Los bucles de giro del sistema de tranvía de Toronto sirven como puntos de término y de retorno para las rutas de tranvía en Toronto , Ontario, Canadá. Los tranvías de un solo extremo requieren bucles de vía para invertir la dirección. Además de los bucles de vía cortos fuera de la calle, estos también pueden ser puntos de intercambio más grandes, con refugios e instalaciones para conductores, o ser parte de la estructura de una estación de metro para un intercambio conveniente de pasajeros.
Algunos circuitos incluyen paradas de carga y descarga independientes, otros tienen una sola parada y algunos circuitos fuera de la vía pública no tienen paradas y los pasajeros no pueden circular por el circuito. Si los tranvías circulan en el sentido de las agujas del reloj, la vía que entra en el circuito debe cruzar la vía que sale y todas las plataformas de carga o descarga deben estar dentro del circuito; si circulan en el sentido contrario de las agujas del reloj, todas las plataformas deben estar en el exterior.
Casi todos los circuitos del sistema tienen un radio mínimo de curvatura de menos de 15 metros (49,2 pies). [1] Las curvas más cerradas son de 11,3 metros (37,1 pies) en Roncesvalles Carhouse y Russell Carhouse . [2] Los tranvías en sí están diseñados para un radio mínimo de 10,973 metros (36 pies). [3]
Los circuitos circulares tienen distintas formas según el espacio disponible. Por ejemplo, la pista circular puede ser en su mayor parte recta, utilizando vías de la calle para completar el movimiento circular (como en el caso de Bingham Loop, Dufferin Gate Loop o Oakwood Loop), o puede tener una única curva cerrada que abarque casi tres cuartos de un círculo (como en el caso de Union Station Loop o Wolseley Loop). [4]
Algunos circuitos constan de una sola vía y se bloquean cuando están ocupados por un tranvía parado. Otros tienen una vía lateral o una "vía de cola" sin salida donde puede esperar un tranvía, o una vía que permite que un tranvía en el circuito complete un círculo (o equivalente) y vuelva a ingresar al circuito.
El Roncesvalles Carhouse tiene un circuito en el sentido de las agujas del reloj a través de la vía del Roncesvalles Carhouse, en Roncesvalles Avenue y Queensway, ubicada en 43°38′21.5″N 79°26′48.0″O / 43.639306, -79.446667 (Roncevalles Loop) . Es un posible punto de retorno para la 501 Queen en dirección oeste y para la 504 King en cualquier dirección. Los tranvías en King o Queen en dirección oeste o en Roncesvalles en dirección sur pueden circular por Queensway en dirección oeste y luego girar en dirección norte para entrar en el circuito. Pueden salir del circuito por Roncesvalles Avenue en dirección norte o sur, y esta última conduce a Queensway en dirección oeste o a King o Queen en dirección este. El radio mínimo de curvatura de las vías de la cochera es de 11,3 m (37 pies). [2]
Sin acceso de pasajeros.
Hay un circuito en sentido contrario a las agujas del reloj alrededor de la oficina de tráfico en la esquina de Connaught Avenue y Queen Street East que puede hacer girar a los tranvías que se aproximan desde el oeste por Queen Street. Hay un circuito en el sentido de las agujas del reloj para los tranvías que se aproximan desde el este o el oeste por Queen Street a través de Connaught Avenue, Eastern Avenue, hacia el norte a través de las vías del patio de maniobras y que regresan a Connaught Avenue o directamente a Queen Street. El radio mínimo de curvatura de las vías del depósito de vehículos es de 11,3 m (37 pies). [2]
Sin acceso de pasajeros, sin utilización de autobuses.
Bingham es un circuito en sentido contrario a las agujas del reloj al noroeste de Kingston Road y Victoria Park Avenue. Es la terminal oriental de los tranvías 502 Downtowner y 503 Kingston Road . Antes de mediados de 2013, los operadores que utilizaban el circuito podían realizar un circuito circular. [5] Los autobuses 12 Kingston Road en dirección oeste ingresan al circuito como una parada intermedia y, cuando los tranvías no están en funcionamiento, los autobuses 22A Coxwell o 322 Coxwell Blue Night lo utilizan como terminal. El radio mínimo de curvatura para este circuito es de 11,9 m (39 pies). [2]
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Distillery es un circuito en sentido antihorario. Es el término oriental de la ruta 504A King , en el lado este de Cherry Street, frente a Distillery Lane en el Distillery District . El circuito Distillery está en el extremo sur del ramal Cherry Street , que tiene un cruce con la línea King Street en su extremo norte. Con el cruce, el circuito Distillery puede hacer girar a los automóviles que vienen de cualquier dirección a lo largo de King Street. El circuito se inauguró el 19 de junio de 2016.
Dufferin Gate es un circuito circular en sentido contrario a las agujas del reloj al noroeste de Dufferin Street y Gardiner Expressway, y es la terminal de los tranvías King 504B . Es posible realizar una maniobra circular. El circuito está junto a la entrada de Dufferin Gates de Exhibition Place .
Earlscourt es un circuito en el sentido de las agujas del reloj al suroeste de St. Clair Avenue y Lansdowne Avenue, ubicado en 43°40′32.5″N 79°27′03.4″O / 43.675694, -79.450944 (Circuito Earlscourt) . Es un posible punto de retorno para los tranvías 512 St. Clair en dirección oeste y antigua terminal de los tranvías 512L St. Clair. [6] Los tranvías de St. Clair en cualquier dirección pueden girar hacia el sur en Lansdowne para ingresar al circuito y salir hacia St. Clair en dirección este.
Se proporciona una cabina para los conductores. Los autobuses de Lansdowne de la línea 47A en dirección norte utilizan el circuito como punto de retorno programado regularmente.
Exhibition es un circuito en sentido contrario a las agujas del reloj al noreste de Manitoba Drive y Nova Scotia Avenue. Es el término occidental de la ruta 509 Harbourfront y el término sur de la ruta 511 Bathurst . Hay un derecho de paso privado que recorre el lado norte de Manitoba desde Fleet Street en Strachan Avenue hasta el circuito. Desde Fleet en dirección oeste, todos los tranvías continúan hacia el oeste por el derecho de paso privado hasta el circuito, donde cruzan hacia el norte bajo la autopista elevada Gardiner, van hacia el oeste y cruzan nuevamente hacia el sur bajo la autopista antes de regresar hacia el este a Fleet.
Durante la Exposición, este circuito permite el acceso a la Plaza de la Exposición y funciona como una zona de pago con taquillas y torniquetes. En otros momentos, están cerrados y funcionan como una parada normal. Se proporcionan vías de almacenamiento para que se puedan enviar tranvías adicionales rápidamente en caso de tráfico de máxima demanda, así como una vía de paso que permite que las dos rutas tengan puntos de parada separados sin conflictos.
La estación Exhibition GO está junto al circuito. Durante la noche, los autobuses 307 Bathurst Blue Night y 363 Ossington Blue Night utilizan el circuito como terminal sur.
El circuito se inauguró en 1996, reemplazando un Exhibition Loop anterior que no podía ser utilizado por autobuses y estaba en un terreno que estaba a punto de ser remodelado.
Fleet es una curva en sentido contrario a las agujas del reloj en el lado sur de Fleet Street al oeste de Bathurst Street, en el ángulo con Lake Shore Boulevard y alrededor del faro Queen's Wharf . No hay acceso para pasajeros ni para autobuses.
Gunns es un circuito en sentido contrario a las agujas del reloj al noroeste de St. Clair Avenue y en Gunns Road y el término occidental de la ruta 512 St. Clair . Todos los tranvías en dirección oeste por St. Clair giran hacia el norte por Gunns, ingresan al circuito en dirección oeste y salen por St. Clair en dirección este. El radio mínimo de curvatura para este circuito es de 13,7 m (45 pies). [2]
High Park es un circuito en sentido contrario a las agujas del reloj al oeste de Parkside Drive, frente a Howard Park Avenue, en el extremo este de High Park . Es la terminal occidental de la ruta 506 Carlton . Todos los tranvías ingresan al circuito desde Howard Park en dirección oeste y salen por Howard Park en dirección este.
Humber Loop está ubicado justo al oeste del río Humber, en el extremo occidental de la vía privada Queensway . Humber consta de dos bucles separados en sentido antihorario: un bucle hace girar a los autos que vienen del este a través de Queensway; el otro hace girar a los autos que vienen del oeste a través de Lake Shore Boulevard. También hay una ruta de doble vía que conecta Queensway con Lake Shore Boulevard, evitando los dos bucles. Humber Loop es la terminal occidental de la ruta 501 Queen y la terminal oriental de la ruta 507 Long Branch . También es una parada de paso para los tranvías 501 Queen que operan a última hora de la tarde hasta Long Branch Loop y los tranvías 508 Lake Shore en horas punta que operan entre Long Branch Loop y Broadview Station.
Kipling es un circuito en sentido antihorario en el lado oeste de Kipling Avenue, al norte de Lake Shore Boulevard, ubicado en 43°35′55.8″N 79°31′03.3″O / 43.598833, -79.517583 (Kipling Loop) . Es un posible punto de retorno para los tranvías 501 Queen en dirección oeste (durante las últimas horas de la noche), 507 Long Branch (durante el día y las primeras horas de la noche) y 508 Lake Shore (durante las horas pico). Los tranvías pueden girar desde Lake Shore en dirección este o oeste hacia Kipling en dirección norte para ingresar al circuito y salir hacia Kipling en dirección sur, lo que lleva a Lake Shore en dirección este. El circuito alguna vez se conoció como New Toronto Loop.
No hay acceso para autobuses en este circuito, aunque anteriormente la línea 44 Kipling South pasaba por aquí hasta que se extendió hasta el antiguo asilo Lakeshore. Sin embargo, el circuito lo utiliza la línea 145A Downtown / Humber Bay Express, que está suspendida.
Long Branch es un circuito en sentido contrario a las agujas del reloj al noroeste de Lake Shore Boulevard West y Brown's Line. Es la terminal occidental de las rutas 501 Queen, 507 Long Branch y 508 Lake Shore.
McCaul es un circuito en sentido contrario a las agujas del reloj al noreste de McCaul Street y Stephanie Street. Es el término occidental de la 502 Downtowner y un punto de retorno para la 501 Queen en cualquier dirección. Los tranvías que circulan en ambos sentidos por Queen pueden girar hacia el norte por McCaul y luego pueden girar hacia el circuito, saliendo por McCaul en dirección sur para regresar a Queen ya sea en dirección este o en dirección oeste. El circuito originalmente estaba al aire libre, pero se cubrió cuando se construyó sobre él el desarrollo de uso mixto Village by the Grange en 1976. [7] El radio mínimo de curvatura para este circuito es de 13,7 m (45 pies). [2]
Neville Park es un circuito en sentido contrario a las agujas del reloj al suroeste de Queen Street East y Nursewood Road; terminal este de la ruta 501 Queen . Todos los tranvías ingresan al circuito desde Queen en dirección este y salen por Nursewood en dirección norte para regresar a Queen en dirección oeste. No tiene acceso para pasajeros. Fue el terminal este de los autobuses 143 Downtown/Beach Express. El radio mínimo de curvatura para este circuito es de 13,7 m (45 pies). [2]
Oakwood es un circuito en sentido antihorario al noreste de St. Clair Avenue y Oakwood Avenue, ubicado en 43°40′50.2″N 79°26′07.8″O / 43.680611, -79.435500 (Oakwood Loop) . Es un posible punto de retorno para la ruta 512 St. Clair en cualquier dirección. Los tranvías en dirección este u oeste en St. Clair pueden girar hacia el norte en Robina Avenue, luego hacia el oeste para ingresar al circuito, saliendo en Oakwood Avenue en dirección sur para regresar a St. Clair en dirección este u oeste.
Sin acceso para pasajeros. Terminal norte de autobuses 63B de Ossington.
Queen–Coxwell es un circuito circular en el sentido de las agujas del reloj al noreste de Queen Street y Coxwell Avenue, ubicado en 43°40′00.4″N 79°18′59.1″O / 43.666778, -79.316417 (circuito circular Queen-Coxwell) . Es un posible punto de retorno para la ruta 506 Carlton en cualquier dirección. Los tranvías en dirección este u oeste por Gerrard Street pueden girar hacia el sur por Coxwell para llegar al circuito circular, luego hacia el este para ingresar al circuito circular, salir por Queen en dirección oeste para regresar a Coxwell en dirección norte y girar hacia el este o hacia el oeste por Gerrard. La vía de salida del circuito se superpone brevemente a la vía en dirección oeste por Queen, pero no se conecta con ella, y solo conduce a Coxwell en dirección norte.
No tiene acceso para pasajeros. Actualmente, este circuito no es utilizado por autobuses, aunque hasta mediados de los años 1980 era la terminal sur de la línea de autobuses Coxwell 22.
Queens Quay y Spadina es un circuito en sentido antihorario al noreste de Queens Quay y Spadina Ave (entrando desde el lado este de 410 Queens Quay) ubicado en 43°38′18.5″N 79°23′28.5″O / 43.638472, -79.391250 (Bucle de Queens Quay y Spadina) . Es un posible punto de retorno para los tranvías 509 Harbourfront o 510 Spadina en cualquier dirección. Los tranvías en dirección sur por Spadina pueden girar hacia el este en Queens Quay para llegar al circuito; los tranvías en dirección este u oeste por Queens Quay pueden girar hacia el norte para ingresar al circuito. Los tranvías que salen del circuito pueden girar hacia el norte por Spadina o hacia el sur por Spadina para llegar a Queens Quay en dirección este u oeste. Aunque actualmente no lo utilizan los autobuses, este circuito fue la terminal de la antigua línea 77 de autobuses Spadina hasta 1997. El circuito fue demolido en 2013 y se terminó de reconstruir en 2015 como parte del Proyecto de Revitalización de Queens Quay. [8]
Sunnyside es un circuito en sentido antihorario al noreste de Queensway y Sunnyside Avenue, cerca de la esquina suroeste de Roncesvalles Carhouse. Se encuentra en 43°38′20.0″N 79°26′53.5″O / 43.638889, -79.448194 (Circuito Sunnyside) . Los tranvías entran en dirección oeste por Queensway y salen en dirección sur por Sunnyside Avenue, regresando a Queensway en dirección este. Posible punto de retorno para la 501 Queen en dirección oeste.
Wolseley es un bucle en sentido antihorario al noreste de Bathurst Street y Wolseley Street, ubicado en 43°38′53.8″N 79°24′14.6″O / 43.648278, -79.404056 (Wolseley Loop) . Es un posible punto de retorno para los tranvías de la ruta 501 Queen en dirección oeste , la ruta 504 King en cualquier dirección, los tranvías 511 Bathurst en dirección norte . Los tranvías en dirección este o oeste en King Street o en dirección oeste en Queen Street pueden girar en dirección norte en Bathurst, luego pueden girar en dirección este en Wolseley para ingresar al bucle en dirección norte, saliendo en Bathurst en dirección sur para regresar a Queen Street en dirección este o King Street en dirección este u oeste. El bucle está pavimentado para que puedan transitar autobuses; Sin embargo, no tiene acceso para pasajeros. Se proporciona una cabina para conductores.
Woodbine se encuentra al noreste del cruce de tranvías en Queen Street y Kingston Road, en 43°40′04.8″N 79°18′41.5″O / 43.668000, -79.311528 (Woodbine Loop) . El bucle es un posible punto de retorno para la ruta 501 Queen en dirección este y para 503 Kingston Road en cualquier dirección justo al norte de Queen Street. Los tranvías ingresan al bucle en el sentido de las agujas del reloj desde Kingston Road East en cualquier dirección y salen en dirección este solo hacia Queen Street. Dentro del bucle hay dos vías paralelas. El cruce de tranvías tiene una curva de este a norte que permite a los tranvías regresar a Kingston Road o hacer un movimiento de bucle. [9] No hay acceso para pasajeros. El radio mínimo de curvatura para este bucle es de 11,2 m (37 pies). [2]
El nombre Woodbine no hace referencia a Woodbine Avenue, a casi 500 metros al este, sino al antiguo hipódromo Woodbine, que alguna vez estuvo justo enfrente del circuito en el lado sur de Queen. El hipódromo pasó a llamarse Greenwood Raceway después de que el nuevo hipódromo Woodbine se inaugurara en otra parte de la ciudad en 1957; Greenwood Raceway fue demolido en 1994. A pesar de esto, el nombre "Woodbine Loop" persiste.
Hay circuitos en la calle en los que un tranvía circula completamente por la calle alrededor de una o dos cuadras de la ciudad en reversa.
Charlotte es un circuito en el sentido de las agujas del reloj delimitado por King Street, Spadina Avenue, Adelaide Street (en dirección este) y Charlotte Street (en dirección sur), ubicado en 43°38′47″N 79°23′38″O / 43.64639, -79.39389 (Charlotte Loop) . Está adyacente a la gran unión en King Street y Spadina Avenue que complementa a Charlotte Loop en el sentido de que se necesita una curva de la gran unión para invertir la dirección en el circuito. Cualquier tranvía en King Street o Spadina Avenue que se acerque a la gran unión puede invertir la dirección a través del circuito. [9] El circuito se abrió en 1999 para los tranvías 510 Spadina en dirección sur con giros cortos . [10] Entre 2017 y 2024, Charlotte Loop se utilizó como terminal occidental temporal para los tranvías de 503 Kingston Rd . [11] [12]
Una sola vía de tranvía recorre las calles Church, Wellington y York al sur de King Street formando un bucle de giro. El bucle no tiene nombre. Los tranvías en dirección oeste por King Street y los tranvías en dirección sur desde más al norte por Church Street pueden ingresar al bucle en la intersección de las calles King y Church. La salida del bucle está en la intersección de las calles York y King, donde los tranvías pueden girar al este o al oeste por King Street o continuar más al norte por York Street. Los tranvías deben girar al este desde York hasta Church Street para completar el bucle. [9] El bucle tiene 5 paradas de tranvía: calles Church y Wellington, calles Wellington y Yonge, calles Wellington y Bay, calles Wellington y York y calles York y King. Estas se suman a las paradas en King Street entre las calles York y Church. [13]
El circuito estuvo cerrado temporalmente al servicio de tranvía entre principios de 2017 y finales de 2023 para dar cabida a obras de servicios públicos, sustitución de vías y mejoras del paisaje urbano. Como parte de las modificaciones de la calle, se amplió la acera del lado norte a lo largo de Wellington Street entre Church y Yonge Streets, con el resultado de que la vía del tranvía ahora se encuentra en el carril de la acera. [14] [15]
Hasta que se cerró por obras a lo largo de Wellington Street en 2017, el circuito fue utilizado por el tranvía 503 Kingston Rd . [16] Cuando el circuito se reabrió el 8 de octubre de 2023, un desvío de un año del segmento este del tranvía 501 Queen utilizó el circuito como su terminal occidental. [17] El 6 de octubre de 2024, el tranvía 503 Kingston Rd regresó al circuito. [12]
College es un circuito en sentido antihorario que pasa por Lansdowne Avenue en dirección norte, College Street en dirección suroeste (nominalmente en dirección oeste) y Dundas Street en dirección sureste (nominalmente en dirección este), ubicado en 43°39′02″N 79°26′23.4″O / 43.65056, -79.439833 (College Loop) . Es un posible punto de retorno para las rutas 505 Dundas y 506 Carlton en cualquier dirección. Los tranvías pueden entrar y salir del circuito desde o hacia Dundas o College en cualquier dirección.
Además de los circuitos sobre la calle mencionados anteriormente, hay otros lugares en el sistema donde es posible realizar circuitos más largos alrededor de las calles de la ciudad debido a la red de líneas de tranvía en el centro de Toronto, complementadas con secciones cortas de vías que no generan ingresos . Los cambios de vía en los cruces permiten que los tranvías den la vuelta a varias cuadras para invertir la dirección. [9]
Un ejemplo de esto es la terminal oriental de la ruta 508 Lake Shore , que va hacia el este desde King Street pasando por Parliament Street hacia el norte, Dundas Street hacia el este, Broadview Avenue hacia el sur y Queen Street y luego King Street hacia el oeste. [18]
Se han propuesto cuatro nuevos circuitos de tranvía. Hasta 2023 [actualizar], no se ha aprobado ninguna construcción.
En 2015, la TTC propuso la construcción de Park Lawn Loop cerca de Park Lawn Road y Lake Shore Boulevard. [19] Un informe de la TTC de 2017 decía que Park Lawn Loop permitiría un servicio más frecuente hacia el oeste hasta Park Lawn para dar servicio a los desarrollos existentes y futuros en el área entre Humber Loop y Park Lawn Road. [20]
En 2019, la TTC estaba considerando modificar la ruta 504B King para que se extendiera desde la estación Broadview hasta el nuevo Park Lawn Loop en lugar del Dufferin Gate Loop. La ruta 503 Kingston Rd se extendería hacia el oeste para servir al Dufferin Gate Loop. [21]
En 2021, la ciudad de Toronto estaba planeando el Waterfront East LRT , una nueva línea de tranvía que funcionaría en su propio derecho de paso desde Union Station hasta Port Lands de Toronto . En ese momento, los planificadores de la ciudad consideraron tres ubicaciones alternativas para un bucle terminal: en Parliament Street y Queens Quay East (un bucle temporal), en Distillery Loop o en Polson Street. El Polson Loop estaría en Villiers Island a lo largo del lado este de Cherry Street al sur de Polson Street. [22] : 55 En 2021, se instaló un nuevo puente en una Cherry Street reubicada para cruzar el canal Keating hacia Villiers Island; sería capaz de transportar tranvías a un futuro Polson Loop. [23]
Sin embargo, en 2023, los planificadores de la ciudad decidieron construir Villiers Loop y aplazar Polson Loop para un proyecto posterior, ya que un Villiers Loop serviría mejor al nuevo desarrollo planificado en Villiers Island. [24]
En 2019, la TTC propuso la construcción de Riverside Loop en el lado este de Broadview Avenue, justo al norte de Queen Street East, en terrenos propiedad de la TTC pero utilizados como estacionamiento municipal Green-P. En ese momento, la TTC estaba considerando dividir 501 Queen en dos rutas superpuestas, con 501A operando entre Neville Loop y Sunnyside Loop, y 501B operando entre Sunnyside Loop y el nuevo Riverside Loop. [21]
En 2023, como parte del proyecto LRT de Waterfront East, los planificadores de la ciudad decidieron construir un circuito en Villiers Island que iría al este desde Cherry Street por Commissioners Street, luego al norte por New Munitions Street, al este por Centre Street, al sur por Villiers Street (las últimas tres calles aún sin construir a partir de 2023 [actualizar]), regresando hacia el oeste por Commissioners Street. El circuito estaría en un derecho de paso exclusivo. Se rechazó un circuito fuera de la calle ya que reduciría la cantidad de tierra disponible para un nuevo desarrollo residencial. El radio mínimo de la vía sería de 15 metros (49 pies). Los planificadores priorizaron Villiers Loop sobre Polson Loop, y Polson se pospuso para un proyecto futuro ya que Villiers Loop serviría mejor al nuevo desarrollo planificado y a los nuevos parques en Villiers Island. [24]
Como alternativa a un bucle, un tranvía también puede girar mediante una maniobra similar a un giro de tres puntos , que implica al menos dos cambios de vía y una disposición adecuada de vías de conexión. Esto se puede hacer si es necesario en cualquier intersección u otro cruce de vías donde existan vías adecuadas, pero la TTC también tenía algunas vías en Y sin ningún otro propósito. No quedan vías en Y en el sistema; la tabla muestra algunas de las últimas que se eliminaron.
Los puentes son los primeros de hasta siete que se planean para la zona costera del este de Toronto alrededor de Cherry Street, donde la desviación de la desembocadura del río Don está en marcha. El puente Cherry Street North de un solo tramo está diseñado para soportar cargas de LRT, pero como todavía no hay una línea de tránsito allí, manejará fácilmente los autobuses.
En 1972, la TTC decidió conservar sus operaciones de tranvía dentro de la ciudad de Toronto, pero necesitaba reconstruir su flota de PCC para mantener el sistema en funcionamiento hasta que se pudiera encontrar un vehículo de reemplazo. Para tener suficientes repuestos para mantener el servicio mientras continuaban las reconstrucciones, se decidió finalizar el servicio de tranvía en Rogers Road.
El circuito de tranvía más oriental en la historia de la TTC es Birchmount Loop, ubicado en la intersección de Kingston Road / Birchmount Avenue dentro de la antigua ciudad de Scarborough.
