La estación Wood Island es una estación de tránsito rápido de la Línea Azul de MBTA ubicada en Bennington Street ( Ruta 145 ) en la sección Day Square de East Boston , Boston, Massachusetts . La estación está adyacente al antiguo Wood Island Park y lleva su nombre, un área recreativa que alguna vez fue muy utilizada para los residentes de East Boston. La mayor parte del parque fue destruida a mediados de la década de 1960 para ampliar el Aeropuerto Internacional Logan . Fue construido en 1952, reemplazando un par de estaciones de ferrocarril de Boston, Revere Beach y Lynn que daban servicio al área.
El ferrocarril de vía estrecha Boston, Revere Beach y Lynn (BRB&L) se inauguró desde East Boston hasta Lynn el 29 de julio de 1875. [3]
La estación Wood Island estaba ubicada en Prescott Street en lo que entonces era el vecindario de Wood Island, aproximadamente a 42 ° 22′28.6 ″ N 71 ° 1′25.45 ″ W / 42.374611 ° N 71.0237361 ° W / 42.374611; -71.0237361 . [4] Se inauguró junto con el resto de la línea el 29 de julio de 1875. [3] La estación fue abandonada cuando BRB&L dejó de operar en 1940 y demolida varios años después durante la expansión del aeropuerto Logan . [5] El sitio de la estación ahora está ocupado por empresas de apoyo a la aviación.
Harbour View , la siguiente estación al noreste, estaba ubicada en Short Street en 42°22′51.36″N 71°0′58.14″W / 42.3809333°N 71.0161500°W / 42.3809333; -71.0161500 . [4] Harbour View era una estación cuadrada de diseño idéntico a Wood Island, aunque no era una estación original de la línea y abrió más tarde que su gemela. [3] Ubicado a pocos pasos de Bennington Street, perdió gran parte de su número de pasajeros debido a los tranvías del túnel East Boston y se cerró significativamente antes que el resto de BRB&L. El edificio se vendió, se acercó a Cowper Street y se convirtió en una residencia privada. [6]
En 1928, la línea estaba electrificada, con estaciones de prepago: más una línea de tránsito rápido que un ferrocarril convencional. [7] Sin embargo, debido a la Gran Depresión, BRB&L cerró el 27 de enero de 1940. [5]
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En 1941, el Ferrocarril Elevado de Boston compró el derecho de paso BRB&L desde Day Square hasta Revere Beach para usarlo como una línea de tranvía de alta velocidad similar a la línea de alta velocidad Ashmont-Mattapan ; Estos planes se retrasaron por el inicio de la Segunda Guerra Mundial . [6] Sin embargo, el Informe sobre instalaciones de transporte mejoradas de 1926 y el Informe de la Comisión Coolidge de 1945-47 recomendaron que la línea del túnel East Boston , que se había convertido al tránsito rápido desde tranvías en 1924, se extendiera hasta Lynn a través de la ruta BBRB&L en lugar de usar para una línea de tranvía. [8] [9]
En 1947, la recién formada Autoridad de Tránsito Metropolitano (MTA) decidió construir hasta Lynn como una línea de tránsito rápido, y la construcción comenzó en octubre de 1948. [6] La primera parte de la Extensión Revere se abrió hasta Orient Heights el 5 de enero de 1952. con estaciones intermedias en Airport Station y Day Square. MTA construyó la estación Day Square en una nueva sección del derecho de paso, que conectaba la antigua sucursal de East Boston del Eastern Railroad (utilizada por la extensión hasta la estación del aeropuerto ) con el BRB&L en Harbor View. La estación estaba ubicada entre las antiguas estaciones Wood Island y Harbor View, dando servicio a Day Square y el desarrollo Neptune Road /Wood Island Park diseñado por Frederick Law Olmsted .
La estación Day Square tenía sus andenes a nivel del suelo, con una vía elevada para autobuses y tranvías sin rieles ubicada sobre los andenes. Un circuito para estos vehículos se extendía sobre un estacionamiento al sur de la estación. [6] La ampliación al aeropuerto, Day Square y Orient Heights se inauguró el 5 de enero de 1952, y se completó hasta la estación Wonderland en 1954. [1]
La estación Day Square pasó a llamarse Wood Island Park el 21 de octubre de 1954. [1] A principios de 1967, como parte de una serie de cambios de nombre de la estación, Wood Island Park se cambió nuevamente a Wood Island , ya que Wood Island Park había sido destruido durante la Ampliación del aeropuerto Logan . [1] El circuito de la vía elevada para autobuses se eliminó en la década de 1970.
En 1988, la MBTA comenzó a planificar el Proyecto de Modernización de la Línea Azul , que incluía modificaciones de accesibilidad así como extensiones de andén para dar cabida a trenes de 6 vagones. Se esperaba que el proyecto estuviera completo en 1994. [10] En 1989, la MBTA adjudicó contratos de diseño para la modernización y alargamiento de la plataforma (para permitir trenes de seis vagones) en nueve estaciones de la Línea Azul, incluida Wood Island. [11] Wood Island entró en la etapa de diseño final el 3 de enero de 1991. [11] La MBTA recibió financiación federal en 1992 para el proyecto, que fue visto como el más crítico de la primera fase de reconstrucciones de la estación. La Wood Island reconstruida sería necesaria como terminal de autobuses durante la reubicación de la estación del aeropuerto, que a su vez era necesaria para dar cabida a la construcción del túnel del Tercer Puerto . [11] [12]
La demolición de la estructura elevada en Wood Island comenzó en noviembre de 1993 bajo un contrato de 10,4 millones de dólares. [12] El 25 de junio de 1994, la línea fue cortada en todo momento hasta Orient Heights para permitir la reconstrucción de las estaciones exteriores; Wood Island permaneció abierta durante la construcción. Beachmont y Wood Island fueron completamente reconstruidos, mientras que Suffolk Downs , Revere Beach y Wonderland fueron renovados. Las estaciones exteriores reabrieron el 26 de junio de 1995 y Wood Island se completó varios meses después. [1] [13] A diferencia de las otras estaciones, Wood Island no era completamente accesible después de la renovación de 1994-95; los ascensores no estuvieron utilizables hasta el año 2000. [14] [15] [16]
Las plataformas instaladas durante la construcción de 1994-95 no envejecieron bien y fueron reemplazadas durante una serie de cierres de estaciones a corto plazo en 2008. Wood Island estuvo cerrada del 7 de julio al 5 de septiembre de 2008 para una renovación de ambas plataformas. [1] [17] Un plan de la ciudad para 2024 exige la reutilización de un trozo no utilizado de Frankfort Street como una extensión de la vía de autobuses de la estación para los autobuses de la ruta 120. [18] [19]
