Yarra Trams es el nombre comercial del operador de la red de tranvías de Melbourne ( Australia ) , propiedad de VicTrack y arrendada a Yarra Trams por el Departamento de Transporte y Planificación de Victoria . La franquicia actual está operada por Keolis Downer . En mayo de 2014, Yarra Trams operaba 487 tranvías, en 26 rutas de tranvía y un tranvía turístico gratuito City Circle, en más de 1763 paradas de tranvía. Con 250 km (155,3 mi) de vía doble, la red de tranvías de Melbourne es la más grande del mundo.
En 2015/16, se realizaron 203,8 millones de viajes en tranvías de Melbourne, [1] con más de 24,8 millones de kilómetros por año. Cada semana, Yarra Trams opera 31.400 servicios de tranvía programados, lo que se traduce en que los tranvías funcionan aproximadamente 20 horas al día y un equipo de personal de operaciones las 24 horas realiza el mantenimiento y la limpieza de la red.
En octubre de 1997, como preparación para la privatización, se anunció que las operaciones de tranvía de la Public Transport Corporation se dividirían en dos unidades de negocio, Swanston Trams y Yarra Trams. [2] [3] La división se hizo efectiva el 1 de julio de 1998. [4] [5]
MetroLink Victoria Pty Ltd, una empresa conjunta entre Transfield Services (50%), Transdev (30%) y Egis (20%), presentó una oferta exitosa para hacerse cargo de los servicios de tranvías de Yarra a partir del 29 de agosto de 1999. [6] [7] [8] [9] Transdev compró la participación de Egis en 2000. [10] MetroLink Victoria pasó a formar parte de TransdevTSL en 2007. [11]
La empresa conjunta heredó 23 tranvías W , 31 Z3 , 28 A1 , 42 A2 , dos B1 y 55 B2 y se hizo cargo de la operación de 10 rutas y cuatro depósitos: Camberwell , East Preston , Kew y Southbank . [12] [13] En marzo de 2000 se introdujo una nueva librea blanca con rayas verdes y azules y faldón gris. [14]
Después de que National Express (que operaba la otra mitad de la red) devolviera su franquicia M>Tram al no poder renegociar los términos financieros, el gobierno estatal se hizo cargo temporalmente de ella. [15] [16] [17] En mayo de 2003, el gobierno estatal anunció que establecería una sola empresa para operar ambas redes y estaba negociando con TransdevTSL para operar esta entidad. En febrero de 2004 se llegó a un acuerdo y las redes se reunieron el 18 de abril de 2004 bajo la marca Yarra Trams. [18] [19]
Cuando se licitó la franquicia nuevamente, Transdev TSL y Keolis Downer fueron preseleccionados para ofertar. [20] En junio de 2009, la franquicia fue otorgada a Keolis Downer y la nueva franquicia comenzó el 30 de noviembre de 2009. [21] [22] Se mantuvo la marca Yarra Trams. [23] Keolis Downer introdujo un nuevo logotipo de Yarra Trams junto con una nueva decoración con puertas amarillas.
En septiembre de 2017, se anunció que la franquicia se extendería hasta noviembre de 2024, pero con condiciones más duras. [24] [25] [26]
En junio de 2024, la franquicia de Yarra Trams se adjudicó al consorcio Yarra Journey Makers, formado por Transdev y John Holland , que operará como Transdev John Holland . [27] [28] Esta es la segunda vez que Transdev opera la red de Yarra Trams. El nuevo operador seguirá utilizando la marca Yarra Trams y las operaciones comenzarán a partir del 1 de diciembre de 2024.
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A partir de enero de 2019, la flota consta de más de 450 tranvías de las clases W , Z3 , A1 , B2 , C1 , C2 , D y E , operados desde ocho depósitos. [29]
En octubre de 2001, Yarra Trams recibió el primero de los 36 tranvías Alstom Citadis de clase C que han operado principalmente en la ruta 109 para complementar la extensión a Box Hill . [30] [31] [32] Como parte de la adquisición de M>Tram en 2004, Yarra Trams adquirió 39 tranvías Siemens Combino de clase D y supervisó la entrega de otros 20 que aún estaban pedidos. Se alquilan al Commonwealth Bank , en lugar de a VicTrack . [33]
Los tranvías Heritage de clase W circulan exclusivamente en el servicio turístico City Circle . Debido a que estos tranvías están limitados a 40 km/h (24,9 mph) como resultado de una serie de modificaciones por problemas de frenado, su uso está restringido para garantizar una interferencia limitada con los tranvías modernos.
En 2003, Yarra Trams probó una disposición de asientos que se conocería como "Apollo". La prueba implicó retirar 30 asientos de un tranvía de clase B y reemplazarlos con "rejillas para el trasero" que se encuentran en los tranvías Citadis. Esto dio como resultado una mayor capacidad para pasajeros de pie en servicios concurridos durante las horas punta. Otros diez tranvías recibieron la disposición de asientos durante la remodelación.
Bombardier Transportation entregó 100 tranvías de clase E a Dandenong entre 2013 y 2021. [34]
Alstom , Dandenong, está fabricando 100 tranvías Flexity 2 de clase G y se entregarán a partir de 2025. Serán tranvías de 3 vagones de longitud.
Los tranvías de Yarra funcionan bajo la marca Public Transport Victoria , al igual que otros operadores de franquicias de transporte público en el área metropolitana de Melbourne, y utilizan el sistema de emisión de billetes Myki . Los billetes Metcard no se aceptan en los tranvías desde diciembre de 2012, y se han eliminado las máquinas de billetes Metcard y los validadores que solo funcionan con monedas. Se instalaron asientos en lugar de las máquinas de billetes.
Toda la red de tranvías ha adoptado el sistema de cobro de billetes mediante tarjeta inteligente Myki, y los pasajeros deben comprar y recargar una tarjeta Myki válida antes de subir al tranvía, o se arriesgan a recibir una multa de hasta 238 dólares. Las tarjetas Myki se pueden comprar en todas las estaciones de tren con personal y en los puntos de venta que muestren el logotipo de Myki, incluidas todas las tiendas de conveniencia 7-Eleven . No se pueden comprar ni recargar a bordo del tranvía.
Todas las líneas de tranvía circulan íntegramente en la zona 1. Sin embargo, las líneas 75 , 86 y 109 entran en la zona de superposición 1/2 al final de sus rutas suburbanas exteriores. Si un pasajero comienza y termina su viaje completamente dentro de la zona de superposición 1/2, puede hacer escala para recibir una tarifa ligeramente más baja. Si alguna parte del viaje se encuentra dentro de la zona 1, no es necesario que el pasajero haga escala, ya que la tarifa se calcula automáticamente. Hacer escala en un viaje en la zona 1 es redundante y puede causar demoras o inconvenientes a otros pasajeros y al rendimiento "puntual" de la red de tranvía. Si los pasajeros solo viajan en la zona gratuita del tranvía, no es necesario hacer escala en su myki.
Desde la privatización, la red de tranvías ha crecido en tamaño como resultado de una serie de ampliaciones. La accesibilidad de la red también ha mejorado, con 360 paradas en andén construidas a partir de enero de 2014. [35]
En marzo de 2000, los servicios se ampliaron al nuevo recinto de Melbourne Docklands . Desde entonces, se ha construido una línea que conecta las calles La Trobe y Flinders a través de Docklands, así como otra ampliación a lo largo de Docklands Drive hasta NewQuay, que se inauguró en enero de 2005. La ruta 109 se amplió 2,2 km (1,4 mi) desde Mont Albert hasta Box Hill en mayo de 2003. La ampliación a Box Hill ha proporcionado un enlace directo entre Box Hill y suburbios como Balwyn , Kew y Richmond .
En julio de 2005, se inauguró una extensión de 3 km (1,9 millas) de la ruta 75 desde Burwood East hasta Vermont South .
En abril de 2018, el gobierno estatal anunció una nueva extensión de la red de tranvía desde Caulfield. [36] La extensión de 18 km (11,1 mi) serviría a Chadstone, Monash University, Waverley Park y Rowville. [37] El gobierno estatal asignó $3 millones para planificar la ruta, que se llevaría a cabo en dos etapas. [38]
Yarra Trams es socio del programa Think Tram con VicRoads , cuyo objetivo es mejorar el tiempo de viaje y la fiabilidad de los tranvías. En colaboración con el gobierno de Victoria, se han puesto en marcha varias iniciativas para que los tranvías cumplan mejor los objetivos de puntualidad. Entre ellas se incluyen las "semáforos en T" que dan prioridad a los tranvías en los semáforos, así como carriles para tranvías de tiempo parcial y de tiempo completo.
Los carriles para tranvías de tiempo parcial se utilizan a menudo solo durante las horas punta, como por ejemplo en High Street a lo largo de la ruta 6. Los vehículos no deben entrar en un carril para tranvías de tiempo parcial en ningún momento durante los horarios establecidos, excepto para evitar un obstáculo o realizar un giro a la derecha; incluso en ese caso, los vehículos no deben proceder por ley hacia el carril para hacerlo a menos que no retrasen a ningún tranvía que se aproxime en cualquier dirección. El límite para permanecer en el carril para evitar un obstáculo o girar a la derecha es de 50 metros, momento en el que el vehículo debe salir del carril por completo.
Los carriles para tranvías de tiempo completo suelen utilizar separadores de acera elevados para evitar físicamente que los vehículos se desvíen hacia las vías del tranvía. Se pueden ver ejemplos de estos separadores en Spencer Street , Swanston Street en Carlton y Fitzroy Street en St Kilda . Los vehículos no deben entrar en un carril para tranvías de tiempo completo en ningún momento, excepto para evitar una obstrucción; incluso en ese caso, los vehículos no deben avanzar por el carril para hacerlo a menos que no retrasen a ningún tranvía que se aproxime desde cualquier dirección. El límite para permanecer en el carril para evitar una obstrucción es de 50 metros, punto en el que un vehículo debe salir del carril por completo. Algunos carriles solo permiten que esto ocurra en ciertos puntos, o descansos, en los separadores elevados. Cruzar los separadores elevados de otra manera puede causar daños graves a un vehículo.
En mayo de 2011, Yarra Trams lanzó su campaña de seguridad 'Beware The Rhino' (Cuidado con el rinoceronte), cuyo objetivo era concienciar sobre el tráfico de tranvías. Esta campaña compara una estampida de rinocerontes con un peligro similar al de un tranvía, y pone de relieve los peligros a los que se exponen las personas cuando se cruzan en la trayectoria de un tranvía. [39] La campaña ha ganado premios a la creatividad, [40] y se reorientó en 2013. [41]
La principal ley relacionada con el transporte en Victoria es la Ley de Integración del Transporte de 2010 , que establece el Departamento de Transporte como la agencia de integración del sistema de transporte de Victoria. La Ley también establece y fija los estatutos de las agencias estatales encargadas de proporcionar servicios de transporte público por ferrocarril, a saber, la Autoridad de Desarrollo del Transporte Público . La Ley de Integración del Transporte faculta a la PTDA para contratar operadores de transporte para proporcionar servicios de ferrocarril y autobús y ha utilizado esos poderes para contratar a Yarra Trams para proporcionar servicios de tranvía en Melbourne. [42]
Además, la Ley de Integración del Transporte establece VicTrack , que es propietaria de la red ferroviaria pública y de la infraestructura asociada. Otra ley importante es la Ley de Gestión Ferroviaria de 1996 [43] , que otorga poderes a los operadores ferroviarios y establece un plan de acceso a la red ferroviaria del estado. La Ley de Transporte (Cumplimiento y Varios) de 1983 también es una ley relevante relacionada con el transporte público y contiene una serie de delitos relacionados con la seguridad, la emisión de billetes y el servicio.
La seguridad de las operaciones de transporte ferroviario en Melbourne está regulada por la Ley de Seguridad Ferroviaria de 2006 , que se aplica a todas las operaciones comerciales de pasajeros. [44] Esta ley establece un marco que contiene deberes de seguridad para todos los participantes de la industria ferroviaria y requiere que los operadores que gestionan la infraestructura y el material rodante obtengan acreditación antes de comenzar las operaciones. Los operadores acreditados también deben tener un sistema de gestión de seguridad para guiar sus operaciones. Las sanciones que se aplican al plan de seguridad establecido en virtud de la Ley de Seguridad Ferroviaria están contenidas en la Ley de Transporte (Cumplimiento y Varios) de 1983. [ 45] El regulador de seguridad para el sistema ferroviario en Melbourne, incluidos los tranvías , es el Director de Seguridad del Transporte (que opera como Transport Safety Victoria), cuya oficina está establecida en virtud de la Ley de Integración del Transporte de 2010 .