William Cramp & Hijos

William Cramp & Sons Shipbuilding Company (también conocida como William Cramp & Sons Ship & Engine Building Company ) fue una empresa de construcción naval estadounidense con sede en Filadelfia, Pensilvania , fundada en 1830 por William Cramp . Durante su apogeo a finales del siglo XIX, fue la empresa constructora de barcos de hierro estadounidense más importante. ^{[ cita requerida ]}

Historia de la empresa

William Cramp nació en el distrito de Kensington de Filadelfia en 1807. En 1855, sus hijos Charles Henry (nacido en 1828) ^[1] y William C. se convirtieron en socios de su padre. En 1872, sus otros hijos Samuel H., Jacob C. y Theodore se incorporaron a la empresa. La empresa se constituyó bajo el nombre de "The William Cramp and Sons' Iron Shipbuilding and Engineering Company". ^[2]

El barco piloto Thomas Howard fue construido por el astillero Cramp en 1870 para los pilotos de la bahía y el río Delaware . Era uno de los barcos piloto más rápidos del puerto de Filadelfia . ^[3]

En 1890, la compañía construyó los acorazados USS Indiana y USS Massachusetts , el crucero acorazado USS New York y el crucero protegido USS Columbia . Tres de estos barcos participaron en la derrota de la flota española en 1898 en Santiago de Cuba . La victoria en esta batalla anunció el surgimiento de Estados Unidos como una gran potencia . ^[4] En 1896, Cramps unió su brazo de artillería, la Driggs-Schroeder Ordnance Company, con su principal competidor Hotchkiss Gun Company y un fabricante de proyectiles de Massachusetts en la American Ordnance Company. ^[5] La American Shipping and Commercial Corporation compró el astillero en 1919, pero lo cerró en 1927 ^{[6] ya que la}Armada de los EE. UU. ordenó menos barcos después de la adopción del Tratado de Limitaciones Navales en 1923.

En 1940, la Armada gastó 22 millones de dólares para reabrir el astillero como Cramp Shipbuilding para construir cruceros y submarinos . Cramp utilizó las largas gradas para construir dos submarinos a la vez, con la intención de botarlos simultáneamente. Sin embargo, el programa de construcción de submarinos del astillero no fue especialmente exitoso, ya que la mala gestión dificultó la entrega de los barcos. ^[7] La primera entrega se realizó dos años después de la colocación de la quilla, y el equipamiento fue realizado por Portsmouth Navy Yard . El mejor tiempo de construcción para un submarino fue de 644 días. ^[8]

Cramp cerró en 1947 y el sitio, en el río Delaware en el vecindario Port Richmond de Filadelfia , se convirtió en un complejo residencial a principios de la década de 2020.

Proyectos destacados

SS Valencia , un pequeño transatlántico construido para la Red D Line en 1882. ^[9] Naufragó en la costa de la isla de Vancouver, el 22 de enero de 1906, matando a alrededor de 116 personas. ^{[10] La pérdida} del Valencia se considera uno de los peores naufragios en la región conocida como el Cementerio del Pacífico . ^[11]^[12]
Atalanta (1883) Atalanta fue construido para el financiero Jay Gould el mismo año en que se fundó el American Yacht Club .
SS Philadelphia , un pequeño transatlántico de 2.499 toneladas construido para la Red D Line en 1885
El USS Baltimore (C-3) , fue botado el 6 de octubre de 1888 y jugó un papel importante en la crisis de Baltimore y participó en la Guerra Hispano-estadounidense .
El USS New York fue botado el 2 de diciembre de 1891 y se convirtió en el buque insignia del escuadrón del almirante William T. Sampson durante la Guerra Hispano-Estadounidense .
USS Indiana (BB-1) , acorazado n.º 1 de la Armada de los Estados Unidos , botado el 28 de febrero de 1893.
SS St. Louis (1894) y SS St. Paul (1895) , los primeros grandes transatlánticos construidos en los Estados Unidos después del colapso de la Collins Line en la década de 1850. El 15 de noviembre de 1899, el St. Paul, en ruta de Nueva York a Inglaterra con Guglielmo Marconi a bordo supervisando el nuevo equipo de telégrafo inalámbrico del barco, se convirtió en el primer transatlántico en informar su inminente llegada por radio.
USS Iowa (BB-4) , acorazado n.º 4 de la Armada de los EE. UU., botado el 28 de marzo de 1896
Varyag contratado por el Almirantazgo Imperial ruso , botado el 31 de octubre de 1899. El crucero fue hundido por la tripulación en la Guerra Ruso-Japonesa , rescatado por los japoneses y luego recuperado por los rusos.
El USS South Carolina (BB-26) , el primer acorazado estadounidense equipado íntegramente con cañones de gran tamaño (o " dreadnought "), fue botado en 1906, botado el 11 de julio de 1908 y completado en 1910.
SS Malolo , transatlántico y crucero estadounidense construido en 1927 para la Matson Line en sus servicios Pacífico/Hawai y el mayor buque de pasajeros construido en los Estados Unidos hasta ese momento con 17.226 toneladas registradas (solo el SS Leviathan de la United States Lines , de fabricación alemana , era más grande en la década de 1920). El barco de Matson fue desguazado en 1977 en Grecia después de ser vendido en el ínterin.
SS Evangeline , un transatlántico costero construido en 1927 para la Eastern Steamship Company. ^[13] Mientras operaba como crucero Yarmouth Castle en 1965, se incendió y mató a 87 personas. ^[14]
El 6 de septiembre de 1941, la quilla del crucero ligero clase Cleveland designado CL-90 fue colocada por la Cramp Shipbuilding Company.
El 8 de diciembre de 1942, la Cramp Shipbuilding Company colocó la quilla del crucero ligero de la clase Cleveland , designado CL-91. El 22 de abril de 1943, los habitantes de Oklahoma estaban indignados, pues acababan de enterarse de que los japoneses habían ejecutado a los pilotos estadounidenses capturados en el bombardeo de Jimmy Doolittle sobre Tokio. Ese mismo día, se instalaron puestos en Oklahoma City con el objetivo de vender 40 millones de dólares en bonos de guerra para financiar la construcción de un crucero. Ese objetivo se superó en 5 millones de dólares cuando los puestos cerraron esa noche. El CL-91 se convirtió entonces en el USS Oklahoma City .
El 6 de marzo de 1943 se lanzó el USS Astoria (CL-90) .
El último barco construido por Cramp fue el crucero USS Galveston (CLG-3) , botado el 22 de abril de 1945.

Los barcos construidos por la empresa que figuran en el Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. incluyen:

SS Aleutian , naufragio, isla Amook, bahía Larsen, Alaska, listado por el NRHP en el distrito de la isla Kodiak, Alaska ^[15]
USS Ling (SS-297) , río Hackensack, en 150 River St., Hackensack, Nueva Jersey ^[15]
USS Lionfish (SS-298) , Monumento Histórico Nacional , Battleship Cove , Fall River, Massachusetts ^[15]
USS Massachusetts (BB-2) , naufragio a 1,5 km al SSO de Pensacola Pass , Pensacola, Florida ^[15]

Véase también

Astillero Naval de Filadelfia
Lewis Nixon y Arthur Leopold Busch , arquitectos navales que trabajaron con Cramp & Sons

39°58′18″N 75°7′6″O / 39.97167, -75.11833

Referencias

^ Chisholm, Hugh , ed. (1911). "Cramp, Charles Henry" . Encyclopædia Britannica . Vol. 7 (11.ª ed.). Cambridge University Press. pág. 363.
^ "William Cramp, el constructor de barcos". Bedford County Press y Everett Press . Everett, Pensilvania. 15 de julio de 1870. pág. 1. Archivado desde el original el 2021-08-17 . Consultado el 2021-08-17 .
^ "Lanzamiento". The Evening Telegraph . Filadelfia, Pensilvania. 26 de abril de 1870. pág. 8. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2021 . Consultado el 16 de agosto de 2021 .
^ "William Cramp & Sons Shipbuilding Company". Archivado desde el original el 20 de agosto de 2016 . Consultado el 11 de julio de 2016 .
^ "Imagen 1 de la revista (Nueva York [NY]), 21 de marzo de 1896". Biblioteca del Congreso .
^ "Barcos para los siete mares: la construcción naval de Filadelfia en la era del capitalismo industrial". Asociación de Historia Económica. 1997. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2020. Consultado el 9 de mayo de 2016 .
^ Stefan Terzibaschitsch, Submarinos de la Armada de los Estados Unidos , Arms and Armour Press, 1991. pág. 70, 71
^ Terzibaschitsch, pág. 70, 71
^ Preble, George H. (1895). Una historia cronológica del origen y desarrollo de la navegación a vapor. LR Hamersly & Company. pág. 398. Consultado el 9 de septiembre de 2013. Viaje inaugural del Valencia, mayo de 1882. {{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )
^ Belyk, Robert C. Grandes naufragios en la costa del Pacífico . Nueva York: Wiley, 2001. ISBN 0-471-38420-8
^ Paterson, TW (1967). Naufragios en la Columbia Británica. Langley, BC: Stagecoach Publishing. págs. 72–76. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2006. Consultado el 26 de agosto de 2006 .
^ Scott, R. Bruce; AG Brown. "La historia del hundimiento del Valencia". Breakers Ahead . Archivado desde el original el 8 de octubre de 2007. Consultado el 26 de agosto de 2006 .
^ "Constructores navales William Cramp & Sons". Historia de la construcción naval. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2014. Consultado el 8 de octubre de 2013 .
^ "Algunos cruceros notables de los primeros tiempos desde Miami". Original . GetCruising.com. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2013 . Consultado el 8 de octubre de 2013 .
^ abcd «Sistema de información del Registro Nacional». Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 13 de marzo de 2009.

Lectura adicional

Farr, Gail E., Brett F. Bostwick y Merville Willis. Construcción naval en Cramp & Sons: una historia y guía de las colecciones de la William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company (1830–1927) y la Cramp Shipbuilding Company (1941–46) de Filadelfia. Filadelfia, PA: Museo Marítimo de Filadelfia, 1991. Archivado

Enlaces externos

Medios relacionados con William Cramp & Sons en Wikimedia Commons

Imágenes del astillero Cramp en Filadelfia, Pensilvania, en la Biblioteca del Congreso
"Empresa de construcción naval William Cramp & Sons". GlobalSecurity.org . Consultado el 29 de abril de 2007 .
"Cramp & Sons". Constructores . Fundación Historia del Destructor. 2007. Consultado el 5 de noviembre de 2007 .
"Barcos construidos - Construcción naval Cramp, Filadelfia". www.ShipbuildingHistory.com. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2014. Consultado el 23 de enero de 2012 .