El Jaguar XK es un gran turismo 2+2 de dos puertas fabricado y comercializado por Jaguar Cars de 1996 a 2012 y por Jaguar Land Rover de 2013 a 2014 en estilos de carrocería hatchback coupé y convertible , a lo largo de dos generaciones. El XK se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1996 y se suspendió en julio de 2014.
La primera generación se comercializó como XK8 , reemplazando al XJS y fue el primer modelo de 8 cilindros de Jaguar desde el Daimler 250 , introduciendo el nuevo motor Jaguar AJ-V8 . El XK8 compartió su plataforma con el Aston Martin DB7 , que a su vez se basó en el proyecto XJ41/42 construido sobre un chasis XJ-S modificado concebido a mediados de la década de 1980. La segunda generación del XK , destacada por su chasis y construcción monocasco de aluminio , se lanzó en 2006 para el año modelo 2007. La variante de rendimiento XKR se introdujo en ambas generaciones y la segunda generación también ofrece una variante XKR-S más potente.
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El XK8 se lanzó en 1996 para reemplazar al XJS diseñado por el entonces director de diseño de Jaguar, Geoff Lawson . Estaba disponible en dos estilos de carrocería: un cupé de dos puertas y un convertible de dos puertas, y ambas variaciones contaban con asientos 2+2. El coche fue el primero de la gama Jaguar en utilizar el motor V8 de 32 válvulas recientemente desarrollado por Jaguar : el AJ-V8 , que tenía una cilindrada de 4,0 litros. [1]
Al XK8 se le unió un XKR más potente en 1998. El XKR presentaba una variación sobrealimentada del motor V8 con una potencia de 276 kW (375 PS; 370 hp). El motor se compartió con el XJR pero presentaba un nuevo intercooler y un eje de transmisión de dos piezas. El sobrealimentador fue fabricado por Eaton y tenía una cilindrada de 2,0 litros. Generó 11,9 libras de presión de sobrealimentación para contribuir a una mayor potencia de salida. Las diferencias visuales con el XK8 incluyeron un alerón trasero, una parrilla delantera de malla y rejillas en el capó para mejorar el flujo de aire hacia el motor. [2]
El XK8 venía de serie con llantas de aleación de 17 pulgadas, mientras que las llantas de 18 pulgadas (estándar en el XKR), 19 y 20 pulgadas estaban disponibles para el XK8 y el XKR por un costo adicional. El control de crucero adaptativo de Jaguar es una característica opcional disponible en ambos modelos. Ambos modelos venían con interior totalmente de cuero, molduras de nogal y bolsas de aire laterales. Se ofrecieron dos configuraciones interiores, la configuración deportiva estaba dirigida a compradores jóvenes y tenía un interior de cuero con asientos de tela, mientras que el acabado clásico presentaba más comodidades. [3] [4]
La gama XK recibió una actualización mecánica en 2002 con los motores de los modelos XK8 y XKR ampliados a 4,2 litros y ganando más potencia; los faros delanteros también se actualizaron con la adición de una lente transparente. Otros cambios incluyeron nuevos colores exteriores y ruedas junto con diferentes insignias. Los modelos fueron revisados nuevamente en la primavera de 2004 y los cambios notables incluyeron nuevos diseños de ruedas, alerones delanteros y traseros más grandes y una parrilla rediseñada. [5]
Inicialmente, la transmisión automática ZF 5HP24 de cinco velocidades se acoplaba al modelo de 4.0 litros de aspiración convencional y una transmisión Mercedes W5A580 de cinco velocidades a la versión sobrealimentada, pero en 2002 se instaló la nueva transmisión automática ZF 6HP26 de seis velocidades en ambas versiones. del modelo de 4,2 litros.
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La segunda generación del XK debutó en 2005 en el Salón del Automóvil de Frankfurt en Alemania, diseñado por el diseñador jefe de Jaguar, Ian Callum . [6] La parrilla del X150 fue diseñada para recordar el E-Type de 1961 . El XK es una evolución del Advanced Lightweight Coupé (ALC) presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2005 . El XK presenta un chasis de aluminio adherido y remachado que comparte con el XJ y los paneles de la carrocería, ambos por primera vez en un gran turismo de Jaguar. [7] [8] En comparación con el XK (X100), el XKR (X150) es 61,0 mm (2,4 pulgadas) más ancho y 162,6 mm (6,4 pulgadas) más largo. También es 91 kg (200 lb) más ligero, lo que se traduce en mejoras en el rendimiento y el consumo de combustible. A diferencia del X100, el X150 no tiene molduras de madera en el interior y se ofrece como equipo estándar. El interior presentaba levas de cambio montadas en la columna de dirección. En 2007 se introdujo una versión XKR más potente con una variante sobrealimentada del motor .
El modelo XK estándar tiene una velocidad máxima limitada de 254 km/h (158 mph), mientras que el XKR de alto rendimiento tiene una velocidad máxima limitada aumentada a 280 km/h (174 mph).
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El XK recibió un lavado de cara en 2009, [10] con modificaciones menores en las luces delanteras y traseras y en el diseño de los parachoques, junto con la introducción de un nuevo V8 de 5.0 litros tanto para el XK de aspiración natural como para el XKR sobrealimentado. El interior también recibió algunos cambios, en particular la introducción del selector de marchas giratorio estilo XF acoplado a la nueva transmisión automática ZF . El XK recibió un segundo y menor lavado de cara en 2011 con un nuevo parachoques delantero y un nuevo diseño de luces, [11] que se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York .
Una variante de mayor rendimiento del XKR, el XKR-S, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012. El XKR-S ganó 40 caballos de fuerza adicionales sobre el XKR, lo que le permitió acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph). hasta 4,4 segundos y la velocidad máxima hasta 300 km/h (186 mph). En 2012 se introdujo una versión convertible del XKR-S .
La producción del XK finalizó en julio de 2014 sin un modelo de reemplazo. La mayor parte de las herramientas se utilizan ahora en el F-Type basado en el XK y los dos modelos se produjeron simultáneamente en la misma línea entre 2012 y 2014. Sin embargo, el F-Type no es el sucesor del XK.
