Wolf Trap Light es un faro de cajón en la parte de Virginia de la bahía de Chesapeake , aproximadamente a siete millas y media al noreste de New Point Comfort Light . [4] [5] [6] Está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
Wolf Trap Shoal se adentra en la bahía desde Winter Harbor, un punto a unas pocas millas al norte de Mobjack Bay y el río York. Recibió su nombre del encallamiento en 1691 del HMS Wolf , un buque de guerra británico dedicado a hacer cumplir la Ley de Navegación y a combatir la piratería. [7] En 1821 se estacionó un barco faro en este lugar y, después de una remodelación en 1854, el barco original fue destruido por asaltantes confederados en 1861 durante la Guerra Civil . Dos años más tarde, se puso en servicio un barco de reemplazo.
En 1870 se construyó un faro con pilotes de tornillo sobre una base hexagonal, y la casa se prefabrica en la estación de Lazzaretto Point en Baltimore . Esta luz sobrevivió hasta el 22 de enero de 1893, [8] cuando el hielo arrancó la casa de sus cimientos. El farero pudo escapar, pero la casa fue encontrada flotando lejos, al sur, en Thimble Shoals, donde se recuperaron la linterna y la lente.
Se colocó un buque faro en la estación para que sirviera como barco faro temporal y se presentó una solicitud al Congreso para asignar fondos para un nuevo faro. El LV-46 , asignado para atender la estación, sufrió un accidente en la caldera el 28 de agosto de 1893, matando a dos de los tripulantes, y fue reemplazado por el LV-97 hasta el 16 de marzo de 1894, cuando el LV-46 pudo regresar a la estación. [9]
El 3 de marzo de 1893, el Congreso aprobó una inversión de 70.000 dólares para la construcción del nuevo faro. El diseño de pilotes helicoidales se abandonó debido a su demostrada debilidad frente al hielo. El nuevo diseño exigía que el faro se asentara sobre un pilar de hierro fundido . El pilar era una carcasa cilíndrica que se ensanchaba en la parte superior. La carcasa tenía 9,1 m (30 pies) de diámetro en su base y 13 m (42 pies) de altura. Se construyó con 210 placas de hierro fundido de 2,5 cm (1"), 3,1 cm (1 1/4") y 3,8 cm (1 1/2") de espesor. Se atornillaron en el lugar con pernos de 3,8 cm (1 1/4"). Los 9,1 m (30 pies) inferiores de la carcasa se rellenaron con hormigón. El resto de la carcasa se convirtió en el sótano de la casa. Contenía tanques de agua y habitaciones separadas para el almacenamiento de carbón, petróleo y provisiones. [8] La casa se construyó sobre la carcasa. Estaba hecha de ladrillo, pintada de rojo a finales de la década de 1920, [10] tenía dos pisos y la linterna en el techo. A diferencia de los ejemplos de Maryland, el techo es plano. Se colocaron grandes cantidades de escollera alrededor de la base de la luz para resistir la presión del hielo.
El ingeniero del Distrito 5 del Faro, el capitán Eric Bergland , fue responsable de la construcción del nuevo faro. Mientras los contratistas y los trabajadores temporales hicieron gran parte del trabajo, él y su personal estaban en el lugar y utilizaron barcos del Distrito 5 para apoyar la construcción. El USLHT Jessamine transportó materiales al lugar, realizó perforaciones de prueba y colocó pilotes de amarre. [11]
La metalistería para el muelle costó $6,950. Este material fue entregado al Depósito Lazaretto de la Lighthouse Board en noviembre de 1893. El costo de erigir el muelle fue de $31,150. El muelle se completó en abril de 1894. [8] Jessamine comenzó a cargar material para la superestructura de la luz el 26 de junio de 1894. [12] La Lighthouse Board publicó un Aviso a los navegantes anunciando que la nueva luz se encendería el 30 de septiembre de 1894 o alrededor de esa fecha. [13] [9]
Las quejas sobre la visibilidad de la luz fija original llevaron a un cambio a una característica intermitente en 1895. La automatización llegó en 1971. Se instaló una lente acrílica de 300 mm en 1984, para ser reemplazada por la actual VRB-25 en 1996. Un juego de persianas de madera contrachapada negra está instalado en la linterna para bloquear los reflejos dispersos de los paneles.
El faro Wolf Trap se ofreció a organizaciones sin fines de lucro e históricas en 2004 bajo la Ley Nacional de Preservación de Faros Históricos . Como no se recibieron solicitudes, se puso a subasta en 2005. Nick Korstad, de Seattle, Washington, compró la estación, [10] y no pudo obtener financiación para su plan de convertir el faro en un bed and breakfast , y después de un intento fallido de subastar el faro en eBay , se vendió de forma privada nuevamente. El faro fue comprado por el Dr. James Southard, Jr. por $119,000, [10] y volvió a estar a la venta en 2012, incluido un lote cercano frente al mar, por $288,000. [14] En marzo de 2023, el faro fue comprado por Richard Cucé de Quakertown, Pensilvania, por $125,000. El Sr. Cucé también es dueño del faro de Hooper Island cerca del condado de Dorchester, Maryland. [15]
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