El puente Longfellow es un puente de arco de nervadura de acero que cruza el río Charles para conectar el barrio Beacon Hill de Boston con el área de Kendall Square de Cambridge , Massachusetts . El puente transporta la Ruta 3 de Massachusetts , la Línea Roja MBTA , tráfico de bicicletas y peatones. La estructura se conocía originalmente como Puente de Cambridge , y una estructura predecesora se conocía como Puente de West Boston ; Boston también continuó utilizando oficialmente el "Puente de West Boston" para el nuevo puente. El puente también es conocido por los lugareños como el " Puente de Sal y Pimienta " [2] debido a la forma de sus torres centrales. [3]
El puente está bajo la jurisdicción y supervisión del Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT). [4] El puente transporta aproximadamente 28.600 automóviles y 90.000 pasajeros de transporte público todos los días de la semana. [5] Una parte de la estación elevada Charles/MGH del metro MBTA se encuentra en el extremo este del puente, que conecta con Charles Circle .
El puente Longfellow es una combinación de puente ferroviario y de carretera. Tiene 105 pies (32 m) de ancho, 1767 pies y 6 pulgadas (538,73 m) de largo entre estribos y casi media milla de largo, incluidos estribos y accesos. Consta de once vanos de arco de acero sostenidos sobre diez pilares de mampostería y dos estribos macizos. Los arcos varían en longitud desde 101 pies 6 pulgadas (30,94 m) en los estribos hasta 188 pies 6 pulgadas (57,45 m) en el centro, y en altura desde 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) a 26 pies 6 pulgadas (8,08 m). ). El espacio libre bajo el arco central es de 26 pies (7,9 m) en marea alta media.
Los dos grandes muelles centrales, de 57 m (188 pies) de largo y 16,31 m (53 pies y 6 pulgadas) de ancho, [1] cuentan con cuatro torres de piedra ornamentales talladas. Las torres están adornadas con proas de barcos vikingos , talladas en granito. Se refieren a un supuesto viaje de Leif Eriksson por el río Charles alrededor del año 1000 d.C., promovido en ese momento por el profesor de Harvard Eben Horsford . Los muelles también están decorados con los sellos de las ciudades de Boston y Cambridge.
El puente Longfellow ofrece una vista panorámica del horizonte de Boston. Al comentar sobre viajar en la Línea Roja sobre el puente, el Boston Globe elogió su "vista de la belleza de Boston en un solo y satisfactorio trago". [6]
El primer cruce de río en este sitio fue un ferry , que se utilizó por primera vez en la década de 1630. [7] El Puente de West Boston (un puente de peaje) fue construido en 1793 por un grupo de inversores privados con un estatuto de la Commonwealth. En ese momento, solo había un puñado de edificios en East Cambridge. La apertura del puente provocó un auge de la construcción a lo largo de Main Street en Cambridge, que conectaba el puente con Old Cambridge. En East Cambridge, se trazaron nuevas calles y se ganaron terrenos a los pantanos a lo largo del río Charles. [8] Cambridge and Concord Turnpike (ahora Broadway) estaba conectada al acceso occidental del puente alrededor de 1812. El puente pasó a ser gratuito el 30 de enero de 1858. [9] La primera línea de vagones de caballos en Boston, el ferrocarril de Cambridge que corre entre Bowdoin Square y Harvard Square sobre el puente de West Boston, inaugurado el 26 de marzo de 1856. [10] El puente era el enlace principal entre Boston y Cambridge para el creciente sistema de coches de caballos, que finalmente se consolidó como el ferrocarril de West End Street . La línea Harvard Square-Bowdoin Square fue electrificada el 16 de febrero de 1889 por el West End, la segunda de sus líneas del área de Boston en estar equipada de esta manera. [11] [12]
En 1898, se creó la Comisión del Puente de Cambridge para construir "un nuevo puente sobre el río Charles, que se conocerá como Puente de Cambridge, en, sobre o cerca del sitio del llamado Puente de West Boston... adecuado para todos los propósitos". de viaje ordinario entre dichas ciudades, y para el uso de los vagones elevados y de superficie de la Boston Elevated Railway Company ." En su primera reunión el 16 de junio de 1898, Willam Jackson fue nombrado ingeniero jefe; poco después, Edmund M. Wheelwright fue nombrado arquitecto consultor. Luego, ambos viajaron a Europa, donde realizaron una minuciosa inspección de puentes destacados en Francia, Alemania, Austria y Rusia. A su regreso, prepararon estudios de varios tipos de puentes, incluidos puentes de piedra y vanos de arco de acero. Wheelwright se había inspirado en la Exposición Colombina de 1893 e intentaba emular los grandes puentes de Europa .
Aunque las regulaciones estatales y nacionales de la época requerían un puente levadizo , se hizo evidente que un puente sin levadizo sería más barato, más atractivo y evitaría interrupciones en el tráfico. El estado modificó sus regulaciones en consecuencia y, después de que el Departamento de Guerra se negó a hacer lo mismo, el Congreso de los Estados Unidos redactó una ley que permitía el puente, que el presidente William McKinley firmó el 29 de marzo de 1900. La construcción comenzó en julio de 1900; el puente se abrió al tráfico en agosto de 1906, [13] y se inauguró formalmente el 31 de julio de 1907. [14] [1]
El Puente de Cambridge pasó a llamarse Puente Longfellow en 1927, [15] [16] por el Tribunal General de Massachusetts en honor a Henry Wadsworth Longfellow , quien había escrito sobre el predecesor del Puente de West Boston en su poema de 1845 "El Puente". [17]
Hay escaleras peatonales a ambos lados del puente en ambos extremos adornadas con torres de piedra. Originalmente, conducían a la costa del río Charles, y en el lado de Cambridge todavía lo hacen. En el lado de Boston, la construcción de Storrow Drive en 1950-51 movió la costa, de modo que las escaleras ahora conducen a parcelas de tierra aisladas aisladas del río por Storrow Drive. No hay forma de salir de la parcela aguas arriba, debido a una rampa de salida; el río abajo incluye un paso de peatones que pasa por otra rampa de salida. Para llegar a Charles River Esplanade , los peatones ahora deben avanzar por la acera hasta el final del puente y utilizar el puente Frances Appleton , un puente peatonal accesible para sillas de ruedas , en Charles Circle, ligeramente al sur del puente Longfellow.
El nuevo puente se construyó con vías de tranvía más una reserva central inicialmente no utilizada. El 23 de marzo de 1912, la línea Cambridge-Dorchester (ahora la Línea Roja) se abrió desde Harvard Square hasta Park Street , con vías en la reserva del puente que conecta el túnel de Cambridge con el túnel de Beacon Hill. [18] El tráfico de tranvía sobre el puente se redujo considerablemente gracias a la línea de metro; El 14 de diciembre de 1925, la ruta final del tranvía sobre el puente fue reemplazada por una ruta de autobús entre Kendall Square y Bowdoin Square. [19] La estación Charles se inauguró en el extremo del puente de Boston el 27 de febrero de 1932 y presta servicio al West End y al Hospital General de Massachusetts ; la ruta del autobús fue interrumpida. [20] De 1924 a 1952, los trenes no rentables del túnel de East Boston circularon por las vías del tranvía sobre el puente, cambiando a las vías de la línea Cambridge-Dorchester cerca del final de Cambridge. Estos movimientos, generalmente realizados a altas horas de la noche, permiten que los trenes lleguen a las tiendas Eliot , ya que el túnel de East Boston no tenía instalaciones de mantenimiento pesado. Ambas vías del tranvía se utilizaron hasta la década de 1930, cuando se eliminó la vía sur. [21]
El puente Longfellow, como muchos puentes en la Commonwealth, [22] se deterioró hasta quedar en mal estado. Entre 1907 y 2011, el único mantenimiento importante realizado en el puente fue un pequeño proyecto de rehabilitación de 1959 y algunas reparaciones menores realizadas en 2002. [23] A mediados de 2008, dos empleados estatales robaron 2347 pies (715 m) de molduras decorativas de hierro. que había sido retirado del puente para su remodelación y lo vendió como chatarra . Los hombres, uno de los cuales era gerente de distrito del Departamento de Conservación y Recreación, fueron acusados de recibir $12,147 por el histórico y original albardilla del parapeto. El costo estimado para rehacer las piezas, cuya replicación está prevista para 2012, superó los 500.000 dólares. [24] Los hombres fueron condenados posteriormente en septiembre de 2009. [25]
A mediados de 2008, se cerraron la acera occidental y el carril de tráfico interior, la Línea Roja del metro se limitó a 10 millas por hora (16 km/h) y se prohibió la entrada al puente a los observadores de los fuegos artificiales del 4 de julio debido a Preocupa que el puente pueda colapsar bajo el peso y la vibración del uso intensivo. [7] La restricción de velocidad se levantó en agosto de 2008 y el carril y la acera se reabrieron más tarde. El 4 de agosto de 2008, el gobernador Deval Patrick promulgó un paquete de financiación para la reparación de puentes de Massachusetts por valor de 3.000 millones de dólares que él había patrocinado. [26] Los fondos recaudados de la venta de bonos se utilizaron para pagar la rehabilitación del puente Longfellow, cuyo costo preliminar se estimó en 267,5 millones de dólares. [27] Si, en cambio, el mantenimiento del puente se hubiera realizado con regularidad, el costo histórico total estimado habría sido de aproximadamente 81 millones de dólares. [28] El diseño comenzó en la primavera de 2005; Se esperaba que la construcción comenzara en la primavera de 2012 y finalizara en la primavera de 2016. [27]
La propiedad y administración de la revisión se transfirió del Departamento de Conservación y Recreación (DCR) al nuevo Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT) el 1 de noviembre de 2009, junto con otros puentes DCR. [29]
Se determinó que el estado del puente era tan malo que el estado no podía esperar a que se desarrollara un plan de restauración completo. Se firmó un contrato de 17 millones de dólares con SPS New England Inc para reparaciones provisionales. [30] Los equipos comenzaron a trabajar en agosto de 2010, lo que implicó mejorar las aceras en los accesos para que cumplieran con la ADA . En marzo de 2011, las cuadrillas comenzaron las inspecciones estructurales para la Fase II y la limpieza de los pilares de mampostería de piedra. MassDOT anunció en mayo de 2011 que comenzarían los trabajos para quitar y limpiar el óxido de las cintas de arco de acero que no se habían pintado desde 1953. Los equipos debían aplicar pintura base a las cintas de arco y evaluarlas para una futura rehabilitación importante. Se esperaba que todo el trabajo estuviera terminado en diciembre de 2011. [31]
En el verano de 2013 se inició la construcción de un proyecto de 255 millones de dólares para reemplazar los elementos estructurales del puente y restaurar su carácter histórico. [32] Se esperaba que el proyecto requiriera al menos 25 cierres de fin de semana del servicio de metro de la Línea Roja MBTA para dar cabida a la construcción, incluidas múltiples reubicaciones temporales de las vías de tránsito rápido. [33] El tráfico por carretera de salida (de Boston a Cambridge) debía desviarse del puente durante los tres años de construcción prevista. Se esperaba que un solo carril de tráfico entrante estuviera disponible durante la duración del proyecto, potencialmente restringido a autobuses solo a ciertas horas. Una película de animación por computadora publicada por MassDOT mostró con gran detalle el complejo proceso de rehabilitación de seis etapas, incluida la instalación temporal de una "vía shoo-fly" (vía de derivación) para permitir la reconstrucción de la plataforma permanente en la línea media del tramo. [34]
La fase de diseño/construcción del puente fue asignada al equipo conjunto de contratistas White-Skanska-Conslgli bajo la supervisión de MassDOT. [35] La ingeniería de diseño preliminar fue realizada por Jacobs Engineering . STV, Inc. fue el ingeniero de diseño final y el ingeniero de registro. El diseño preveía aceras y carriles para bicicletas ensanchados, [32] [33] con dos carriles para vehículos motorizados de entrada (hacia Boston), pero solo un carril de salida (hacia Cambridge). [36]
El Puente Longfellow se considera el puente histórico más importante de la ciudad de Boston debido a su ubicación destacada sobre el río Charles y su excelente calidad visual y arquitectónica. El objetivo principal del proyecto de rehabilitación era abordar las deficiencias estructurales del puente, mejorar su capacidad y actualizarlo con los códigos modernos, preservando al mismo tiempo su carácter arquitectónico visual e histórico. Una parte importante del trabajo de restauración consistió en desmantelar, limpiar, restaurar y volver a levantar las torres de 58 pies de altura que enmarcan el canal de navegación del río, que se habían asentado con el tiempo. [37]
El proyecto de restauración y rehabilitación del puente Longfellow estaba programado para finalizar en 2016, pero la fecha de finalización se extendió hasta diciembre de 2018, debido en parte a la restauración histórica que requirió técnicas de construcción obsoletas como el remachado . [36] En agosto de 2016, el lado saliente del puente se cerró completamente al tráfico, incluidos peatones y ciclistas, para completar el trabajo antes. Esta medida se tomó para permitir que el puente se reabriera por completo en junio de 2018. [38] Después de años de retrasos, el puente se reabrió por completo el 31 de mayo de 2018, [39] pero partes del proyecto, como el reemplazo del puente peatonal sobre Storrow Drive, se completaron en el otoño de 2018. Según Jonathan L. Gulliver, administrador de carreteras de MassDOT, el costo total del proyecto de reconstrucción fue de $306,6 millones. [40] Después de un acuerdo con sus contratistas, el estado pagó $305,5 millones sobre un costo presupuestado de $303,7 millones, que había incluido sobrecostos. [41]
{{cite book}}: Parámetro desconocido |agency=ignorado ( ayuda )Actualmente, por el puente circulan 28.000 vehículos motorizados, 90.000 usuarios de transporte público y un número significativo de peatones y ciclistas cada día.
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