La Línea Norte-Sur ( NSL ) es una línea de tránsito rápido masivo (MRT) de alta capacidad en Singapur , operada por SMRT Corporation . Coloreada en rojo en el mapa ferroviario de Singapur, la línea tiene 45 kilómetros (28 millas) de largo y sirve a 27 estaciones, [2] 11 de las cuales, entre las estaciones Bishan y Marina South Pier , son subterráneas. Va desde la estación Jurong East , ubicada en el oeste de Singapur , hasta la estación Marina South Pier en el área central , pasando por la estación Woodlands en el norte de Singapur . La línea opera durante casi 20 horas al día (desde la primera salida a las 5:07 am hasta aproximadamente la 1 am del día siguiente), con intervalos de hasta 1 a 2 minutos durante las horas pico y de 5 a 8 minutos durante las horas valle. Todos los trenes de la línea Norte-Sur circulan con una formación de seis vagones.
Fue la primera línea MRT que se construyó en Singapur, y el primer tramo desde la estación Yio Chu Kang hasta la estación Toa Payoh comenzó a funcionar el 7 de noviembre de 1987, seguido de una extensión hacia el sur hasta la estación Raffles Place el 12 de diciembre del mismo año y hacia el norte hasta Estación Yishun el 20 de diciembre de 1988. Después de que se inauguró la extensión sur de la estación Marina Bay el 4 de noviembre de 1989, se formó la Línea Norte-Sur y se separó de la Línea Este-Oeste . En la década de 1990, la línea se extendía hacia el norte y el oeste conectando con el ramal a través de Woodlands a través de la extensión de la línea Woodlands.
Desde la década de 2010, debido al envejecimiento de la infraestructura de la Línea Norte-Sur (que es la línea MRT más antigua y muy utilizada), se han realizado mejoras significativas en esta línea, como el reemplazo de traviesas , el reemplazo del tercer carril y la introducción de nuevos. material rodante ( C151B , C151C y R151 ) para sustituir el material rodante más antiguo y aumentar la capacidad de pasajeros. La Línea Norte-Sur es también la primera línea que se ha sometido a un importante proyecto de reseñalización, convirtiéndola de operaciones semiautomáticas a totalmente automatizadas en 2019. Otros desarrollos recientes de la línea incluyen una nueva extensión a la estación Marina South Pier en 23 noviembre de 2014 y una nueva estación de relleno, la estación Canberra , el 2 de noviembre de 2019. Se están planificando dos estaciones de relleno más ( estaciones Brickland y Sungei Kadut ) en la línea, que se abrirán en la década de 2030.
El Mass Rapid Transit (MRT) se originó a partir de una previsión de 1967 de los planificadores del Proyecto de Planificación Estatal y Urbana, [3] que establecía la necesidad de un sistema de transporte urbano basado en ferrocarril en Singapur para 1992. [4] [5] : 66 [6] Tras un debate sobre si un sistema exclusivo de autobuses sería más rentable, el entonces Ministro de Comunicaciones, Ong Teng Cheong, llegó a la conclusión de que un sistema exclusivamente de autobuses sería inadecuado, ya que tendría que competir. de espacio vial en este país con escasez de tierra. [7] [8]
Después de decidirse por un sistema ferroviario, se dio prioridad a la construcción de la Fase I del sistema MRT, [9] que será la Línea Norte-Sur, ya que la línea pasa por áreas con mayor demanda de transporte público, como las urbanizaciones densamente pobladas de Toa Payoh y Ang Mo Kio y la Zona Central . Se esperaba que la línea aliviara la congestión del tráfico en el corredor vial Thomson-Sembawang. [10] [11] La construcción de la línea MRT (y también del propio sistema MRT) comenzó el 22 de octubre de 1983, [12] y la primera sección desde la estación Yio Chu Kang hasta la estación Toa Payoh se inauguró el 7 de noviembre de 1987. [13] [14] En la ceremonia de inauguración, Ong Teng Cheong, quien respaldó y encargó la planificación del sistema MRT, asistió a la ceremonia como invitado especial de honor. El Dr. Yeo Ning Hong , Ministro de Comunicaciones e Información, inauguró el inicio de las operaciones del MRT y anunció que sería el "comienzo" del sistema MRT. [15]
Nueve estaciones más desde la estación Novena hasta la estación Outram Park vía Raffles Place abrieron el 12 de diciembre de ese año. [16] La línea se extendió hacia el norte hasta la estación Yishun el 20 de diciembre de 1988 como parte de la fase 2B [17] y comenzó a operar de forma independiente el 4 de noviembre de 1989 como Línea Norte-Sur cuando se abrió la extensión a la estación Marina Bay . [18] [19]
El crecimiento del sistema de Transporte Rápido Masivo (MRT) demuestra el compromiso del Gobierno de desarrollar un sistema de transporte público de primer nivel para beneficio de nuestra gente. Ahora [los residentes de Woodlands] también pueden disfrutar del servicio de alta calidad proporcionado por el MRT... Lograr un sistema de transporte terrestre de clase mundial lleva tiempo. Que podamos hacerlo o no no depende únicamente del Gobierno. Depende de todos nosotros. Si el pueblo y el Gobierno continúan trabajando juntos, como lo hemos hecho en el pasado, produciremos el crecimiento económico y los excedentes presupuestarios necesarios para construir, no sólo un sistema de transporte de clase mundial, sino también el Singapur más atractivo para nuestros hijos. crecer en el siglo XXI.
– El entonces Primer Ministro Goh Chok Tong , en la inauguración oficial de la línea Woodlands MRT, el 10 de febrero de 1996. [20]
Después de que se inauguró el ramal (desde las estaciones Jurong East hasta Choa Chu Kang ) en 1990, se ideó la línea Woodlands MRT para cerrar la brecha entre las estaciones Yishun y Choa Chu Kang . [21] [22] [23] Se realizaron numerosos cambios en el número de estaciones para la extensión, principalmente para dar cabida al Plan Conceptual de 1991 de la Autoridad de Reurbanización Urbana , [24] cuyo objetivo era hacer de Woodlands un centro regional para el norte de Singapur. [25]
Durante la planificación inicial de la línea, la estación de Sembawang sólo estaba pensada como una estación provisional, que se construiría en una fecha posterior debido al subdesarrollo de Sembawang , y la construcción comenzó el 19 de noviembre de 1992. [26] Estación de Sembawang [27] y Kranji La estación [28] se incluyó posteriormente en la construcción después de la segunda ronda de planificación (la construcción comenzó al mismo tiempo el 19 de noviembre de 1992) y luego se omitió la estación Sungei Kadut. Sungei Kadut se construirá más adelante si la población de la ciudad justifica la necesidad de la estación. [29]
Durante la construcción, se adquirieron un total de 19 nuevos trenes por casi 259 millones de dólares singapurenses para la nueva línea MRT, diseñada por la empresa alemana Siemens Aktiengesellschaft, para complementar los 66 trenes C151 de primera generación . También era necesario nivelar el terreno cubierto de espesa vegetación en Kadut, Woodlands y Sembawang para la línea MRT. [30]
Con la inauguración oficial de la extensión Woodlands el 10 de febrero de 1996 por el entonces Primer Ministro Goh Chok Tong , el Ramal se incorporó a la Línea Norte-Sur. [22] La ampliación se construyó a un costo de 1.200 millones de dólares. [31]
Los andenes NSL de la estación Bishan sufrieron importantes modificaciones para aumentar la capacidad de pasajeros de la estación de 1.250 a 2.020. Se construyó y abrió al servicio una nueva plataforma con aire acondicionado para dar servicio a los trenes en dirección sur hasta Marina South Pier el 27 de julio de 2008, conectada al cruce 8 a través de la salida E. La estación se amplió para manejar un mayor tráfico de pasajeros cuando se abra la estación CCL. [32] Como la plataforma original, que ahora sirve trenes en dirección norte a Jurong East, permaneció en servicio, las obras de mejora de la plataforma (Plataforma A) se vieron obstaculizadas y tardaron aproximadamente un año en completarse. Si bien el cambio de mosaico de la plataforma se realizó durante el día, las puertas mosquiteras de la plataforma (PSD) se instalaron en secciones durante la noche. Como parte de la mejora, también se instaló un sistema de aire acondicionado. Las obras de mejora de la plataforma finalizaron por completo el 23 de mayo de 2009. [33]
Según el Plan Maestro de Transporte Terrestre de 2008, el Proyecto de Modificación de Jurong East implicó la construcción de una nueva plataforma y la adición de una cuarta vía a la estación de Jurong East para reducir los tiempos de espera y la aglomeración en la estación durante las horas pico. [34] El proyecto de modificación se completó el 27 de mayo de 2011. [35] La vía y el andén se abrieron inicialmente solo durante las horas pico de la mañana, pero desde diciembre de 2011, también operan durante las horas pico de la tarde. [36]
En el Plan Maestro de Transporte Terrestre de 2008, se anunció la extensión de 1 kilómetro (0,6 millas) de la Línea Norte-Sur como uno de los próximos proyectos implementados por la Autoridad de Transporte Terrestre para expandir la red ferroviaria de Singapur. [37] La extensión de un kilómetro desde Marina Bay hasta la estación Marina South Pier se inauguró el 23 de noviembre de 2014. [38] [39] Esta extensión sirve a Marina South Pier , Marina Bay Cruise Center Singapore y futuros desarrollos en Marina Bay. Zona céntrica. [40]
El 17 de enero de 2013, la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) anunció que se llevó a cabo un estudio de viabilidad para construir la estación MRT de Canberra . [41] [42] El estudio de viabilidad se completó en 2014 y LTA anunció Canberra como una nueva estación. [43] La construcción de la estación de Canberra comenzó el 26 de marzo de 2016. [44] La estación, que es una estación de relleno con plataformas laterales , se construyó a lo largo de una sección operativa de la línea entre Sembawang y Yishun . La construcción de la estación costó 90 millones de dólares singapurenses [45] y está destinada a servir a los próximos desarrollos en los alrededores. La estación de Canberra se inauguró el 2 de noviembre de 2019. [46]
El 3 de marzo de 2003, un hombre de 23 años perdió el control de su vehículo en la avenida Lentor, chocó contra la valla y aterrizó en un tramo de vía entre las estaciones de Yio Chu Kang y Khatib . El incidente obligó a un tren que transportaba a cientos de viajeros a detenerse bruscamente, no sin antes aplastar la parte delantera del vagón. El accidente interrumpió los servicios de tren durante más de tres horas y le costó a SMRT entre 100.000 y 150.000 dólares singapurenses en daños y pérdida de ingresos . [47]
El 15 de diciembre de 2011, los servicios de tren entre las estaciones de Bishan y Marina Bay se interrumpieron debido a los daños sufridos en el tren eléctrico entre el Ayuntamiento y Dhoby Ghaut . Los trenes a lo largo de este tramo quedaron parados y provocaron la interrupción del servicio hasta las 23:40 horas de ese día. [48] [49] Dos días después, un problema similar provocó una interrupción de siete horas entre Ang Mo Kio y Marina Bay . [50] [51] Según SMRT, la interrupción fue causada por daños en el tercer carril y las zapatas colectoras de los trenes . Siete trenes resultaron dañados en este incidente. [52] Estas dos interrupciones del servicio en la línea Norte-Sur estuvieron relacionadas con daños en el ferrocarril y se convirtieron en una de las peores interrupciones desde el inicio de SMRT en 1987. [53]
El 7 de julio de 2015, los servicios de trenes en las líneas Norte-Sur y Este-Oeste se interrumpieron temporalmente debido a cortes de energía masivos detectados en ambas líneas. Una de las causas de la interrupción se debió a aisladores dañados que provocaron una falla en el suministro de energía adecuado. [54] [55] [56] [57] Por esta interrupción que causó molestias a 413.000 viajeros, LTA impuso una multa "récord" de 5,4 millones de dólares singapurenses a SMRT. [58]
El 7 de octubre de 2017, comenzó una interrupción de los servicios de 20 horas debido a la inundación en los túneles entre la estación Braddell y la estación Bishan debido a un sistema de drenaje defectuoso, lo que provocó la interrupción de los servicios de tren entre las estaciones Ang Mo Kio y Marina South Pier en ambas. direcciones durante varias horas. Un incendio en la vía entre las estaciones Raffles Place y Marina Bay exacerbó aún más la interrupción. Los servicios de tren entre Marina South Pier y Newton se reanudaron alrededor de las 9:20 p. m. del mismo día, seguidos por Newton y Ang Mo Kio alrededor de las 2 p. m. del día siguiente. [59] Aunque no se reportaron heridos ni víctimas, SMRT despidió a un total de ocho empleados del equipo de mantenimiento e incurrió en una multa de 2 millones de dólares singapurenses después del incidente. [60]
El 14 de octubre de 2020, los servicios de tren desde Jurong East a las estaciones de Woodlands se vieron interrumpidos durante más de tres horas y media debido a un cable de alimentación defectuoso, que afectó también a la línea Este-Oeste y a la línea Circle. El corte de energía comenzó a las 7 pm y a las 7:30 pm, los viajeros estaban atrapados en los trenes. Se activaron servicios gratuitos de puentes de autobuses en todas las estaciones afectadas y los operadores de autobuses aumentaron la frecuencia de los servicios regulares que llegan a estas áreas. El servicio se reanudó en todas las estaciones de las líneas Norte-Sur y Este-Oeste a las 22:35 horas. [61] Un total de 36 estaciones se vieron afectadas por el corte de energía. [62] El incidente provocó la sustitución de 150 kilómetros de cables eléctricos para la Extensión Tuas Oeste y la suspensión de dos miembros del personal del SMRT. [62]
El 27 de octubre de 2023, los trenes se saltaron la estación de MRT Novena durante aproximadamente 2 horas durante el pico de viajes de la tarde, después de que una unidad de aire acondicionado llenara de humo la estación de metro. Se proporcionaron servicios gratuitos de puente de autobús entre la estación Newton MRT y la estación Toa Payoh MRT , y finalizaron poco después de la reapertura de la estación, alrededor de las 7:29 p.m. [63]
El 3 de junio de 2024, alrededor de las 17.50 horas, un rayo provocó que se disparara la energía de tracción, así como un pequeño incendio en una caja de control de energía junto a la vía del tren ubicada a unos 20 metros del andén de la estación de MRT de Kranji . No se reportaron heridos. Esto resultó en la suspensión de los servicios de tren entre las estaciones Choa Chu Kang y Woodlands durante más de dos horas. Según las Fuerzas de Defensa Civil de Singapur , el fuego se había extinguido antes de que llegaran sus agentes. El servicio de trenes se restableció progresivamente a las 20.10 horas. [64]
En el Plan Maestro de Transporte Terrestre 2040 (LTMP2040), se proyecta construir dos nuevas estaciones de relleno a lo largo de la Línea Norte-Sur existente. La estación Brickland se construirá entre las estaciones Bukit Gombak y Choa Chu Kang , mientras que la estación Sungei Kadut se construirá entre las estaciones Yew Tee y Kranji y proporcionará un intercambio adicional con la línea Downtown. Se espera que ambas estaciones estén terminadas antes de mediados de la década de 2030. [65] [66] [67] [68]
Los servicios de tren en la línea Norte-Sur operan aproximadamente desde las 5:30 am hasta alrededor de la medianoche todos los días. En general, en las horas punta la frecuencia de los trenes es de 2 a 3 minutos mientras que en las horas valle la frecuencia se reduce a 5 minutos en todo el recorrido. [69] Cada día, el primer tren comienza a funcionar en los siguientes horarios:
Se agregaron viajes descendentes adicionales para comenzar desde Newton, Bishan o Kranji. Kranji es el mejor ejemplo debido a la gran cantidad de trabajadores desde Malasia hasta Singapur. A partir de las 11 p. m., los trenes seleccionados de la estación Jurong East terminarán en las estaciones Ang Mo Kio, Toa Payoh o Yew Tee [70] Los trenes seleccionados que salen de la estación Marina South Pier también terminarán en las estaciones Kranji, Yishun o Ang Mo Kio a última hora. tardes. No hay servicios exprés. [71]
Los servicios de tren de la línea Norte-Sur también están sujetos a obras de mantenimiento y renovación, normalmente algunos viernes, sábados o domingos seleccionados. Es posible que se proporcionen servicios de autobús lanzadera durante los cierres tempranos y las aperturas tardías para los viajeros afectados. [72] Las operaciones de la Línea Norte-Sur se ven afectadas por la pandemia de COVID-19 , lo que provoca una disminución del número de pasajeros. [73] [74]
La línea Norte-Sur forma un circuito incompleto desde Jurong East en la región occidental de Singapur, al norte hasta Woodlands y Sembawang , y al sur hasta el área central . [75] Tiene 45 kilómetros (28 millas) de largo y es predominantemente de doble vía, pero ciertas secciones cortas en las estaciones Woodlands , Yishun y Ang Mo Kio se amplían a tres vías, [76] [77] [78] y cuatro vías. en la estación Jurong Este . [79] La línea comienza sobre el suelo en la estación Jurong East [80] [81] desde donde continúa hacia el norte por un conjunto de viaductos elevados, con la excepción de un túnel corto entre las estaciones Bukit Batok y Bukit Gombak , [82] y un tramo de vía en superficie entre las estaciones de Bukit Gombak y Choa Chu Kang. [83] La línea se curva desde Yew Tee hasta las estaciones Kranji y continúa hacia el este, paralela a Woodlands Avenue 3 (que la línea corta brevemente entre las estaciones Kranji y Marsiling ) [84] y las carreteras principales de Avenue 7. [85]
Después de la estación de Sembawang , la línea sigue la ruta de Canberra Link y Yishun Avenue 2, girando hacia el sur. Entre las estaciones Khatib y Yio Chu Kang paralelas a la avenida Lentor, la línea continúa a nivel de superficie; esta sección es la distancia más larga entre dos estaciones de MRT en Singapur. [86] La línea continúa sobre el suelo para las estaciones Yio Chu Kang y Ang Mo Kio, luego regresa al nivel de la superficie para la estación Bishan , la única estación a nivel del sistema MRT. Existe un ramal a Bishan Depot entre las estaciones Ang Mo Kio y Bishan. [87] Después de Bishan, la línea pasa bajo tierra a través del Área Central. La línea Norte-Sur corre paralela a la línea Este-Oeste en las estaciones City Hall y Raffles Place , que también son intercambios multiplataforma con la línea Este-Oeste. La línea termina en la estación Marina South Pier. [81]
La línea sirve a 27 estaciones a lo largo de 45 kilómetros (28 millas) de vía y los códigos de estación de la línea son rojos, correspondientes al color de la línea en el mapa del sistema. [75] [88] 11 estaciones, desde Braddell hasta Marina South Pier , son subterráneas y el resto están a nivel del suelo o elevadas. [89] Con la excepción de las estaciones de Bishan, Braddell y Canberra, las otras estaciones tienen plataformas de isla.
Leyenda
Lista
Los trenes de Unidades Múltiples Eléctricas (EMU) de la Línea Norte-Sur operan en una formación de seis vagones, con base en Bishan Depot y Ulu Pandan Depot , que brindan instalaciones de mantenimiento, inspección y revisión de trenes. [94] [95] [96] Se utiliza material rodante similar en la Línea Este-Oeste , con una electrificación de 750 V CC alimentada por un tercer carril . A excepción de los trenes C651 , el material rodante actual fue fabricado por Kawasaki Heavy Industries , en una empresa conjunta con CRRC Qingdao Sifang para el material rodante posterior de los trenes C151A , C151B y C151C . [97] Cuando se abrió la línea inicial, el material rodante de la Línea Norte-Sur constaba únicamente de 66 trenes C151 de primera generación . Los 19 trenes C651 de segunda generación se introdujeron durante la ampliación de Woodlands para complementar los 66 trenes C151 de primera generación existentes. [98] Los 21 trenes C751B de tercera generación se introdujeron durante la ampliación del aeropuerto de Changi para complementar los 66 trenes C151 de primera generación existentes y los 19 trenes C651 de segunda generación existentes. [99] [100] En 2011, se introdujeron los trenes C151A de cuarta generación, lo que aumentó la capacidad de pasajeros de las líneas Norte-Sur y Este-Oeste en un 15%. [101] [102] [103] Los trenes C151A fueron la primera empresa conjunta exitosa entre Kawasaki Heavy Industries y CSR Qingdao Sifang en el mercado internacional. [104]
Como parte de los esfuerzos para aumentar aún más la capacidad de pasajeros en la línea, posteriormente se entregaron trenes C151B y C151C más nuevos en 2017 y 2018, respectivamente. [105] [106] La introducción de los trenes C151B vio la introducción de STARiS 2.0 , que también se ve en el material rodante posterior. [107] Los trenes C151C son también el primer material rodante MRT en el NSEWL que está equipado con asientos abatibles, además de las características actuales de los trenes C151B. [108] [109]
Otra generación de material rodante, los trenes R151 , se entregará entre 2022 y 2026, para reemplazar los 66 trenes C151 de primera generación, los 19 C651 de segunda generación y los 21 trenes C751B de tercera generación que serán retirados. Los trenes R151 serán el primer material rodante de la Línea Norte-Sur fabricado por Bombardier (comprado por Alstom en 2021), que también ha suministrado trenes para la Línea Centro . [110] [111] [112]
Inicialmente, la línea Norte-Sur utilizaba un sistema de señalización semiautomático que consistía en el sistema de señalización de bloque fijo Westinghouse con control automático del tren bajo operación automática del tren Grados de automatización (GoA) 2. [113] [114] Sin embargo, el sistema antiguo había socavó la confiabilidad ferroviaria en la línea, lo que obligó a la NSL a mejorar su sistema de señalización. [115] Desde 2019, la línea Norte-Sur está totalmente equipada con el sistema de señalización de bloque móvil de control de trenes basado en Thales SelTrac Communications con control automático de trenes bajo operación automática de trenes (ATO) GoA 4. [116] [117] Los subsistemas constan de protección automática de trenes para controlar la velocidad del tren, Supervisión automática de trenes (ATS) NetTrac MT para rastrear y programar trenes y un sistema de enclavamiento basado en computadora que evita que se establezcan señales y puntos de ruta incorrectos. [118]
Un nuevo sistema de señalización de bloques móviles, suministrado por Thales, reemplazó al antiguo sistema de señalización de bloques fijos en la Línea Norte-Sur. Las obras de mejora se completaron por fases a partir de 2016. Con el sistema de señalización mejorado, los trenes ahora pueden circular más cerca unos de otros. [119] [120] El nuevo sistema se probó la noche del 28 de marzo de 2017. Los servicios de trenes se detuvieron durante diez minutos mientras se cambiaba el antiguo sistema de señalización por el nuevo. [121] A partir del 16 de abril de 2017, el nuevo sistema comenzó las pruebas de día completo los domingos durante dos meses. El nuevo material rodante C151B se introdujo por primera vez en la línea durante estos días de prueba. [122] Desde el 28 de mayo de 2017, el nuevo sistema de señalización funciona durante todo el día en la Línea Norte-Sur. [123] El antiguo sistema de señalización dejó de funcionar el 2 de enero de 2019. [96]
Cuando se abrió la línea por primera vez, se instalaron en las estaciones de metro puertas mosquiteras de andén de altura completa suministradas por Westinghouse . Estas puertas sirven para prevenir suicidios, permitir el control del clima dentro de la estación, un mejor control de seguridad al restringir el acceso a los túneles y vías y para consideraciones generales de seguridad de los pasajeros. [124] Las autoridades inicialmente rechazaron los pedidos para que se instalaran puertas mosquiteras en los andenes en estaciones elevadas, planteando dudas sobre la funcionalidad y preocupaciones sobre los altos costos de instalación. [125] Sin embargo, la LTA revocó su decisión e hizo planes para instalar puertas mosquiteras de andén de media altura en estaciones elevadas el 25 de enero de 2008. [126] [127] Las primeras puertas mosquiteras de andén de ST Electronics se instalaron en Pasir Ris, Jurong. estaciones East y Yishun en 2009 como pruebas. [128] Posteriormente, la instalación comenzó en mayo de 2011 en la estación Ang Mo Kio . El 14 de marzo de 2012, las puertas mosquiteras del andén entraron en funcionamiento en todas las estaciones elevadas de la línea Norte-Sur. [129]
El NSL se construyó con traviesas de madera , que debían ser reemplazadas cuando se acercaba el final de su vida útil de 15 a 25 años. Las traviesas de repuesto, hechas de hormigón, tienen una vida útil significativamente más larga y permiten viajes más suaves y seguros. [130] Desde 2014, los servicios de trenes en la línea han finalizado antes debido a trabajos críticos de mantenimiento, con la excepción de una pausa entre septiembre de 2016 y diciembre de 2016. [131]
Los trenes de la NSL funcionan a través de un tercer carril . Sin embargo, el contacto constante entre los dispositivos colectores de corriente (CCD) del tren y la línea hizo necesario realizar trabajos de reemplazo en el tercer carril, que se completaron en agosto de 2017. [130] [132] El nuevo tercer carril reemplazó a su de 30 años. antiguo predecesor, que se utilizó desde la apertura de la línea. Se espera que el nuevo sistema eléctrico haga más fiables los servicios ferroviarios. [133]
Sembawang estará en el centro de la ciudad propuesta de Sembawang New Town, mientras que la estación Kadut estará en el polígono industrial Sungei Kadut, destinado a la remodelación de una nueva ciudad.
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