Las propuestas del tren ligero de Staten Island se refieren a dos proyectos en el distrito de Staten Island en la ciudad de Nueva York . Estas propuestas se encuentran entre los varios proyectos de tren ligero que se han planteado en la ciudad de Nueva York en los últimos años. [1] Ninguna propuesta fue financiada en el Plan Capital 2015-2019 de la Autoridad de Transporte Metropolitano , [2] pero se asignaron $4 millones para un estudio al respecto. [3]
La línea de tren ligero North Shore es una línea de tren ligero propuesta de 5 millas (8,0 km) de largo (desde que se convirtió en una línea de autobús de tránsito rápido ) que sirve a la parte norte de Staten Island a lo largo del derecho de paso abandonado del antiguo ferrocarril de Staten Island . s Sucursal de la costa norte . Según PlanNYC.org, afiliado a la Escuela de Graduados en Servicio Público Robert F. Wagner de la Universidad de Nueva York , "[l]a ruta propuesta de cinco millas, que conectaría Arlington y la terminal de ferry de St. George , costaría $360 millones, con fondos provenientes de agencias federales, estatales y locales. Para avanzar, el proyecto requerirá una asignación de $4 millones del Congreso para un estudio de factibilidad que actualmente está esperando la aprobación del Comité de Transporte de la Cámara. [4] Una proyección de Entre 11.000 y 15.000 pasajeros diarios viajarían en el tren ligero de North Shore cuando esté completo. [5] Esta línea daría servicio a North Shore . [6]
Una opción que se consideró fue el transporte por tren ligero, debido a su capacidad para operar con automóviles en tráfico mixto. Había un plan para recorrer la línea por South Avenue desde la estación de Arlington hasta Teleport. La línea llegaría al nivel de la calle en Arlington. Debido a que los trenes de carga están estacionados tan al oeste como Union Avenue, la línea tendría que estar físicamente separada de la línea de carga o los vagones tendrían que construirse con un estándar de choque más alto. Los comentarios incluyeron comenzar a elevar la línea en Union Avenue, ya que de todos modos tendría que llegar al nivel de la calle, para evitar interferencias con la línea de carga.
Sin embargo, algunos defensores de la mejora del transporte público en la isla se oponen al plan y prefieren la opción del servicio directo entre Arlington y Tottenville a través del ferrocarril de Staten Island existente, esto fue posible gracias a la instalación del circuito de Ball Park en 2001 (ya descontinuado pero todavía intacto).
Un análisis de alternativas de 2012 identificó el tránsito rápido de autobuses ( Select Bus Service ) en lugar del tren ligero como la alternativa preferida para la región. [7] Finalmente se seleccionó el servicio de autobús. [2] Se necesitan alrededor de $356 millones para completar la línea, que se extenderá por el derecho de paso de North Shore Branch, adyacente a Kill van Kull . [6] Se asignaron $5 millones en el Programa de Capital 2015-2019 para trabajos ambientales y de diseño. [3] En julio de 2018, la MTA indicó que contrataría a un consultor para que asesorara sobre una evaluación de impacto ambiental para la línea de autobús de tránsito rápido en North Shore Branch por $4.8 millones. [8] El 8 de mayo de 2019, la MTA celebró una jornada de puertas abiertas sobre una versión actualizada del estudio de Análisis de Alternativas de North Shore. [9] Las dos alternativas del estudio se están evaluando junto con otros posibles proyectos de mejora y expansión del transporte en la ciudad como parte de la Evaluación de Necesidades de Veinte Años 2025-2044, cuya finalización está prevista para el 1 de octubre de 2023. [10 ]
El tren ligero de West Shore es otro proyecto de tren ligero propuesto , que tiene 13,1 millas (21,1 km) de largo [6] y está siendo defendido por la Corporación de Desarrollo Económico de Staten Island (SIEDC). Comenzando en South Shore, probablemente cerca de un parque y paseo en Pleasant Plains , la línea propuesta correría a lo largo de la ruta 440 del estado de Nueva York , según una decisión de alineación de marzo de 2009. Cruzaría el puente de Bayonne para conectarse con el Tren ligero Hudson-Bergen (HBLR) en Bayona, Nueva Jersey .
La construcción de esta línea podría comenzar tan pronto como 2018, [2] y dar servicio al nuevo Freshkills Park , pero SIEDC necesita $5 millones en financiamiento para completar los estudios para la ruta de la línea; [6] Una campaña para recaudar los $5 millones fracasó anteriormente, pero se reinició en agosto de 2014. [11] La línea prestaría servicios a 9.000 trabajadores más de Staten Island, 65.000 residentes más de Staten Island y 25.000 hogares más. [6] Como parte del Programa de Capital de la MTA 2015-2019, se han asignado $4 millones para el análisis alternativo del tren ligero en la costa oeste de Staten Island. [3]
La primera jornada de puertas abiertas se llevó a cabo el 25 de septiembre de 2019. Se anunció que cuatro modos (tren pesado, autobús de tránsito rápido, tren ligero, servicio de autobús selecto) y tres corredores norte-sur (Korean War Veterans Parkway y Richmond Avenue, West Shore Expressway, West Shore Expressway y Victory Boulevrd). Se consideraron 18 alineaciones de rutas específicas. [12] [13]
Para la opción West Shore Expressway, se consideraron ocho alternativas: [12]
Para la opción West Shore Expressway y Victory Boulevard, se consideraron cuatro alternativas: [12]
Para la opción Korean War Veterans Parkway y Richmond Avenue, se consideraron seis alternativas: [12]
Se descartaron alternativas de esta larga lista en función de si cruzaban varios puentes, complementaban otras líneas de transporte, sirvieron a empleos y residentes a lo largo de la costa oeste y si había derecho de paso disponible. En consecuencia, se eliminaron las opciones con dos cruces frente a Staten Island debido a la complejidad de la implementación, y el corredor West Shore Expressway/Victory Boulevard se abandonó debido a limitaciones de derecho de paso. Se descartaron todas las opciones para el puente Verrazzano-Narrows. Se mantuvieron en consideración seis opciones de la larga lista de alternativas recomendadas. El puente Bayonne o el puente Goethals a Tottenville se mantuvieron para todos los modos a través de West Shore Expressway, las dos opciones de autobús se mantuvieron para St. George a Tottenville o Outerbridge Crossing a través de West Shore Expressway, y todos, excepto los trenes pesados, se mantuvieron para Bayonne Bridge. o el Puente Goethals hasta Totttenville a través de Korean War Veterans Parkway y Richmond Avenue. [12]
En las reuniones informativas de la junta comunitaria celebradas en enero de 2020, se anunció que esta lista se redujo a dos alternativas, después de que se consideraron factores de selección adicionales. Estos incluyeron si estaban respaldados por el uso de la tierra existente y planificado, complementaron el BRT de North Shore y si las mejoras a largo plazo podrían implementarse en fases. Las dos opciones de construcción seleccionadas eran para BRT y no impedirían su futura conversión al tren ligero. [14]
La primera opción iría entre el aeropuerto de Newark o St. George y Tottenville a través de la autopista West Shore Expressway. Se propusieron nueve paradas: estación Arthur Kill SIR, Sharrots Road, Bloomingdale Road, Huguenot Avenue/Arthur Kill Road, Victory Boulevard, South Avenue, Bloomfield Avenue, Old Place/Western Avenue y el Aeropuerto Internacional Newark Liberty . Habría un derecho de paso exclusivo en la mediana de la autopista entre la estación Arthur Kill y Old Place y Western Avenue, con servicio en tráfico mixto a través del puente Goethals y la autopista de peaje de Nueva Jersey hasta el estacionamiento AirTrain P1. Algunos autobuses se desviarían en South Avenue hacia el BRT de North Shore hasta St. George. [14]
La segunda opción se extendería entre Tottenville y Bayona a través de Korean War Veterans Parkway y Richmond Avenue. Se propusieron trece paradas: Estación Arthur Kill SIR, Foster Road, Huguenot Avenue, Arden Avenue, Annadale Road, Eltingville Transit Center, Staten Island Mall , Travis Avenue, Victory Boulevard, College of Staten Island, Forest Avenue, Elm Park (Walker Street) y la estación HBLR de 8th Street. El servicio se ejecutaría con tráfico mixto desde Bayona y a través del Puente de Bayona, y se ejecutaría en un derecho de paso exclusivo entre la estación Elm Park y Arthur Kill a través de la autopista Dr. Martin Luther King Jr., Richmond Avenue y la Guerra de Corea. Ruta verde veterana. [14]
En marzo de 2020, se esperaba que la MTA seleccionara su alternativa preferida para fines de abril y el proyecto no contaba con financiamiento para su estudio de impacto ambiental. [15] Sin embargo, en la primavera de 2020, la MTA anunció que todos los estudios de planificación, incluido el Análisis alternativo de West Shore, se suspenderían debido a problemas financieros resultantes de la pandemia de COVID-19 . [16] En enero de 2022, después de que la SIEDC instó a la MTA a publicar los resultados del estudio, un portavoz de la MTA dijo que se esperaba que la divulgación pública del estudio se reanudara en las siguientes semanas. [17] Las dos alternativas del estudio se están evaluando junto con otros posibles proyectos de mejora y expansión del transporte en la ciudad como parte de la Evaluación de Necesidades de Veinte Años 2025-2044, cuya finalización está prevista para el 1 de octubre de 2023. [10 ]
En septiembre de 2007, se introdujo el servicio de autobús S89 entre Richmond Avenue en Staten Island y la estación HBLR de 34th Street . [18] A partir de abril de 2011 [actualizar], el servicio de paradas limitadas en horas pico entre semana desde Staten Island termina en 34th Street con una conexión al tren ligero Hudson-Bergen hasta Exchange Place . [19]
El Puente de Bayona se construyó originalmente para dar cabida a dos carriles adicionales que podrían utilizarse para el servicio de tren ligero. En 2019, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey completó su proyecto para elevar la plataforma del puente en 64 pies (20 m), para proporcionar el espacio libre de 215 pies (66 m) requerido por el contenedor post-Panamax más nuevo. los barcos pasaran por debajo. [20] Si bien no había iniciado ningún estudio, New Jersey Transit estaba investigando la viabilidad de extender HBLR desde la estación 8th Street a través del puente elevado. [21] No está claro si dicho sistema estaría bajo la supervisión de la Autoridad de Transporte Metropolitano , aunque esto es probable. Completar cualquier extensión de este tipo implicaría una colaboración entre New Jersey Transit , el estado de Nueva York y la ciudad de Nueva York . [22] El desarrollo de un sistema de tren ligero de Staten Island que podría conectarse con el sistema HBLR ha ganado apoyo político en Nueva York . [5] [23] [24] [25] El senador estadounidense Robert Menéndez apoyó conceptualmente la extensión HBLR, pero cuestionó el beneficio para Nueva Jersey. [26]
Otra propuesta para el tránsito sobre Kill van Kull es una góndola aérea que conectará Bayona y la costa norte. [27]
