El Western Maryland Railway ( marca de informe WM ) fue un ferrocarril estadounidense de Clase I (1852-1983) que operó en Maryland , Virginia Occidental y Pensilvania . Era principalmente un ferrocarril de carga y transporte de carbón , con una pequeña operación de trenes de pasajeros .
El WM pasó a ser propiedad del holding Chessie System en 1973, aunque continuó operaciones independientes hasta mayo de 1975, después de lo cual sus líneas fueron abandonadas en favor de líneas paralelas de Baltimore y Ohio Railroad (B&O). [2]
En 1983, se fusionó completamente con B&O, que más tarde también se fusionó con el antiguo Ferrocarril de Chesapeake y Ohio en el Sistema Chessie en 1987, que luego se fusionó con el Sistema Seaboard para formar CSX Transportation . [3] El ferrocarril tenía su sede en Baltimore , Maryland .
La línea principal original comenzó con el fletamento del ferrocarril Baltimore, Carroll y Frederick en 1852, con la intención de construir una línea ferroviaria desde el oeste de Baltimore hasta el condado de Washington, Maryland . La Asamblea General de Maryland cambió el nombre de la empresa a Western Maryland Rail Road Company en 1853, y la construcción comenzó en Owings Mills en 1857. [1] Se utilizó un ramal existente de Northern Central Railway que termina en Owings Mills para conectarse con Baltimore.
El ferrocarril se completó hasta Westminster en 1861 y Union Bridge en 1862. Una mayor expansión se retrasó debido a la Guerra Civil . La construcción hacia el oeste se reanudó en 1868 bajo la dirección del ingeniero jefe Joseph S. Gitt , y la línea se completó hasta Hagerstown en 1872. Esta sección se convirtió en la Subdivisión Este. Los primeros talleres de automóviles importantes de la empresa se establecieron en Union Bridge. [5]
En 1873, WM construyó su propia línea desde Owings Mills hasta Fulton Junction en Baltimore, y obtuvo derechos de vía del Ferrocarril de Baltimore y Potomac (B&P) para las dos millas restantes de la ruta hacia el este hasta Union Station (más tarde llamada Penn Station). Construyó una sucursal al este de Union Station hasta Hillen Station, que se inauguró en 1876 y se convirtió en la sede de la empresa. El WM construyó una conexión de Hagerstown a Williamsport , para poder acceder al tráfico de carbón desde el Canal de Chesapeake y Ohio . [5]
Bajo el liderazgo del presidente de la empresa, John Mifflin Hood , el ferrocarril hizo su primera extensión a Pensilvania alquilando una línea desde Edgemont, Maryland , hasta Waynesboro y Shippensburg . Esta línea se convirtió en la subdivisión de Lurgan y fue arrendada al ferrocarril de Baltimore y Cumberland Valley en 1881, y se conectó al ferrocarril de Harrisburg y Potomac en 1886. [1] : 41
WM adquirió una segunda ruta hacia Pensilvania , la subdivisión de Hannover , cuando obtuvo el control del ferrocarril de Baltimore y Hannover , y del ferrocarril de Gettysburg , a finales de 1886. Esta línea conectaba con la línea principal de WM en Emory Grove y avanzaba hacia el norte hasta Hannover. y Gettysburg , luego hacia el suroeste para conectarse nuevamente con WM en Highfield, Maryland , cerca de la frontera con Pensilvania. En 1893 se completó una sucursal de Porters a York, Pensilvania ; esto se convirtió en la subdivisión de York. [1] : 42
El Ferrocarril Central de Virginia Occidental y Pittsburgh (WVC&P) comenzó como una línea de vía estrecha en 1880, su nombre y vía cambiaron en 1881 y en los años siguientes abrió una enorme franja de territorio maderero y carbonífero en Allegheny Highlands de Virginia Occidental. El ferrocarril fue directamente responsable de la creación de ciudades como Davis , Thomas y Parsons .
WM estableció una conexión con B&O en 1892 con la apertura del Ferrocarril del Valle del Potomac, controlado por WM, entre Williamsport y Big Pool, Maryland . Esta conexión supuso un importante aumento del tráfico directo de mercancías. [5] : 42 La construcción de una extensión de Hagerstown a Cumberland comenzó en 1903 y se completó en 1906. Esto se convirtió en la Subdivisión Oeste. Para dar servicio al sistema ampliado, WM construyó un importante complejo de talleres en Hagerstown en 1909, con una casa circular , talleres mecánicos e instalaciones relacionadas. También se ampliaron los patios de ferrocarril en Hagerstown. [5]
WVC&P estableció el Ferrocarril del Carbón y el Hierro (C&I) en 1899 para llegar a las operaciones madereras y una conexión con el Ferrocarril de Chesapeake y Ohio (C&O). La ruta salió de Elkins y el drenaje del río Tygart Valley a través de un túnel debajo de Cheat Mountain , siguió el río Shavers Fork río arriba y luego el río West Fork Greenbrier hacia abajo desde su cabecera hasta Durbin en el condado de Pocahontas , donde se conectaba con la División C&O Greenbrier. .
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El Fuller Syndicate , dirigido por George Gould , compró una participación mayoritaria en WM en 1902 e hizo planes para la expansión del sistema hacia el oeste. [1] : 42–43 En 1904, WM completó la construcción de una gran terminal marítima en Port Covington , en el río Patapsco en Baltimore , para apoyar los planes de expansión de la organización Gould. Las instalaciones de la terminal incluían muelles de carbón, cereales y mercancías, puentes grúa, once patios de ferrocarril, almacenes, una rotonda, una plataforma giratoria y un taller de maquinaria. Durante la década de 1920 se instalaron volcadores giratorios para carbón y coque, y un gran elevador de granos. [5] : 13-14
La construcción de Durbin se completó en 1903. Con la adquisición de WVC&P en 1905, C&I pasó a formar parte de WM y esta línea se convirtió en la subdivisión de Durbin. [1] : 46–47
En 1907, el sindicato adquirió varias compañías ferroviarias, incluida George's Creek and Cumberland Railroad (GC&C), que había construido una línea hacia el oeste a través de Cumberland Narrows y luego hacia el sur hasta Lonaconing, Maryland . [1] : 47–48 Utilizando la parte de la línea que atraviesa Narrows, la extensión de Connellsville se construyó al oeste desde Cumberland hasta Connellsville, Pensilvania , a partir de 1910, y se completó en 1912. En Connellsville, el WM conectaba con Pittsburgh y Ferrocarril del lago Erie (P&LE). [5] : 64–67
En 1915, WM obtuvo derechos de vía en una línea B&O desde Bowest Junction, 2 millas al sur de Connellsville, hasta Chiefton, Virginia Occidental, que proporcionaba acceso a las minas de carbón en el área al oeste de Fairmont, Virginia Occidental . [5] : 64–67
La línea GC&C proporcionó a WM acceso a las minas en el valle de Georges Creek . En 1927, WM abandonó algunas de las vías de GC&C y accedió a minas adicionales en el área a través de derechos de vía en Cumberland and Pennsylvania Railroad (C&P). [1] : 51 En 1944, WM compró C&P y fusionó formalmente las operaciones en 1953. [5] : 68
Aunque nunca fue un gigante, la subdivisión de WM en Connellsville manejaba el rápido tráfico de carga y carbón de las minas propiedad de la compañía cerca de Fairmont y Somerset, Pensilvania , a través del Medio Oeste .
WM abrió una estación de pasajeros en Cumberland y otra en Hagerstown en 1913. La estación de Cumberland contenía las oficinas de la División Oeste. [6] El edificio, que se llama Canal Place , es operado por el Servicio de Parques Nacionales e incluye la estación del Ferrocarril Panorámico del Oeste de Maryland y un centro de visitantes para el Parque Histórico Nacional C&O Canal . Se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1973. La estación de Hagerstown se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1976. [6]
En el gran valle cerca de la desembocadura de Leading Creek y el río Tygart Valley , WVC&P construyó la ciudad de Elkins, Virginia Occidental . Elkins , que lleva el nombre del inversor Stephen Benton Elkins , albergaba un gran patio ferroviario para el ferrocarril y sirvió como centro de operaciones del oeste de Maryland y Chessie System en la región hasta bien entrada la década de 1980. [ cita necesaria ]
WVC&P se vendió a Fuller Syndicate en 1902 y se fusionó con Maryland occidental en 1905. Conocida como Subdivisión Thomas, la línea conectaba con la línea principal de Maryland occidental en Maryland Junction, al sur de Cumberland. Esta línea, famosa por su Black Water Grade en Blackwater Canyon , se convirtió en una parte importante del éxito del oeste de Maryland hasta su eventual abandono en la década de 1970. [ cita necesaria ]
En 1927, WM compró el ferrocarril Greenbrier, Cheat and Elk , que iba desde Cheat Junction, en el metro de Durbin, hasta Bergoo . Esta línea se convirtió en la Subdivisión GC&E. En 1929, la compra por parte de WM de una línea del West Virginia Midland Railway extendió el sub GC&E hacia el sur hasta Webster Springs . Si bien estas líneas se construyeron originalmente como ferrocarriles madereros , WM también las utilizó para operaciones de carbón. [5]
El Fuller Syndicate intentó montar su propio sistema ferroviario transcontinental a partir de 1902, adquiriendo varias líneas ferroviarias. Se enfrentó a una dura competencia del Ferrocarril de Pensilvania (PRR), el B&O y otros, y sus planes de expansión se extendieron demasiado financieramente. Como resultado, WM entró en suspensión de pagos en 1908. Se formó una nueva corporación, Western Maryland Railway Company, que compró los activos de WM en 1909, y la suspensión de pagos terminó en 1910. [1] : 47–48
En 1931, el ferrocarril de Pittsburgh y Virginia Occidental (P&WV) llegó a Connellsville para conectarse con el WM. [1] La conexión permitió la formación de Alphabet Route , una asociación que involucra a WM, P&WV y otros seis ferrocarriles que competían con ferrocarriles más grandes, incluido el PRR. En la actualidad, el P&WV está arrendado por Wheeling and Lake Erie Railway .
Los principales patios ferroviarios de la WM eran Jamison Yard en Hagerstown, con capacidad para 3.000 vagones, principalmente para el tráfico en dirección oeste; [7] y Knobmount Yard, con capacidad para 1.600 automóviles, al sur de Ridgeley, Virginia Occidental , principalmente para el tráfico en dirección este. [8] [9] [10]
El WM comenzó a utilizar locomotoras diésel en 1941 para operaciones en el patio, [1] y para uso regular en líneas en 1949. Descontinuó el uso de locomotoras de vapor en 1954, a pesar de recibir otras nuevas en 1947 con su clase J-1 4-8-. 4s , el último nuevo diseño de disposición de ruedas que se desarrollará. [5]
El servicio de pasajeros en el WM comenzó en 1859. La estación Hillen Street original del WM en el centro de Baltimore fue demolida en 1954. Una estación de reemplazo más pequeña de Baltimore se utilizó brevemente entre 1954 y 1957. [11]
Los ingresos por pasajeros-milla disminuyeron de 26 millones en 1925 a 2 millones en 1956. [1] : Chp.V El WM finalizó su servicio de pasajeros en su ruta principal Baltimore-Owings Mills-Thurmont-Hagerstown en 1957. [12] [13] El servicio en su línea Cumberland-to-Elkins terminó entre 1957 y 1958. [14] [15] El servicio de pasajeros en su última línea restante, un tren mixto de tres días a la semana entre Elkins y Durbin, Virginia Occidental , terminó en 1959. [16 ] [1] : Capítulo V
En 1964, C&O y B&O solicitaron conjuntamente permiso para adquirir el control del Ferrocarril del Oeste de Maryland ante la Comisión de Comercio Interestatal (ICC). La CPI aprobó la adquisición en 1968. [17] : 364
En 1973, como parte del Sistema Chessie, la propiedad del oeste de Maryland pasó a manos de C&O y fue operada por B&O. El propio B&O se fusionó con el C&O en 1987, que a su vez pasó a formar parte de CSX Transportation.
Gran parte del WM original al oeste de Big Pool ha sido abandonado, incluida la cumbre de 2375 pies (724 m) de las montañas Allegheny y la división continental oriental cerca de Deal, Pensilvania . Además de CSX, partes del antiguo WM ahora son operadas por Durbin & Greenbrier Valley Railroad , Maryland Midland Railway (MMID), Western Maryland Scenic Railroad , Pennsylvania & Southern Railway y York Railway . Una parte de la antigua carretera WM en Baltimore ahora es utilizada por el metro de Baltimore que va al noroeste desde el centro hasta Owings Mills, Maryland, en el condado de Baltimore .
Otras partes son ahora vías de ferrocarril . Estos incluyen Western Maryland Rail Trail en Maryland; el Blackwater Canyon Trail y el Allegheny Highlands Trail en Virginia Occidental, y el Great Allegheny Passage en Maryland y Pensilvania.
En el condado de Allegany, Maryland , el Parque Histórico Nacional del Canal de Chesapeake y Ohio incluye el derecho de paso del ferrocarril de Maryland occidental, desde la milla 126 hasta la milla 160 , que figuran en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1981, y la estación de tren de Maryland occidental en Cumberland. que brinda orientación turística y exhibiciones históricas. [18]
Un antiguo almacén de WM todavía se encuentra en Hillen Street en el centro de Baltimore, junto al viaducto de Orleans Street ; ahora está ocupado por Public Storage , que también posee y opera el edificio.
En su apogeo a principios del siglo XX, WM operaba las siguientes líneas: [5]
