La estación Wood Island es una estación de tránsito rápido de la línea azul de MBTA ubicada junto a Bennington Street ( ruta 145 ) en la sección Day Square de East Boston , Boston, Massachusetts . La estación está adyacente y lleva el nombre del antiguo parque Wood Island, una zona recreativa que alguna vez fue muy utilizada por los residentes de East Boston. La mayor parte del parque fue destruido a mediados de la década de 1960 para ampliar el Aeropuerto Internacional Logan . Se construyó en 1952, reemplazando un par de estaciones de ferrocarril de Boston, Revere Beach y Lynn que prestaban servicio en la zona.
El ferrocarril de vía estrecha Boston, Revere Beach y Lynn (BRB&L) se inauguró desde East Boston hasta Lynn el 29 de julio de 1875. [3]
La estación Wood Island estaba ubicada en Prescott Street en lo que entonces era el vecindario de Wood Island, aproximadamente en 42°22′28.6″N 71°1′25.45″O / 42.374611, -71.0237361 . [4] Se inauguró junto con el resto de la línea el 29 de julio de 1875. [3] La estación fue abandonada cuando BRB&L cesó sus operaciones en 1940, y demolida varios años después durante la expansión del Aeropuerto Logan . [5] El sitio de la estación ahora está ocupado por empresas de apoyo a la aviación.
Harbor View , la siguiente estación al noreste, estaba ubicada en Short Street en 42°22′51.36″N 71°0′58.14″O / 42.3809333, -71.0161500 . [4] Harbor View era una estación cuadrada de diseño idéntico a Wood Island, aunque no era una estación original en la línea y se inauguró más tarde que su gemela. [3] Ubicada a una corta distancia a pie de Bennington Street, perdió gran parte de su número de pasajeros a causa de los tranvías del East Boston Tunnel y se cerró significativamente antes que el resto de BRB&L. El edificio se vendió, se acercó a Cowper Street y se convirtió en una residencia privada. [6]
En 1928, la línea estaba electrificada y con estaciones de prepago, lo que la convertía más en una línea de tránsito rápido que en un ferrocarril convencional. [7] Sin embargo, debido a la Gran Depresión, la BRB&L cerró el 27 de enero de 1940. [5]
_TRACKS_CUT_ACROSS_NEPTUNE_ROAD_-_NARA_-_548475.jpg/1280px-MBTA_(METROPOLITAN_BOSTON_TRANSIT_AUTHORITY)_TRACKS_CUT_ACROSS_NEPTUNE_ROAD_-_NARA_-_548475.jpg){kind=spacer}
En 1941, el Boston Elevated Railway compró el derecho de paso de BRB&L desde Day Square a Revere Beach para usarlo como una línea de tranvía de alta velocidad similar a la línea de alta velocidad Ashmont-Mattapan ; estos planes se retrasaron por el inicio de la Segunda Guerra Mundial . [6] Sin embargo, el Informe de 1926 sobre la mejora de las instalaciones de transporte y el Informe de la Comisión Coolidge de 1945-47 recomendaron que la línea del túnel East Boston , que se había convertido en tránsito rápido de tranvías en 1924, se extendiera a Lynn a través de la ruta BBRB&L en lugar de usarla para una línea de tranvía. [8] [9]
En 1947, la recién formada Autoridad de Tránsito Metropolitano (MTA) decidió construir hasta Lynn como una línea de tránsito rápido, y la construcción comenzó en octubre de 1948. [6] La primera parte de la Extensión Revere se abrió a Orient Heights el 5 de enero de 1952, con estaciones intermedias en Airport Station y Day Square. La MTA construyó la estación Day Square en una nueva sección de derecho de paso, que conectaba la antigua rama East Boston del Ferrocarril del Este (utilizada por la extensión hasta Airport Station ) con el BRB&L en Harbor View. La estación estaba ubicada entre las antiguas estaciones Wood Island y Harbor View, y daba servicio a Day Square y al desarrollo Neptune Road / Wood Island Park diseñado por Frederick Law Olmsted .
La estación Day Square tenía sus andenes a nivel del suelo, con un carril elevado para autobuses y tranvías sin rieles ubicado sobre los andenes. Un circuito para estos vehículos se extendía sobre un estacionamiento al sur de la estación. [6] La extensión a Airport, Day Square y Orient Heights se inauguró el 5 de enero de 1952, y la estación Wonderland se completó en 1954. [1]
La estación Day Square pasó a llamarse Wood Island Park el 21 de octubre de 1954. [1] A principios de 1967, como parte de una serie de cambios de nombre de estación, Wood Island Park se cambió nuevamente a Wood Island , ya que Wood Island Park había sido destruido durante la expansión del Aeropuerto Logan . [1] El bucle del carril elevado para autobuses se eliminó en la década de 1970.
En 1988, la MBTA comenzó a planificar el Proyecto de Modernización de la Línea Azul , que incluía modificaciones de accesibilidad , así como extensiones de plataforma para acomodar trenes de 6 vagones. Se esperaba que el proyecto estuviera terminado en 1994. [10] En 1989, la MBTA adjudicó contratos de diseño para la modernización y el alargamiento de la plataforma (para permitir trenes de seis vagones) en nueve estaciones de la Línea Azul, incluida Wood Island. [11] Wood Island entró en la etapa de diseño final el 3 de enero de 1991. [11] La MBTA recibió fondos federales en 1992 para el proyecto, que se consideró el más crítico de la primera fase de reconstrucción de estaciones. La Wood Island reconstruida sería necesaria como terminal de autobuses durante la reubicación de la estación Airport, que a su vez era necesaria para acomodar la construcción del Third Harbor Tunnel . [11] [12]
La demolición de la estructura elevada en Wood Island comenzó en noviembre de 1993 bajo un contrato de $10,4 millones. [12] El 25 de junio de 1994, la línea se redujo a Orient Heights en todo momento para permitir la reconstrucción de las estaciones exteriores; Wood Island permaneció abierta durante la construcción. Beachmont y Wood Island fueron completamente reconstruidas, mientras que Suffolk Downs , Revere Beach y Wonderland fueron renovadas. Las estaciones exteriores reabrieron el 26 de junio de 1995, y Wood Island se completó varios meses después. [1] [13] A diferencia de las otras estaciones, Wood Island no fue completamente accesible después de la renovación de 1994-95; los ascensores no se pudieron utilizar hasta el año 2000. [14] [15] [16]
Las plataformas instaladas durante la construcción de 1994-95 no envejecieron bien y fueron reemplazadas durante una serie de cierres de estaciones a corto plazo en 2008. Wood Island estuvo cerrada del 7 de julio al 5 de septiembre de 2008 para una renovación de ambas plataformas. [1] [17] Un plan de la ciudad para 2024 exige la reutilización de un trozo no utilizado de Frankfort Street como una extensión de la vía de autobuses de la estación para los autobuses de la ruta 120. [18] [19]
