Wiesbaden Hauptbahnhof es una estación de ferrocarril de la ciudad de Wiesbaden , la capital del estado alemán de Hesse . Es una estación terminal en el extremo sur del centro de la ciudad y es utilizada por más de 40.000 viajeros cada día, por lo que es la segunda estación más grande de Hesse después de Frankfurt Hauptbahnhof . Está clasificada por Deutsche Bahn como estación de categoría 2 .
La estación actual reemplazó a tres estaciones en el centro de la ciudad, que estaban una al lado de la otra cerca del recinto ferial ( Rhein-Main-Hallen ) y del Museo de Wiesbaden . Éstas eran:
En 1889 se añadió una cuarta línea ferroviaria que conectaba con Rheinbahnhof , con la apertura del ferrocarril Langenschwalbach (ahora ferrocarril del valle de Aar - Aartalbahn ) desde Rheinbahnhof en Wiesbaden hasta Bad Schwalbach (entonces llamado Langenschwalbach ) y luego se extendió hasta Diez en el Lahn .
El nuevo edificio de la estación se hizo necesario para atender al creciente número de pasajeros que visitaban la ciudad balneario en aquel momento. Fue construido entre 1904 y 1906 según los planos de Fritz Klingholz en un llamativo estilo neobarroco que correspondía al estilo arquitectónico internacional adoptado para las ciudades balneario. También se pretendía dar la bienvenida al káiser Guillermo II en su visita al balneario cada mes de mayo y se creó una plataforma para él y otros aristócratas. El primer tren llegó a la nueva estación el 15 de noviembre de 1906 alrededor de las 2:23 de la madrugada. En el edificio de la estación todavía se pueden ver en muchos lugares los restos de las antiguas imágenes de cabezas coronadas, sin el rostro.
La nueva Hauptbahnhof se encontraba en el momento de su construcción fuera de la ciudad, en el extremo sureste de la entonces recién construida carretera de circunvalación (Kaiser -Friedrich-Ring y Bismarckring ), que discurre en arco hacia el oeste de la histórica pentágono ( Historische Fünfeck ) en el centro de Wiesbaden. Durante el período anterior a la Primera Guerra Mundial, la ciudad se desarrolló hacia la nueva estación.
El 25 de septiembre de 1983, la Hauptbahnhof se vio afectada por el cierre de una línea. Se interrumpieron los servicios de pasajeros entre Wiesbaden y Bad Schwalbach en el ferrocarril del valle de Aar. Una de las consecuencias a largo plazo fue el desmantelamiento de la vía 11 de la estación, por lo que ahora la estación sólo tiene 10 vías.
Wiesbaden Hauptbahnhof fue ampliamente renovada y modernizada con un coste de 25 millones de euros entre 2003 y 2004. Entre mediados de 2006 y marzo de 2007 se llevó a cabo un rediseño de la explanada, que costó 1,5 millones de euros. [5] La modernización debería haberse completado con la apertura de la línea de alta velocidad a Colonia , pero se pospuso varias veces por falta de fondos. [6]
Al lado se encuentra el centro comercial Lilien-Carré inaugurado en marzo de 2007 en el solar de la antigua oficina central de correos.
Como parte del paquete de estímulo económico, los tejados de los cobertizos de los trenes se han renovado con un coste de 35 millones de euros desde finales de 2010. [7]
Wiesbaden Hauptbahnhof está conectada con la línea de alta velocidad Colonia-Frankfurt a través de la línea Breckenheim-Wiesbaden, de aproximadamente 13,0 km de longitud, inaugurada en 2002.
Esta línea había sido sujeta a extensos análisis y discusiones hacia 1990. Se investigaron tres opciones:
Se descartó la opción de pasar por debajo del área de la ciudad de Wiesbaden con una estación con orientación norte-sur. En total, esta opción requirió un túnel ascendente de 10,2 km. También se rechazó la opción este-oeste, ya que habría requerido un túnel ubicado entre 30 y 100 m por debajo del nivel freático. La alta presión del agua subterránea bajo partes de la ciudad de Wiesbaden hizo que esto fuera extremadamente difícil. Las perforaciones de prueba en la ruta del túnel postulado encontraron material atravesado por escombros. [8]
En agosto de 1991, el estado federado de Hesse, la ciudad de Wiesbaden y los FFCC alemanes alemanes acordaron una conexión a nivel del suelo desde la Hauptbahnhof a través de un enlace hacia el este hasta la nueva línea. Se optó por la opción realizada Wiesbadener Kreuz (Wiesbaden Cross) por tener la mejor relación coste-beneficio . Un argumento importante esgrimido en el informe de evaluación fue que la mejor manera de generar tráfico de pasajeros sería, con diferencia, una conexión con la estación existente y que sólo en Wiesbaden Hauptbahnhof sería posible ofrecer un acceso completo al transporte público. Además, la opción coincidía en gran medida con la ruta promovida por grupos ecologistas y conservacionistas. [8]
La propuesta de desviar el enlace a lo largo de la A 66 y conectarla con la línea de alta velocidad hacia Frankfurt, que sería atendida únicamente por servicios regionales, no se ha realizado. [8] Como parte de la conexión con la nueva línea, se amplió un andén en la estación de Wiesbaden a la longitud de los largos trenes ICE. El coste de 1,7 millones de euros fue financiado por el gobierno federal. [9]
El patrocinio de los servicios en la línea ha sido decepcionante y los servicios se han reducido de los que operaban originalmente, de modo que ahora solo hay dos servicios en cada sentido solo entre semana.
El edificio de la estación está conectado a un cobertizo para trenes de cinco tramos, originalmente con once vías (ahora sólo hay diez en funcionamiento), que se encuentran frente a una amplia explanada abovedada que se extiende hacia el este más allá del cobertizo para trenes y en ángulo recto con a un vestíbulo abovedado al este de la vía 1 de la plataforma.
El exterior está formado de piedra arenisca roja y tiene ricas formas del Renacimiento barroco . Lo más destacado es el vestíbulo del lado este, que tiene una torre de reloj de 40 metros de altura con un dosel curvo . La antigua entrada del lado occidental está coronada por una cúpula de cobre. El techo está adornado con tejas verdes.
El interior del edificio está formado por piedra arenisca amarilla, en contraste con el exterior. El techo sobre la zona de la plataforma actual es de acero y vidrio.
Durante su renovación en 2004, la estación fue restaurada en gran medida a su apariencia original. La naturaleza monumental de la explanada ha sido restaurada en su máxima expresión al eliminarse los objetos que distraían.
Es atendido por los siguientes servicios de larga distancia:
La estación cuenta con los siguientes servicios regionales:
La estación es la terminal de tres líneas del S-Bahn Rhine-Main :
