Whiskey Bottom Road es una carretera histórica al norte de Laurel, Maryland, que atraviesa los condados de Anne Arundel y Howard [1] en una zona que fue colonizada por primera vez por colonos ingleses a mediados del siglo XVII. La carretera recibió su nombre en la década de 1880 en relación con uno de sus residentes que repartía whisky después de una votación sobre la prohibición . Con el aumento del desarrollo residencial después de la Segunda Guerra Mundial, se la designó carretera colectora en la década de 1960; un centro comunitario y un parque se encuentran entre los desarrollos más recientes al costado de la carretera.39°06′58″N 076°49′53″O / 39.11611, -76.83139
Whiskey Bottom Road atraviesa North Laurel, Maryland, comenzando en la Ruta 198 de Maryland en el condado de Anne Arundel, Maryland . La carretera continúa hacia el oeste a través de la Ruta 1 de EE. UU . y termina en un callejón sin salida justo antes del cruce de la I-95 y la Ruta 216 en el condado de Howard, Maryland , que se construyeron mucho después de esta carretera histórica.
El mapa de 1860 de Martenet del condado de Howard, Maryland, y el mapa de 1861 del condado de Prince George, Maryland , de la Biblioteca del Congreso , muestran claramente la carretera original. Aproximadamente el 60 % de esa carretera original ha cambiado de nombre después de ser atravesada por la I-95 y luego dividida por la ruta 198 de Maryland y la I-295. Comenzando desde el noroeste hasta el sureste:
Whiskey Bottom Road mantiene su ruta histórica y su nombre original hasta que se une a la ruta 198 de Maryland en el condado de Anne Arundel. El camino continúa hacia el sureste con varios nombres diferentes.
La región de North Laurel tiene orígenes que datan de 1650. [10] En un pasaje del libro The founders of Anne Arundel and Howard Counties, Maryland (Los fundadores de los condados de Anne Arundel y Howard, Maryland) , el autor cita cartas que describen el conflicto entre los nativos americanos y los nuevos colonos de la zona... En 1681, Robert Proctor, de su pueblo en el Severn, Thomas Francis, de South River y el coronel Samuel Lane, de la misma sección, escribieron cartas urgentes en las que afirmaban que los indios habían matado y herido tanto a negros como a ingleses "en una plantación del mayor Welsh" y "habían intentado entrar en las casas del señor Mareen Duvall y Richard Snowden". [11] Las granjas y sus propietarios descritos se muestran más adelante como estando a lo largo del punto de partida original de Whiskey Bottom Road.
En la década de 1950, el dueño de la posada Albert L. Dalton colocó un cartel a lo largo de la Ruta 1 que decía "Historical Whiskey Bottom Road - Circa 1732 AD" [12] La mayor parte de la carretera moderna se encuentra dentro de "Robinhood's Forest", una concesión de tierras entre Laurel y Sandy Spring, Maryland, que formaba parte de la finca Birmingham Manor acumulada de 10,500 acres (42 km 2 ) de la familia Snowden a partir de 1669 con una patente de 500 acres (2,0 km 2 ) comprada a cambio de 1,100 lb (500 kg) de tabaco. [13] Un mapa de 1795 del condado de Anne Arundel realizado por Dennis Griffith [14] muestra el camino sin nombre que ahora se conoce como Whiskey Bottom Road que comienza en Ridgley Farm en Highland, Maryland , pasa al sur de Whites Mill en Savage, Maryland y termina en el sitio original de Birmingham Manor en South Laurel. [15] El mapa de 1861 del condado de Prince George y el mapa de 1860 del condado de Howard de Martenet muestran la ruta con más detalle. El mapa del condado de Howard - Distrito 6, Guilford, Savage Factory, Annapolis Junction, Laurel City publicado por GM Hopkins en 1878 hacía referencia al camino de tierra como Old Annapolis Road, el mapa ampliado del condado de 1878 del mismo editor contradecía este nombre y lo enumeraba como Laurel Road. [16] La fecha en la que el camino obtuvo su nombre no está bien publicada. Su primera mención en un periódico fue en 1892 como Whisky Bottom. [17] Un residente que vivió en el camino desde la década de 1890 explicó que el nombre del camino provenía del punto bajo cerca de las vías del tren donde los trenes recogían barriles de whisky de centeno de Maryland entregados en carretas de una destilería cerca de Laurel Mill. [18] Otros han hecho referencia a la carretera como Sandy Bottom y Ruta Rural No. 1. [19] La Junta Escolar del Condado de Howard utilizó Whiskey Bottom como nombre en lugar de alternativas en 1939. [20] Geográficamente, siguiendo la línea de caída de la carretera, el "Bottom" de Whiskey Bottom sería la convergencia de las ramas occidental y suroeste del río Patuxent, donde se podrían enviar mercancías al cercano Upper Marlboro, la bahía de Chesapeake o Europa. [21] Una gran sección de la carretera original ahora se llama Scaggsville Road o Maryland Route 216 .
Muchos caminos de la región seguían los senderos de los nativos americanos, que a su vez seguían los caminos más ventajosos para viajar por el terreno. A pesar del nombre, Whiskey Bottom sigue la elevación más alta entre los ríos a ambos lados, lo que lo convierte en el camino menos propenso a inundaciones o condiciones fangosas. El camino de la carretera moderna se alinea muy de cerca con la línea de caída entre el río Patuxent y sus brazos del norte. La línea de caída se origina cerca de la moderna New Carrollton en la convergencia de los brazos suroeste y oeste del río Patuxent cerca de Crofton. [22]
Antes de la colonización inglesa, las tierras a lo largo del río Patuxent estaban ocupadas por varias tribus de nativos americanos de habla algonquina . Los senderos de los nativos americanos no estaban pavimentados ni marcados, pero se limpiaban regularmente de maleza y árboles jóvenes mediante incendios controlados, creando amplios corredores alineados solo con árboles maduros de hasta seis pies de diámetro. [23] En la década de 1620, los susquehannocks expulsaron a las tribus hacia el sureste para reducir la competencia que ocupaba el área tan al sur como el río Potomac . [24] Los susquehannocks eran cazadores bien armados y se beneficiaron del comercio de castores con los ingleses. En 1632, Lord Baltimore reclamó el título para emitir concesiones de tierras en Maryland a través de Carlos I de Inglaterra . En 1652, los susquehannocks trataron con los habitantes de Maryland para mantener el flujo comercial y recibir armas para usar contra los iroqueses al norte. [25] En 1675, se estaban realizando esfuerzos para eliminar a los Susquehannock de la región. [26] En 1666, Maryland emitió sus primeras leyes viales, siendo el camino entre Leonardtown y Port Tobacco uno de los primeros ejemplos. [27]
En 1685, Lord Baltimore concedió a Richard Snowden Sr. 1976 acres (8,00 km2 ) de tierra en el río Patuxent (patentado como Robinhood's Forest). Las fundiciones de hierro formarían el inicio de la carretera que se dirigía río arriba hacia el noroeste. [28] Snowden construyó Birmingham Manor en el sitio en 1690 en el final de la antigua carretera postal y el comienzo de Whiskey Bottom. Duró hasta un incendio el 20 de agosto de 1891.
En 1686, se trazó el campo de tiro de Warfield, que se encontraba cerca de allí. En el lugar se construyó Overlook Farm; sus operadores contarían más tarde que transportaban tabaco en barriles por Whiskey Bottom Road hacia Patuxent para su envío. [29] En 1696, Maryland ordenó la construcción de cuatro "Rolling Roads" para transportar tabaco a Annapolis en barriles de "hogshead" que se enrollarían a mano o, más tarde, tirados por bueyes mediante una cuerda con un eje en el centro. Este relato habría convertido a Old Annapolis (Whiskey Bottom) en uno de estos caminos de trabajo. [30] [31]
En 1704, Maryland emitió instrucciones para marcar todos los árboles a lo largo de los senderos a Annapolis con una marca "AA" y muescas para los caminos que conducen a una capital de condado o una iglesia. [32]
En 1732, la Asamblea de Maryland votó a favor de ofrecer incentivos para fomentar la industria del hierro en Maryland. Promulgó una ley que excluía a los trabajadores del hierro del servicio obligatorio de mantenimiento de carreteras. En 1750, esto se modificó y se exigió que uno de cada diez trabajadores del hierro realizara tareas de mantenimiento de carreteras. [33]
En 1736, los residentes de la carretera Richard Snowden III "Ironmaster" (1688-1763) , Joseph Cowman y otros tres socios fundaron "Patuxent Iron Work Company", la primera fábrica de hierro de Maryland. [34] La fábrica de hierro se construyó en el sitio de una forja aún más antigua que la precedió por algún tiempo. [35] Desde la década de 1760 hasta la de 1780, la fábrica de hierro fue administrada por Samuel, John y Thomas Snowden, empleando una fuerza laboral de aproximadamente 45 esclavos. [36] La fábrica de hierro alcanzó su punto máximo con una producción anual de 1200 toneladas. Los propietarios desmantelaron el horno en 1856 debido a la falta de madera y mineral .
La mayoría de los residentes de Whiskey Bottom Road en esa época eran agricultores. Los cultivos típicos que plantaban eran frijoles y maíz dulce , rábanos , remolachas , berenjenas , tabaco y manzanos . [37]
La esclavitud era una práctica común entre los granjeros a lo largo de la carretera hasta la emancipación . Los residentes de Whiskey Bottom publicaban regularmente anuncios de esclavos fugitivos en el periódico Baltimore Sun. [38] [39]
En 1822, la Savage Manufacturing Company compró 600 acres a lo largo de la esquina noroeste de la encrucijada con Washington Turnpike para construir el Savage Mill . 181 acres de granja mixta y bosque que formaban la encrucijada con Whiskey Bottom y Washington Turnpike fueron vendidos por la compañía a John Holland en 1841. La casa de piedra semiformal que compró todavía se mantiene en pie, con una dirección de la Ruta 1 debido a la subdivisión. [40]
En 1828, se llevó a cabo un estudio para construir un canal a través de la carretera para conectar Elkridge con el propuesto Canal C&O a través de Bladensburg. [41] En lugar de eso, se construyó el B&O . En 1834, estallaron peleas entre trabajadores ferroviarios irlandeses y alemanes rivales. [42] La violencia se intensificó en noviembre cuando John Watson y William Messer fueron asesinados en el sitio de construcción cerca de Whiskey Bottom. Horace Capron y otros milicianos reunieron a unos 300 trabajadores para ser interrogados por los asesinatos. En enero de 1835, Owen Murphey fue sentenciado a muerte en la horca en el lugar de los asesinatos. Patrick Gallagher y Terence Coyle también fueron sentenciados a 18 años de trabajos forzados. [43]
En 1853, el estado de Maryland impuso por ley el requisito de que todos los caminos públicos se ensancharan al menos a 30 pies (9,1 m) entre vallas. [44]
Nacido en el condado de Montgomery , Gustavus Ober fue un destacado maestro de la escuela dominical presbiteriana en la iglesia All Saint's y poseía varias propiedades a lo largo de Whiskey Bottom Road. El exitoso empresario se casó con la familia Kettlewell y se asoció con ella, con residencias en la cercana carretera Gorman. [45] Juntos, en 1856, formaron la exitosa empresa de Baltimore G Ober and Sons, que comercializaba "Kettlewell's Manipulated Guano". La empresa detuvo la producción cuando la guerra civil cortó su base de clientes en los estados del sur. [46] [47] [48]
La comunidad de Bacontown, a lo largo de la parte de Anne Arundel de Whiskey Bottom Road, fue fundada por la esclava liberada Maria Bacon. Un cartel en la carretera proclama "Bacontown EST. 1860". Se establecieron aproximadamente 3 docenas de casas pequeñas junto con una iglesia y una escuela. La comunidad está formada por familias multigeneracionales que han trabajado juntas para erradicar el crimen y evitar la reurbanización de una comunidad que se parece mucho a la que tenía en el siglo XX. Bacontown fue el último vecindario a lo largo de la carretera en conectarse al servicio de agua y alcantarillado de la ciudad, en 1997. [49] La Iglesia Metodista Unida Mount Zion y el Parque Bacontown son los puntos de referencia más visibles. [50]
En 1862, durante la Guerra Civil, el general de brigada John C. Robinson comandó las tropas que custodiaban el ferrocarril B&O. El Primer Regimiento de Michigan fue asignado a la sección que cruzaba Whiskey Bottom Road. [51] El correo postal de los Estados Unidos comenzó a prestar servicio a los residentes de "Whiskey Bottom Road" desde la oficina de correos de Laurel en 1899. [52]
En 1874, el condado de Prince George prohibió la instalación de portones en las vías públicas. Antes de esta ley, era habitual que las carreteras que atravesaban grandes granjas y plantaciones tuvieran portones en lugar de vallas a ambos lados. Los jinetes tenían que bajarse de sus vehículos, abrir y cerrar cada portón a lo largo del camino. [53]
A principios del siglo XX, en la esquina sureste de las carreteras Whiskey Bottom y Brock Bridge, funcionó una pista de carreras ovalada de tierra de 1,6 km (1 milla). [54] Durante la prohibición, la carretera albergaba bares clandestinos con casas equipadas con habitaciones ocultas y almacenamiento de licor en las paredes para ocultar los suministros de los alambiques a lo largo del río Hammond Branch (Patuxent). [18]
La carretera se convirtió en el vínculo entre comunidades como Highland y la estación de tren más cercana en Laurel. [55] Después de la gran depresión, muchas granjas familiares se vendieron para pagar los impuestos atrasados y se subdividieron en lotes para casas construidas por sus propietarios. La construcción de estas casas alcanzó su punto máximo después de la Segunda Guerra Mundial. Poco después de que se proporcionara agua de la ciudad a los residentes del condado de Howard en la década de 1960, [56] Whiskey Bottom Road fue designada como carretera colectora . La mayoría de la construcción de viviendas a partir de ese momento se ha realizado en forma de desarrollos en propiedades subdivididas administradas por asociaciones de propietarios . Solo una casa en la carretera histórica está incluida en el inventario de propiedades históricas del condado de Howard: la casa Joseph Travers, una vivienda victoriana popular construida en un terreno llamado "Sappington's Sweep" en 1890 sobre el sitio de una casa anterior de 1862. [57]
Entre 1936 y 1940, la construcción del Refugio de Investigación de Patuxent desplazó a todos los residentes a lo largo de la sección sureste de la carretera. La construcción de la I-295 cortó el acceso a la carretera y sus secciones restantes fueron renombradas. Las secciones cortadas de la carretera se utilizaron para entrenar a las tropas y a los operadores de tanques durante la Segunda Guerra Mundial y fueron devueltas al centro de investigación de la vida silvestre en 1991. [58]
Después de la Segunda Guerra Mundial, Israel Kroop operó Kroop's Goggles en Whiskey Bottom, detrás de la pista de carreras. Desarrolló unas innovadoras gafas semidesechables con ventilación que se han convertido en el estándar para jinetes y paracaidistas. El negocio continuó después de la muerte de Kroop en 1991; la familia lo vendió en 2008 y su producto sigue produciéndose localmente en Savage, Maryland . [59]
En 1959, los planes para la construcción de la autopista I-95 que eventualmente dividiría en dos Whiskey Bottom Road fueron recibidos con protestas. [60]
En la esquina noroeste de la Ruta 1 de EE. UU. y Whiskey Bottom Road, Crickett's California Inn albergó bandas en vivo desde la década de 1960 hasta su reubicación en 2008. El bar albergó varios formatos, cambiando a country en la década de 1990 y karaoke en la primera década del siglo XXI. [61] El bar anteriormente se conocía como Randy's California Inn y The California Inn.
La planta de helados Edy 's Ice Cream, en la esquina noreste de la Ruta 1 de EE. UU. y Whiskey Bottom Road, es la segunda instalación de fabricación de helados más grande del mundo. Clifford Y. Stephens construyó originalmente una planta más pequeña en el sitio en 1961. [62] La fábrica envasaba productos para High's Dairy Stores . En 1987, la instalación fue adquirida por Southland y más tarde por Nestlé , propietaria de las marcas Edy's y Dreyer's. En 2003, se construyó una expansión de $ 210 millones en un terreno que anteriormente funcionaba como parque de casas móviles de Pfister. Setenta y tres familias fueron trasladadas fuera del parque de casas rodantes que había funcionado desde la Segunda Guerra Mundial. Antes de eso, el terreno funcionaba como una granja de pollos. [63] El complejo de oficinas adyacente que alguna vez ocupó la gerencia de High's es ahora la Escuela Phillip's de Educación Contemporánea. [ cita requerida ]
En 1958, Melville W. Beardsley fundó la empresa National Research Associates y se instaló en Whiskey Bottom Road en 1961. La NRA desarrolló y probó más de 30 vehículos con colchón de aire, y el primer producto fue el Air Gem. La NRA también vendió bajo licencia la atracción Flying Saucers de Disney . La empresa cerró en 1963. [64] [65]
En 1962, 47 acres (190.000 m2 ) fueron rezonificados en la esquina de Whiskey Bottom y All Saint's Road para formar los Whiskey Bottom Apartments, el primer desarrollo a lo largo de la carretera. [66]
El brote de tornados de 2001 en Maryland, Virginia y Washington, DC provocó un tornado F3 que siguió una trayectoria directa que atravesó Whiskey Bottom Road. El tornado se disipó momentáneamente y volvió a descender al otro lado de la carretera. Los edificios cercanos, a unos cientos de pies al norte y al sur de la carretera, sufrieron daños significativos. [67]
En 2009, la entrada principal al Centro Comunitario de North Laurel se realineó hacia Whiskey Bottom Road. En el lugar se construyó un centro comunitario y parque con certificación Leed Silver de 63 000 pies cuadrados (5900 m2 ) y se inauguró el 3 de junio de 2011. [68] [69] Cuenta con servicios similares a los del Centro Comunitario Glenwood en el norte del condado de Howard. La financiación y la adquisición de las diversas propiedades no desarrolladas a través del dominio eminente fue un esfuerzo de varias décadas. El proyecto ha recibido el apoyo de líderes locales y grupos comunitarios, con algunas críticas sobre el impacto ambiental, el efecto en las propiedades adyacentes y la seguridad de la entrada por carretera. [70]
En 1899, un gran monopolio, The Distilling Company of America, reunió 125 millones de dólares para comprar todas las destilerías de la costa este y concentrar la producción en unos pocos sitios, eliminando así todas las grandes destilerías de centeno de Maryland. [71] El camino que ahora es Whiskey Bottom Road, habría incluido asentamientos, granjas y plantaciones que se extendían desde Davidsonville hasta Highland, y que comúnmente producían whisky en pequeñas cantidades. Un residente recuerda a fines del siglo XIX que la destilería "Maryland Rye" estaba cerca de Laurel Mill, que usaba carros para llevar el producto a "Whiskey Bottom". [18]
En el libro History of Tama County, Iowa (Historia del condado de Tama, Iowa) de 1879 , el autor afirma que después de una votación de prohibición en abril de 1855, los residentes bebieron el primer barril de whisky puro entregado por un hombre llamado Rouse que vivía en Whiskey Bottom Road. "La carretera recibió su nombre por esta circunstancia". [72] La reserva Iowa Meskwaki comparte un área con el nombre poco común Whiskey Bottom. La carretera Maryland recibió su nombre aproximadamente al mismo tiempo, en circunstancias similares, y una familia llamada Rouse también jugó un papel influyente en el área. Debido a connotaciones poco favorecedoras, la reserva Meskwaki finalmente cambió su nombre de Whiskey Bottom Road a "Battlefield Road". [73]
Los residentes de larga data asocian el nombre de Whiskey Bottom con una antigua destilería de whisky, un sendero de carritos de whisky y, en años posteriores, con bares clandestinos y alambiques que se encontraban en varias casas de campo a lo largo de la carretera. [74] Para algunos, la connotación negativa percibida del alcohol o el alcoholismo provocó intentos de ocultar o cambiar el nombre de la carretera. El defensor WR Skeels se tomó la connotación más en serio y declaró que el whisky era el "agua de la degradación y la muerte". [18]
Los esfuerzos por cambiar el nombre se hicieron públicos en lugares tan lejanos como Florida en un artículo del periódico Ocala Star-Banner del 3 de mayo de 1955, titulado " La batalla de Whiskey Bottom Road Rages ". [12]
Albert L. Dalton, propietario de un motel en la cercana intersección de la Ruta 1 de EE. UU. y la vía en disputa, informó que alguien había cortado con una sierra el gran cartel de su propiedad que dice "Historical Whiskey Bottom Road—Circa 1732 AD". Él y varios residentes de larga data sostienen que el nombre es un símbolo histórico, pero los recién llegados dicen que es solo un sórdido recordatorio de un pasado de prohibición. Han intentado cambiar el nombre a Patuxent Drive. Dalton dijo que volvió a colocar el cartel y que si algún anti-Whiskey Bottomer regresa "estaré atento a ellos de ahora en adelante".
En la década de 1950, un abogado llamado WO Skeels solicitó a un congresista de Maryland Steele que cambiara el nombre de la calle a Patuxent Drive. El residente WR Shauck se quejó a la prensa de que un agente inmobiliario le había dicho que estaba en Old Annapolis Road cuando compró el terreno una década antes, y que había que cambiarlo. [18] El cambio se aprobó sin previo aviso a los residentes. [37] Un artículo del Washington Post de 1950 proclamó que la nueva Patuxent Drive ahora era "dignificada". [75] En 1954, el asunto se llevó a la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland . [76] Se colocaron marcadores para Patuxent Drive en la Ruta 1 de EE. UU . [77] En la batalla subsiguiente de los derechos del condado contra los derechos del estado, el condado de Howard se puso del lado del nombre de Whiskey Bottom. Los residentes en esta época dirigían su correo a ambos nombres de calle según su preferencia, pero Patuxent Drive cayó en desuso con el tiempo. CH Lamparter, propietario de "Randy's California Inn", señaló que "El nombre se cambió cuando nadie estaba mirando"... "Cuando las peticiones terminen de circular, seguiremos llamando a la calle como siempre la hemos llamado". [18]
En octubre de 1962, la Corporación de Planificación y Reurbanización de Laurel le dio al condado de Howard 27 acres de bosque para construir la Escuela Primaria Whiskey Bottom Road dentro de un desarrollo de alta densidad propuesto que buscaba la aprobación de zonificación. El nombre fue elegido en una reunión de la junta de 1972. Hubo preocupaciones sobre el nombre desde las primeras audiencias, pero los miembros de la junta creyeron que el valor histórico superaba cualquier connotación negativa. [78] La nueva escuela de "diseño abierto" abrió en 1973. Aunque la propiedad llegaba hasta Whiskey Bottom Road, la entrada y la dirección de la escuela estaban en North Laurel Road. El nombre se acortó más tarde a Whiskey Bottom Elementary School. En 1991, un movimiento estudiantil consideró que el nombre no era adecuado debido a las asociaciones con el alcohol y se lo consideraba clasificado como "The Bottom". El nuevo nombre de la escuela fue Laurel Woods Elementary debido a su proximidad al bosque más grande que queda en Laurel. La mayoría de estos bosques fueron talados en 2010 para el Centro Comunitario North Laurel. [79] [80] [81]
El nombre de la calle se ha escrito Whisky Bottom Road y, más recientemente, Whiskey Bottom Road . Aunque ambas formas de escribirlo son válidas, el último nombre lo asocia con un licor destilado en Estados Unidos o Irlanda, en lugar de Canadá, Japón o Gales. [82]
Las secciones occidentales de la carretera original pasaban por la granja de la familia Scaggs, en Scaggsville, Maryland , y tienen el nombre de Scaggsville Road. Al igual que Whiskey Bottom, el nombre Scaggsville fue considerado lo suficientemente desagradable como para justificar un cambio de nombre por parte de algunos en 2002, pero no tuvo suficiente apoyo público para continuar. [83] En 1899, la oficina de correos abandonó el servicio rural y adoptó el otro nombre de Scaggsville, "Hells Corner". [84]
El nombre "Whiskey Bottom Road" ha inspirado a las carreteras, escuelas, desarrollos y negocios adyacentes a adoptar la temática del whisky o el nombre completo. La región es más conocida por producir un whisky a base de centeno, " Maryland Rye ", [85] pero ese nombre no ha sido adoptado en los vecindarios. La cercana calle Bourbon se basa en otra variación del whisky, Bourbon , que tiene una base de maíz.
Una lista parcial de artículos locales que han adoptado el tema:
Aunque la mayoría de los vecindarios de Whiskey Bottom Road consisten en casas unifamiliares frente a la calle, los diversos desarrollos de Canterbury Riding, The Seasons Apartments y Whiskey Bottom Town Homes, forman un vecindario bien definido frecuentemente llamado Whiskey Bottom o el "Área de Whiskey Bottom".
Los corredores de Baltimore-Washington, muy transitados, que atraviesa Whiskey Bottom Road han sido el escenario de accidentes fatales desde que se introdujeron los automóviles. [88] La introducción de semáforos mejoró la seguridad, pero el creciente volumen de tráfico ha mantenido a las intersecciones en muchas listas de "Más peligrosas". [89] El cruce ferroviario B&O también fue una fuente histórica frecuente de accidentes con carros y peatones. Primero se construyó un puente curvo empinado sobre las vías del tren, lo que redujo las colisiones de trenes, pero ocasionalmente creó sus propias condiciones de conducción peligrosas. En 1990, se eliminó un antiguo negocio de cerámica casera para renivelar un puente moderno sobre el ferrocarril. Los peatones todavía viajan por las vías a pesar de las mejoras, con muertes ocasionales en el mismo lugar. [90] [91]
En 1950, Whiskey Bottom Road fue enderezada, ensanchada y macadamizada . A fines del siglo XX, la cantidad de tráfico transitorio, así como el tráfico local de los desarrollos, llegó al punto en que los residentes de las casas que daban a la calle no podían entrar y salir de sus caminos de entrada de manera segura. Los accidentes automovilísticos ocasionales en los que los vehículos chocaban contra las casas [92] [93] se volvieron algo común. Las encuestas de tráfico concluyeron que la mayoría de los accidentes se debían a que los vehículos chocaban con los vehículos que giraban por detrás. Los departamentos de ingeniería de tráfico de los condados de Anne Arundel y Howard adoptaron dos enfoques diferentes para abordar el problema. En 1993, la sección de Anne Arundel adoptó un enfoque de ensanchamiento de la carretera, tomando el dominio eminente de las propiedades y agregando un carril de giro a la izquierda central compartido en el medio de la carretera. Esto fue financiado parcialmente por el desarrollo pendiente de Russett como condición de la aprobación de la zonificación. [94] El condado de Howard planeó seguir el ejemplo en 2002, pero optó por explorar la calma del tráfico después de que el 98% de los residentes de la carretera solicitaran no ensanchar la carretera. Se colocaron una serie de isletas estrechas y rotondas a lo largo de la calzada con la intención de restringir físicamente la velocidad máxima de un vehículo al límite de 30 mph (48 km/h). Los conductores transitorios se han opuesto a los obstáculos. Los ingenieros del condado de Howard defienden su utilidad para controlar la conducción temeraria sin la necesidad de aumentar las patrullas de tráfico. [95] [96]
El Proyecto J4229 del condado de Howard planea modificar Whiskey Bottom Road desde la Ruta 1 de EE. UU. hasta la línea del condado de Anne Arundel en 2011 para preparar el futuro tráfico de desarrollo relacionado con BRAC . [97]
La población de residentes a lo largo de la carretera ha aumentado considerablemente. En 1939, el número de casas a lo largo de la carretera ascendía a nueve. En 1950, solo vivían 30 familias a lo largo de la carretera. [18]
Las propiedades desarrolladas adyacentes incluyen:
En 1994, un esfuerzo por reurbanizar el terreno ocupado por el hipódromo Laurel y sus propiedades adyacentes habría situado un nuevo estadio de los Washington Redskins en la intersección de Whiskey Bottom Road y Brock Bridge Road. Los ciudadanos y el clero lanzaron un esfuerzo exitoso que desestimó la propuesta. La falta de espacio suficiente para estacionar fue un factor importante en la decisión. [101]
La delincuencia en Whiskey Bottom Road es comparable a la de la región y la época. Los incidentes delictivos dignos de mención brindan un contexto histórico de la transición de esta tranquila carretera rural a una densa vía suburbana.
Uno de los primeros incidentes registrados ocurrió en la misma carretera. El 6 de julio de 1892, el Dr. Hunt encontró a Rebecca Cager (Hensin) con un disparo en la cabeza junto a "Whisky Bottom Road". [102] [103] La primera mención de robo de vehículos ocurrió en 1959 con el secuestro de dos mujeres a punta de pistola que terminó en Whiskey Bottom Road. [104] La comunidad de Bacontown fue objeto de quemas de cruces en la década de 1950, seguidas de problemas de tráfico de drogas en la década de 1980. Las residentes de toda la vida Audrey Garnett y Lenore Carter trabajaron con la comunidad para erradicar el crimen. [105] Ocasionalmente, todavía se encuentra un cuerpo a lo largo de la carretera. [106] [107]
Las concurridas intersecciones de Whiskey Bottom Road con la US Route 1 y la Maryland 198 tienen una historia de décadas de prostitución. [108] A lo largo de los años, la policía ha hecho esfuerzos para reducir el problema, pero persiste hasta la actualidad. Varias veces al año se realizan redadas de un día contra la prostitución con entre 16 y 40 arrestos diarios. [109] [110] [111] [112]
En 2013, se produjeron una serie de ataques incendiarios en las zonas boscosas del valle del río Patuxent en Laurel. El complejo Fieldstone y la histórica granja Duvall fueron quemados por grandes incendios forestales. [113]
En el libro de ficción de 2006, Borrow Trouble, de Mary Monroe y Victor McGlothin, el personaje Franchetta terminó en una pequeña marca en el mapa llamada "Whiskey Bottom, Maryland" a la edad de 18 años vendiendo cajas de palomitas de maíz. [114]
Una banda local de blues de Portsmouth, Hampshire, Reino Unido, adoptó el apodo de "Whiskey Bottom Road". [115] [116]
La Hitman Blues Band publicó una canción llamada Whiskey Bottom Road en 1999 en su álbum debut "Blooztown" sobre sentirse deprimido y abandonado. [117]
Porque hombre, nunca se sabe.
Donde los muertos siguen caminando
En la calle Whiskey Bottom
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