En la Gran Bretaña urbana, los arcos ferroviarios son casi omnipresentes. Si buscamos en Internet, encontraremos un sinfín de tiendas, cafés, negocios, industrias ligeras y arcos en alquiler, casi todos de estilo contemporáneo.
Pero los arcos de ferrocarril existen desde hace al menos 187 años . Una búsqueda en WP los encuentra por todas partes, pero la información está dispersa. ¿Alguien conoce alguna historia o algún otro análisis más profundo de los arcos de ferrocarril? Lamentablemente, este documental se centra en las personas sin hogar que se encuentran en los arcos, no en la arquitectura, pero siguen siendo parte del panorama general.
Entonces: ¿un libro? ¿un sitio web? ¿una tesis doctoral? ¿un ensayo fotográfico? ¿un documental de radio o televisión? ¿Hay algo por ahí que les dé a los arcos la atención que seguramente merecen? -- Verbarson talk edits 16:33, 1 de diciembre de 2023 (UTC) [ responder ]
El debate en la mesa de referencia dio como resultado el borrador:Arcos ferroviarios en Londres iniciados. -- Verbarson discusión edita 17:23, 14 de febrero de 2024 (UTC) [ responder ]
Aquí hay una imagen de 1970 del interior de un servicio de metro . ¿Alguna idea sobre la línea? Creo que puedo distinguir "Central" ampliando el mapa de la línea en la esquina superior izquierda, pero no coincide exactamente con un mapa del metro de 1970. Lamberhurst ( discusión ) 22:11 27 feb 2024 (UTC) [ responder ]
Es la línea del Norte . Un ramal largo en un extremo, luego una bifurcación en dos líneas que se vuelven a unir, una única estación (Camden Town) y luego otra bifurcación en el otro extremo. Ninguna otra línea era tan complicada. -- Verbarson discusión edits 23:33, 27 de febrero de 2024 (UTC) [ responder ]
La imagen está invertida. Parece ser la línea Northern en los mapas sobre las puertas, pero en realidad es la línea District y la línea Circle. El mapa más cercano a la izquierda (derecha si se corrige) muestra los ramales de Ealing, Richmond y Wimbledon con la parte superior de la imagen atravesando Earl's Court. El vagón es un vagón R Stock (ver Archivo:Inside-R-NDM.jpg ). La pequeña etiqueta debajo dice "Para abrir la ventana, tire hacia abajo de la manija", lo que no habría sido posible ni seguro en un vagón del metro. -- DavidCane ( discusión ) 23:31 7 jun 2024 (UTC) [ responder ]
Eh, muchas de las culatas de tubo tenían ventanas desplegables, mira las dos ventanas más a la derecha en esta foto de la culata de 1938. -- Red rose64 🌹 ( discusión ) 00:05 8 jun 2024 (UTC) [ responder ]
No se me ocurrió que el mapa pudiera combinar dos líneas, pero debería haberme fijado en la altura del carruaje. -- Verbarson discusión edits 11:27, 8 de junio de 2024 (UTC) [ responder ]
Hola a todos. Estoy trabajando en un borrador extenso de un artículo sobre la accesibilidad del transporte en Londres, en un estilo similar a los artículos para Nueva York , Boston y Toronto . Todavía me queda bastante por hacer: actualmente estoy escribiendo los artículos de las décadas de 2010 y 2020. Me gustaría recibir ayuda con algunos puntos:
Me cuesta especialmente hacer fotos: los ascensores y las rampas para sillas de ruedas no suelen fotografiarse, y no he encontrado ninguna foto buena de la altura del "escalón" de la parte trasera de un Routemaster ni de la entrada de un autobús londinense de piso alto. ¡Pero logré que un taxista me enseñara su rampa para sillas de ruedas! Se aceptan sugerencias, ¡incluso para cosas que debería ir a fotografiar yo mismo!
¿Cuándo se pudo acceder a Tottenham Hale LU con ascensores hasta las plataformas de la línea Victoria?
¿Se equiparon otras estaciones con ascensores para facilitar el acceso sin escalones antes del año 2000?
Aparte de eso, ¡los comentarios sobre el borrador son bienvenidos! Turini2 ( discusión ) 15:01 14 jun 2024 (UTC) [ responder ]
Según este dibujo borroso del Routemaster (que es una versión métrica de esta imagen aún más borrosa), la altura hasta la parte superior del escalón parece ser de aproximadamente 1' 4" (406 mm). -- DavidCane ( discusión ) 20:13, 16 de junio de 2024 (UTC) [ responder ]
El mapa más antiguo que tengo que muestra un acceso sin escalones data de agosto de 2006 y la LU de Tottenham Hale ya estaba libre de escalones en ese momento. No he encontrado nada más Thryduulf ( discusión ) 14:08, 17 de junio de 2024 (UTC) [ responder ]
Parece que se instaló en 1999. Clive's Underground Line Guides tiene una lista de todos los ascensores de la red. Volviendo a la versión más antigua de la página archivada en Wayback Machine (fecha del 20 de enero de 2000), hay una lista de ascensores al 31 de diciembre de 1998 que no incluye un ascensor en Tottenham Hale. La página archivada el 18 de junio de 2000 (fecha del 22 de mayo de 2000) tiene una lista de ascensores al 31 de diciembre de 1999, que sí incluye un ascensor en Tottenham Hale DavidCane ( discusión ) 20:43 18 jun 2024 (UTC) [ responder ]
Según la página 203 de The Story of London's Underground (Day, John R; Reed, John (2010) [1963]. 11.ª ed. Capital Transport. ISBN 978-1-85414-341-9), las obras del ascensor y las mejoras en la taquilla de la estación se financiaron con una inversión de 4,5 millones de libras del Ayuntamiento de Haringey y la Unión Europea. Fue uno de los primeros proyectos gratuitos. -- DavidCane ( discusión ) 20:58 18 jun 2024 (UTC) [ responder ]
Y estaba en ¿Sabías que ayer? ¡Gracias por toda tu ayuda en esto! Turini2 ( discusión ) 10:48 4 ago 2024 (UTC) [ responder ]
Mapas de autobuses
Hola a todos - @Doctor británico12ha añadido un mapa de paradas y estaciones de autobús a las estaciones de autobuses de Kingston . Personalmente, no soy un fanático (especialmente dada la incompatibilidad del sitio web móvil), pero quería tener una idea más amplia del mapa antes de revertirlo. Turini2 ( discusión ) 09:30, 28 de junio de 2024 (UTC) [ responder ]
@ Ajf773 ha revertido este problema. Turini2 ( discusión ) 13:55 28 jun 2024 (UTC) [ responder ]
¡Albert vuelve a aparecer!
El 8 de agosto se cumple el 150 aniversario del nacimiento de Lord Ashfield, presidente de la Underground Electric Railways Company de Londres de 1910 a 1933 y presidente de la London Passenger Transport Board de 1933 a 1947. Tras haber sido un artículo destacado de hoy en 2011, ha sido seleccionado para hacer una segunda aparición poco frecuente como artículo destacado de hoy en la página principal ese día. DavidCane ( discusión ) 09:37 30 jun 2024 (UTC) [ responder ]
Inexactitud del mapa
Espero que este sea el lugar adecuado para publicar. Me encontré con File:London north-south circulars.svg y tenía una nota sobre la precisión fáctica en disputa. En la página de discusión, alguien dijo que la parte noreste no es exactamente precisa y, después de una mirada rápida a los mapas, creo que tienen un argumento válido. Se publicó en 2022 y nadie ha respondido, por lo que lo planteo aquí para que se preste atención y para cualquiera que quiera verificar y tal vez corregir las líneas en el mapa. Plarety2 ( discusión ) 22:49, 7 de agosto de 2024 (UTC) [ responder ]
La imagen está alojada en Commons, por lo que técnicamente no existe aquí en Wikipedia en inglés. Su página de discusión es c:Archivo discusión:London north-south circulars.svg. Sin embargo, el archivo discusión:London north-south circulars.svg también existe aquí; su contenido debería trasladarse a Commons. -- Red rose64 🌹 ( discusión ) 14:29 8 ago 2024 (UTC) [ responder ]
He cambiado el fondo, que era lamentable, y he colocado las carreteras para que se correspondan más con la realidad. DavidCane ( discusión ) 20:32 23 sep 2024 (UTC) [ responder ]
Buen artículo de reevaluación paraAerolíneas británicas
British Airways ha sido nominada para una reevaluación de buen artículo. Si está interesado en la discusión, participe agregando sus comentarios a la página de reevaluación . Si no se abordan las inquietudes durante el período de revisión, es posible que se elimine el estado de buen artículo del artículo. Z1720 ( discusión ) 19:00, 2 de septiembre de 2024 (UTC) [ responder ]
Relevancia de las paradas del Croydon Tramlink
Parece que actualmente no tenemos una lista de paradas de Tramlink, que probablemente sería una ayuda útil para la navegación de todos modos. En la actualidad, todas las paradas tienen un artículo independiente, pero no estoy convencido de que la mayoría de ellas cumplan con la pauta general de notabilidad (es decir, que se haya escrito en profundidad sobre cada parada individual). La mayoría de ellos son artículos breves (entre una oración y un par de párrafos) y no contienen ninguna fuente de terceros. He buscado cobertura de la parada de tranvía de George Street (porque actualmente está en AfD) y encontré menciones, pero nada sustancial, lo que lleva a dos preguntas: primero, ¿hay cobertura por ahí a la que no he encontrado y a la que los miembros de este proyecto puedan tener acceso? Y si no, ¿cuál es la mejor manera de fusionar los artículos? HJ Mitchell | ¿Un centavo por tu opinión? 18:22, 6 de octubre de 2024 (UTC) [ responder ]
En cuanto a la cobertura, el manual de Tramlink (ISBN 978-1854142221) habla de las paradas, pero... son sólo paradas, no hay muchos detalles. En mi opinión, la gran mayoría de las paradas no son destacables, salvo las que solían ser estaciones. Turini2 ( discusión ) 18:42 6 oct 2024 (UTC) [ responder ]
Definitivamente deberíamos tener una Lista de paradas de Tramlink con al menos detalles básicos sobre cada una. Podríamos modelarla según la Lista de estaciones del metro de Londres (ajustando las columnas según sea necesario) o tener una sección corta en prosa para cada parada (fusionando efectivamente los artículos de esbozo en un artículo combinado). Ambas cosas podrían ser posibles, pero podría ser demasiado para un solo artículo, en cuyo caso podríamos tener dos artículos o el estilo en prosa podría dividirse (Wimbledon-Wandle Park; Sandilands, Lebanon Road y el loop; Lloyd Park a New Addington; y Addiscombe a Beckenham Junction y Elmers End serían las divisiones obvias, pero no tengo ninguna sugerencia para nombrar ottomh). Obviamente deberíamos vincularnos a cualquier artículo o sección independiente que exista (independientemente de si deberían hacerlo).
Beckenham Junction, Elmers End, Birkbeck, East Croydon, West Croydon, Mitcham Junction y Wimbledon deberían estar, y a simple vista, aparentemente están, cubiertas en el artículo sobre las estaciones de tren con el mismo nombre (Wimbledon, Birkbeck y Elmers End son inequívocamente parte de la estación), y todas las que antes eran estaciones de trenes pesados deberían tener casi con certeza un solo artículo para cubrir ambas. La parada de tranvía de Addiscombe podría quizás fusionarse con la estación de tren de Bingham Road y se podría considerar algo similar para otras paradas en el sitio de las antiguas estaciones o adyacentes a él.
Creo que probablemente valga la pena configurar esta/estas listas (después de acordar la estructura) como primer paso y luego considerar la notoriedad de las paradas individuales, ya que entonces sabremos cuál es la superposición entre los artículos actuales y las listas y el objetivo de fusión existirá para cualquiera que no se considere notable. Thryduulf ( discusión ) 20:54, 6 de octubre de 2024 (UTC) [ responder ]
Otro ejemplo sería la línea 6 de Finch West en Toronto: en el artículo hay una tabla muy completa que explica cuáles son las paradas, su configuración, las notas pertinentes y las conexiones de transporte. En ese artículo, dos de las paradas tienen artículos debido a su tamaño, ubicación y, por lo tanto, su importancia. Turini2 ( discusión ) 21:07 6 oct 2024 (UTC) [ responder ]
Apoyaría la creación de un artículo similar a la Lista de paradas de tranvía de Manchester Metrolink para el Tramlink. Sin embargo, en aras de la coherencia, todos deberían estar vinculados a esa página a menos que formen parte de una estación abierta. Me opondría a la fusión de cualquiera de los artículos de Tramlink con los artículos existentes sobre estaciones cerradas. La estación de Bingham Road y la parada de tranvía de Addiscombe son criaturas muy diferentes: una estaba en un terraplén de 20 pies junto a un puente, la otra está al nivel de la calle a cierta distancia. Una mención de la parada de tranvía en el artículo de la estación cerrada es suficiente. Lo mismo se aplicaría a Coombe Lane y Lloyd Park. Lamberhurst ( discusión ) 08:22, 7 de octubre de 2024 (UTC) [ responder ]
Estoy de acuerdo. La lista de Metrolink es muy buena para usar como guía. Afortunadamente, Tramlink es un sistema más pequeño, por lo que no debería ser una tarea tan complicada. También estoy de acuerdo en que las paradas de Tramlink deben tratarse como entidades separadas de las estaciones que llevan mucho tiempo en desuso, a menos que se encuentren casi exactamente en el mismo sitio o plataforma de vía (y deberíamos consultar a las fuentes sobre cómo tratarlas). Una vez que la lista exista en un estado útil, probablemente deberíamos redirigir todos los artículos individuales a ella, excepto posiblemente aquellos que formen parte de una estación de National Rail. HJ Mitchell | ¿ Un centavo por tus comentarios? 20:05, 7 de octubre de 2024 (UTC) [ responder ]
Todas las paradas que forman parte de una estación de NR y que se mencionan en ese artículo redirigen allí (por ejemplo, parada de tranvía de Wimbledon → estación de Wimbledon , parada de tranvía de Birkbeck → estación de Birkbeck ) y no cambiaría eso. Para el resto, solo redirigiría si ANTES no encontrara nada; sospecho que lo hará en la mayoría de los casos, pero supongo que no es un sustituto de la búsqueda. Thryduulf ( discusión ) 22:00, 7 de octubre de 2024 (UTC) [ responder ]
Creo que es razonable tomar una muestra representativa como base para redirigir todo el lote. El historial se conservará por completo, por lo que no habrá ningún impedimento para que alguien vuelva a crear el artículo si encuentra fuentes que hemos pasado por alto. HJ Mitchell | ¿Qué opinas? 22:19, 7 de octubre de 2024 (UTC) [ responder ]
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