Sir William Cubitt FRS (bautizado el 9 de octubre de 1785 [1] - 13 de octubre de 1861) fue un ingeniero civil y mecánico de molinos inglés . Nacido en Norfolk , Inglaterra, trabajó en muchas de las grandes empresas de ingeniería de su tiempo. Inventó un tipo de aspa de molino de viento y la rueda de la prisión , y fue empleado como ingeniero jefe en Ransomes de Ipswich , antes de mudarse a Londres. Trabajó en canales, muelles y ferrocarriles, incluidos el Ferrocarril del Sudeste y el Gran Ferrocarril del Norte . Fue el ingeniero jefe del Crystal Palace erigido en Hyde Park en 1851.
Fue presidente de la Institución de Ingenieros Civiles entre 1850 y 1851. [2]
Cubitt nació en Dilham, Norfolk , hijo de Joseph Cubitt de Bacton Wood, un molinero, y Hannah Lubbock. Asistió a la escuela del pueblo. Su padre se mudó a Southrepps , y William a temprana edad fue empleado en el molino, pero en 1800 fue aprendiz de James Lyon, un ebanista en Stalham , de quien se separó después de cuatro años. En Bacton Wood Mills volvió a trabajar con su padre en 1804, y también construyó una máquina para dividir pieles. Luego se unió a un fabricante de maquinaria agrícola llamado Cook, en Swanton , donde construyeron trilladoras para caballos y otros implementos. [3]
Cubitt se hizo conocido por la precisión y el acabado de sus patrones para las piezas de fundición de hierro de las máquinas. Las aspas de los molinos de viento autorregulables fueron inventadas y patentadas por él en 1807, período en el que se estableció en Horning , Norfolk, trabajando como mecánico de molinos. En 1812 buscó y obtuvo un contrato en las obras de los señores Ransome de Ipswich , donde pronto se convirtió en el ingeniero jefe. Durante nueve años ocupó este puesto y luego se convirtió en socio de la empresa, cargo que ocupó hasta que se mudó a Londres en 1826. [3]
Cubitt ya se ocupaba del empleo de criminales y, con el fin de utilizar su trabajo, inventó la rueda de andar [3], con el objeto, por ejemplo, de moler maíz, y en un principio no pensó en utilizar la máquina como medio de castigo. Esta invención se presentó alrededor de 1818 y fue inmediatamente adoptada en las principales cárceles del Reino Unido [3] . Desde 1814, Cubitt había trabajado como ingeniero civil y, tras mudarse a Londres, se dedicó de lleno a importantes obras. Trabajó mucho en la ingeniería de canales, y el canal de Oxford y el canal de Liverpool Junction se encuentran entre sus obras bajo este rubro [3] . Se encargó de la mejora del río Severn y realizó una serie de informes sobre ríos [4] . En 1841 diseñó un nuevo muelle en el Canal del Regente en Camden, en Londres, para permitir el transbordo de mercancías entre el canal, la carretera y el ferrocarril. Los muelles de Bute en Cardiff, los muelles de Middlesbrough y los depósitos de carbón en el Tees, y el drenaje de Black Sluice fueron proyectos que llevó a cabo con éxito. [3]
Después de la introducción de los ferrocarriles, Cubitt fue buscado como testigo en las contiendas parlamentarias. Como ingeniero jefe, construyó el Ferrocarril del Sudeste : adoptó el plan de emplear una carga monstruosa de 18.000 libras de pólvora para derribar la pared del acantilado Round Down, entre Folkestone y Dover (26 de enero de 1843), y luego construir la línea de ferrocarril a lo largo de la playa, con un túnel debajo del acantilado Shakespeare . En el Ferrocarril de Croydon, probó el sistema atmosférico . [3]
En el Great Northern , del que Cubitt era ingeniero consultor, introdujo las últimas innovaciones. El gobierno de Hannover le pidió consejo sobre el puerto y los muelles de Harburg . Las obras para abastecer de agua a Berlín se llevaron a cabo bajo su dirección; y fue topógrafo del ferrocarril de París a Lyon. [3]
Tras la finalización del ferrocarril a Folkestone y el establecimiento de una línea de barcos de vapor a Boulogne , supervisó la mejora del puerto de la zona y luego se convirtió en el ingeniero consultor del ferrocarril de Boulogne y Amiens. Entre sus últimas obras se encuentran los dos grandes embarcaderos de Liverpool y el puente para que la autopista de peaje de Londres cruzara el río Medway en Rochester, Kent . [3]
Cubitt se unió a la Institución de Ingenieros Civiles como miembro en 1823, se convirtió en miembro del consejo en 1831, vicepresidente en 1836 y ocupó el puesto de presidente en 1850 y 1851. Mientras era presidente en 1851, tuvo la gran responsabilidad de la construcción del edificio de la Gran Exposición en Hyde Park . Al expirar sus servicios, fue nombrado caballero por la reina en el Castillo de Windsor el 23 de diciembre de 1851. Se convirtió en miembro de la Royal Society el 1 de abril de 1830, y también fue miembro de la Real Academia Irlandesa y miembro de otras sociedades científicas. [3]
Uno de los sobrinos de Cubitt y su protegido en los ferrocarriles del sudeste y del Gran Norte, James Moore CE, fue nombrado ingeniero jefe de la compañía ferroviaria Hobson's Bay y diseñó el primer ferrocarril de vapor comercial en Melbourne . Moore reemplazó a otro de los asistentes de Cubitt, William Snell Chauncy . [5]
Cubitt se retiró del negocio en 1858 y murió en su residencia de Clapham Common , Surrey, el 13 de octubre de 1861, y fue enterrado en el cementerio de Norwood el 18 de octubre. [3]
Cubitt nació en Dilham , Norfolk, el 9 de octubre de 1785. Su padre fue Joseph Cubitt (1760-1829), molinero, y su madre fue Hannah Lubock (1765-1831). Tuvo dos hermanos, Benjamin y Joseph. [6]
Cubitt se casó con Abigail Sparkhall (1785-1813) el 26 de junio de 1809. La pareja tuvo un hijo, Joseph, y dos hijas. Joseph Cubitt (1811-1872) se convirtió en ingeniero civil. [3]
Cubitt se casó con Elizabeth Jane Tiley (1791–1863) el 24 de enero de 1821. La pareja tuvo un hijo, William, nacido en 1830. [ cita requerida ]
Las estructuras existentes de Cubitt incluyen:
Cubitt también construyó Penton Lodge, que se encuentra en Penton Mewsey . [ cita requerida ]
Este artículo incorpora texto de una publicación que ahora es de dominio público : «Cubitt, William (1785-1861)». Dictionary of National Biography . Londres: Smith, Elder & Co. 1885–1900.