nueva carretera que se construirá al sur de las vías desde el borde oeste de Hays hasta el cruce del ferrocarril UP al oeste de Yocemento se conoce como proyecto Yocemento. ... Cushing no hizo comentarios sobre ... la cantidad de dinero que gastará el Ferrocarril para trasladar sus vías a una nueva plataforma al norte del actual derecho de paso en Yocemento.
... el nuevo proyecto probablemente comenzará dentro de 60 días.
Antes
de 1947 [los periódicos mencionan los contratos de autopistas firmados en 1951] en Union Pacific, las vías corrían por el lado norte del ascensor y hacían una ligera curva para correr a lo largo de los acantilados del río hacia el sur,
después de varios deslizamientos de tierra
, la UP tomó la decisión de Realinee las vías para que queden rectas y corte a través del fondo del río.
[el curso del canal se remonta al canal de agua que se ve en la imagen de Google Maps del 24 de abril de 2016.]
La imagen muestra que en 1867, el ferrocarril tomó su derecho de paso sobre y a través de los bloques hundidos; el tráfico de vagones tiene que cruzar el corvejón de regreso hacia el sur o el barranco del arroyo hacia el norte.
[Este mapa registra la alineación anterior a 1951 de Golden Belt Road/Union Pacific Highway a través de Yocemento. ]
La reunión fue declarada abierta por el Presidente. La cuestión de nivelar Golden Belt Road, comenzando en la esquina suroeste de la sección seis (6), [etc.]... El topógrafo del condado recibió instrucciones de [inspeccionar] dicha carretera como se describe. Dicho camino tendrá treinta (30) pies de ancho. ... Por moción del Comisionado Grabbe, la Junta suspendió la sesión hasta la 1:30 p. m. La Junta se reunió conforme a la clausura, estando presentes todos los miembros. El asunto de nivelar y construir puentes en el
Golden Belt Road
desde Yocemento oeste, al presentarse ante la Junta, se ordenó que se aprobara hasta el lunes ocho de marzo a las 9 am, y se le ordenó al Agrimensor del Condado ver e informar sobre dicho camino y examinar el vieja novia de Palmer e informar sobre la posibilidad de utilizar el puente en dicho camino.
[La historia describe el tráfico regular de automóviles en una
Golden Belt Road
ya terminada .]
Durante las décadas de 1920 y 1930 [
sic
] la US 40 pasó por el corazón de Yocemento. Por eso se construyeron los dos grandes puentes de cemento. Los puentes de bajamar habían sido arrasados casi todas las primaveras. La US 40 originalmente cruzó las vías del ferrocarril alrededor de la curva hacia el oeste; y hubo tantos accidentes que la carretera se trasladó al sur de la ciudad, al otro lado del ferrocarril y el arroyo.
Yocemento: Maneja fertilizantes secos y líquidos junto con NH3, químicos a granel, también mezclas, fertilizantes secos con semilla de trigo.
