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Wright R-760 torbellino

El Wright R-760 Whirlwind era una serie de motores de avión radiales de siete cilindros refrigerados por aire construidos por la división Wright Aeronautical de Curtiss-Wright . Estos motores tenían una cilindrada de 756 in³ (12,4 L) y potencias nominales de 225 a 350 hp (168 a 261 kW). [1]

Diseño y desarrollo

Wright presentó la familia J-6 Whirlwind en 1928 para reemplazar la serie R-790 de nueve cilindros . La familia J-6 incluía variedades de cinco, siete y nueve cilindros. La versión de siete cilindros se conocía originalmente como J-6 Whirlwind Seven , o J-6-7 para abreviar. El gobierno estadounidense lo designó como R-760 ; Más tarde, Wright adoptó esto y abandonó la nomenclatura J-6.

Como todos los miembros de la familia J-6 Whirlwind, el R-760 tenía cilindros más grandes que el R-790. La carrera del pistón de 5,5 pulgadas (14,0 cm) se mantuvo sin cambios, pero el diámetro del cilindro se amplió a 5,0 pulgadas (12,7 cm) desde el diámetro del R-790 de 4,5 pulgadas (11,4 cm). Mientras que el R-790 era de aspiración natural , el R-760, al igual que los otros motores J-6, tenía un sobrealimentador accionado por engranajes para aumentar su potencia.

Con el tiempo, Wright perfeccionó el R-760, utilizando letras de sufijo para indicar versiones sucesivas. El R-760 original (o J-6-7) tenía una potencia de 225 hp (168 kW), [2] mientras que el R-760E de 1931 podía generar 250 hp (186 kW) gracias a un diseño mejorado de la culata . [3] [4] [5] Wright luego agregó otro sufijo para mostrar diferentes niveles de potencia. El R-760E-1, presentado el mismo año que el R-760E, tenía una potencia de despegue de 300 hp (224 kW) gracias a pistones de mayor compresión y un mayor límite de RPM . [3] [6] [7] El R-760E-2 aún más potente de 1935 podía alcanzar 350 hp (261 kW) para el despegue debido al aumento de la sobrealimentación y a un límite de RPM aún mayor. [3] [8] [9] Por otro lado, el R-760E-T, diseñado para aviones de entrenamiento, tenía los pistones de alta compresión del R-760E-1, pero se eliminó el sobrealimentador, dando así solo 235 hp ( 175 kilovatios). [3] [10] [11]

Historia operativa

El R-760 fue un reemplazo directo del R-790, con cilindrada y potencia similares. La Armada de los EE. UU. lo utilizó como motor para varios aviones de entrenamiento primarios de biplanos , incluidos el Consolidated NY , el Curtiss N2C Fledgling y el Naval Aircraft Factory N3N Canary . El último de ellos se produjo en grandes cantidades, y la mayoría de los motores se construyeron bajo licencia de la Naval Aircraft Factory. Los entrenadores normalmente tenían el motor R-760E-T sin sobrealimentar.

Una variedad de aviones utilitarios civiles también utilizaron el R-760, incluidos modelos construidos por Beechcraft , Cessna , Curtiss-Wright , Howard DGA-8 , Stearman , Stinson y Waco . Estos aviones generalmente utilizaban las distintas versiones sobrealimentadas del R-760.

La producción del R-760 continuó hasta 1945, con alrededor de 1400 ejemplares construidos por Wright y más bajo licencia de fabricantes extranjeros como la Fábrica Nacional de Motores en Brasil . [3] [12]

Variantes

Aplicaciones

Motores en exhibición

Los motores Wright R-760 en exhibición son poco comunes, pero hay un R-760E-2 exhibido en el Evergreen Aviation & Space Museum en McMinnville, Oregon . [14] [15]

Especificaciones (R-760E-2)

Datos de la hoja de datos del certificado de tipo FAA para el R-760E-2; [9] dimensiones de Curtiss-Wright (1983).

Características generales

Componentes

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Gunston 1989, p.181.
  2. ^ ab Curtiss-Wright (1940), pág. 11
  3. ^ abcdefghij Curtiss-Wright (1983), pág. 1
  4. ^ ab Curtiss-Wright (1940), pág. 13
  5. ^ Hoja de datos del certificado de tipo abc FAA ATC 26
  6. ^ ab Curtiss-Wright (1940), pág. 14
  7. ^ Hoja de datos del certificado de tipo abc FAA TC 94
  8. ^ ab Curtiss-Wright (1940), pág. 17
  9. ^ Hoja de datos del certificado de tipo abcd FAA TC 155
  10. ^ ab Curtiss-Wright (1940), pág. dieciséis
  11. ^ Hoja de datos del certificado de tipo abc FAA TC 126
  12. ^ Resumen de envíos de motores Wright: 1920 a 1963 (PDF) , consultado el 10 de diciembre de 2009. Transcrito de documentos de Wright Aeronautical por Robert J. Neal T; disponible en la página de referencia de la Aircraft Engine Historical Society Archivado el 4 de febrero de 2010 en Wayback Machine .
  13. ^ Hoja de datos del certificado de tipo FAA 5E-6
  14. ^ Lista AEHS: motores en museos de todo el mundo , consultado el 13 de diciembre de 2009.
  15. ^ Motores de avión , consultado el 13 de diciembre de 2009.. Esta colección personal de fotografías de motores de aviones de museo incluye una fotografía del R-760E-2 del museo en la sección del Evergreen Aviation Museum.

Bibliografía

Las siguientes hojas de datos de certificados de tipo de la Administración Federal de Aviación , todas disponibles en la Biblioteca de Normas y Orientaciones de la FAA:

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Wright R-760 .