La estación de tren de Bingham Road se encontraba en Addiscombe , Croydon , en la línea de ferrocarril conjunta Woodside and South Croydon . Se inauguró el 1 de septiembre de 1906 en el lado norte de Bingham Road, con dos plataformas de madera sin edificios, y se cerró el 15 de marzo de 1915 como medida de ahorro en tiempos de guerra. En 1935 se inauguró una nueva estación en el lado sur de Bingham Road, que finalmente se cerró en 1983. La parada de tranvía moderna de Addiscombe (inaugurada en 2000) a nivel del suelo está situada en el lugar de la primera parada cerrada en 1915, que estaba situada en un terraplén sobre el sitio actual.
En 1880 se autorizó un enlace de 2 millas y 29 cadenas (3,8 km) entre la línea Mid-Kent en Woodside y la línea Oxted en Selsdon Road, conocido como el Ferrocarril Conjunto Woodside y South Croydon. [1] Inaugurado el 10 de agosto de 1885, fue operado conjuntamente por el Ferrocarril de Londres, Brighton y Costa Sur y el Ferrocarril del Sudeste . [1] [2] [3]
Como parte de un plan para aumentar el patrocinio utilizando locomotoras de vapor Kitson diseñadas por Wainwright , [4] [5] se proporcionó una parada de ferrocarril en el lado norte de Bingham Road en Addiscombe el 1 de septiembre de 1906. [6] [7] [8] [9] Spencer Road Halt , también en la línea Woodside y South Croydon, se inauguró el mismo día, [10] [11] [12] [13] parte de cuatro paradas de este tipo en el área de Londres; las otras son Bandon Halt y Beeches Halt . [14] [15] El sitio elegido para la estación de Bingham Road estaba adyacente a la terminal Addiscombe del servicio de Croydon Corporation Tramways . [5] [16] Las instalaciones consistían en dos plataformas de madera de 100 pies (30 m), y los boletos para los pasajeros que se unían o salían del tren eran vendidos o recolectados por el guardia . [5]
A pesar de las nuevas construcciones a lo largo de la ruta de la línea, la carga de pasajeros era ligera y los gastos de funcionamiento generalmente excedían los ingresos por tarifas. [17] [2] La línea era candidata a economías de guerra durante la Primera Guerra Mundial y las paradas en Bingham Road y Spencer Road se cerraron el 14 de marzo de 1915, momento en el que cesó el servicio de ferrocarril-motor, y el cierre total de la línea siguió el 31 de diciembre de 1916. [17] [6] [18] [19] [8] La línea fue reabierta y electrificada por el Southern Railway el 30 de septiembre de 1935. [20] [19] [8] Bingham Road fue reconstruida a un costo de £ 10,000, con entradas de ladrillo y escaleras cubiertas a ambos lados del puente inferior de la carretera, así como plataformas de concreto cubiertas por marquesinas de vidrio de madera y acero. [17] [21] [22]
La electrificación no fue un éxito y en 1949 [23] el servicio se redujo a un servicio de lanzadera de 2 vagones cada media hora en horas punta desde Elmers End . [20] [24] [25] No obstante, las plataformas de la estación se ampliaron como parte de un plan de mediados de la década de 1950 para permitir que acomodara trenes de 10 vagones. [25] El cierre total se propuso en el Informe Beeching, pero se concedió un aplazamiento sobre la base de que se causarían algunas dificultades. [26] [27] La línea siguió siendo poco rentable y desde el 10 de julio de 1967, Bingham Road y Coombe Road solo se prestaron servicios entre las 07:52 y las 09:50 y las 16:17 y las 19:10 de los días laborables. Se formó un grupo de presión local para luchar contra el cierre, alegando que no había alternativa y, después de varias reuniones públicas, el Ministerio de Transporte rechazó los planes de cierre debido a las dificultades que causaría a los 650 pasajeros diarios que usaban la línea. [26] [28] Todos los servicios a través de Londres cesaron en abril de 1976 dejando los conjuntos de 2 coches 2EPB para proporcionar un servicio de transporte entre Elmers End y Selsdon o Sanderstead . [26] [28] En 1980, un recuento de pasajeros reveló que solo 116 pasajeros usaban Bingham Road diariamente. [20] [29] El cierre inevitable de la línea llegó en 1983, con el último tren saliendo a las 19:30 desde Sanderstead el viernes 13 de mayo y el cierre oficial a continuación el 16 de mayo. [26] [29] [28] [30] [8]
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La estación apareció en The Rebel (1961), protagonizada por Tony Hancock y George Sanders, donde era conocida como Fortune Green South . [31] [32] La secuencia que muestra la reglamentación del código de vestimenta de los viajeros en la plataforma debe compararse con la ensoñación en la que Anthony Steel se entrega en Something Money Can't Buy , en 1952.
La vía fue levantada poco después del cierre y se llevó a cabo la demolición de los edificios de madera de la estación después de que fueran vandalizados. [28] Los servicios de Tramlink que reutilizaron la alineación ferroviaria en Bingham Road comenzaron el 10 de mayo de 2000; la formación ya no está elevada ya que se ha eliminado el antiguo terraplén ferroviario y los tranvías circulan a nivel. [28] [33] Un fragmento solitario de pared rota que formaba parte de la antigua entrada lateral de Up todavía permanecía en abril de 2003. [28]
La parada de tranvía de Addiscombe está en el lado norte (es decir, el lado opuesto) de Bingham Road, utilizando el sitio de la primera parada. [33]
