El monte Victoria , también conocido como Matairangi y coloquialmente como Mt Vic , es una prominente colina de 196 metros (643 pies) inmediatamente al este del centro de Wellington , Nueva Zelanda . A unos 4 kilómetros al sur hay un espolón llamado Mount Albert y los dos están conectados por una cresta. El monte Victoria da su nombre al suburbio de Mount Victoria al oeste. Está delimitado por los suburbios de Oriental Bay al norte, Roseneath y Hataitai al este y Newtown al sur del suburbio de Mount Victoria. Constable Street, Newtown y Wellington Road, Hataitai marcan el límite sur.
El nombre maorí original del monte Victoria es Tangi Te Keo , [1] aunque también se utiliza Matairangi . [2] El primer nombre deriva de una leyenda en la que dos taniwha intentaron escapar del puerto de Wellington, que en ese entonces era un lago cerrado. Una taniwha quedó varada y murió, y su espíritu se convirtió en un pájaro llamado Te Keo , que voló a la cima de la montaña y se lamentó ( tangi ). [1] El segundo nombre se traduce como "examinar el cielo". [3]
El monte Victoria se encuentra dentro de la zona de terreno reservada cuando la Compañía de Nueva Zelanda trazó Wellington en 1840 para crear un acceso a zonas verdes para todos los ciudadanos de la ciudad. Se pretendía que fuera un "ancho cinturón de tierra", el Cinturón de la Ciudad de Wellington , "que... la Compañía pretende que sea propiedad pública, con la condición de que nunca se construyan edificios sobre él". [4]
En mayo de 1877, se publicó en el New Zealand Times una carta de un residente de Wellington que señalaba que los arrendatarios del Town Belt , incluido el Mount Victoria, no tenían derecho a arrendar el terreno y que no debían erigir cercas en el terreno, ya que estaba abierto al público. Parece que el Ayuntamiento hizo caso omiso de esta carta, ya que en junio se anunció que se arrendarían casi 900 acres del Town Belt durante 14 años, incluidos casi 70 acres en el Mount Victoria. [5] [6]
En julio de 1897, el alcalde, Francis Bell , presentó un plan por el cual la mayor parte del lado este del cinturón de la ciudad, con unas 267 hectáreas, excepto la cima del Monte Victoria y Newtown Park , se vendería a cambio de adquirir la península de Miramar y convertir esa área en un parque de reemplazo. [7] En la reunión del Consejo en agosto se discutieron sus ideas y después de una votación se rechazó la venta propuesta del terreno del cinturón de la ciudad. [8]
En 1872, el Gobierno provincial se apoderó de 143 acres de la zona urbana de Mount Victoria en virtud de la Ley de Reservas de la Ciudad de Wellington de 1872 para lo que hoy es el Wellington College en 1874, y del Wellington Hospital, que incluía un asilo para lunáticos, en 1876. [9] Se reservaron otros 5 acres para la estación de señales en virtud del segundo anexo de la Ley. En 1909, se reservaron 2,5 acres para un depósito de agua para dar servicio a las zonas de viviendas en las laderas más altas del Mount Victoia en los suburbios de Mount Victoria, Oriental Bay y Roseneath. [10] A esto le siguió la toma de tierras por parte del Gobierno central para la Casa de Gobierno en 1910, y el Wellington East Girls' College en 1925.
La estación de bomberos de South Wellington en Constable Street se construyó en el Town Belt. [11]
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El monte Victoria se utilizó para caminatas informales y organizadas desde los primeros días del asentamiento de Wellington. [12] La vista de Wellington y sus alrededores ya era notable en 1846.
Desde esa altura, los efectos escénicos son soberbios; la colina, el valle y el agua se extienden en infinita variedad y majestuosidad. Wellington está completamente dominado desde esta sublime vista aérea; la extensión completa del valle de Hutt, con sus hileras de majestuosas montañas, está abierta a la vista. La bahía de Evans, con la adyacente extensión de agua de Burnham, brillaba azul y hermosa bajo la gloriosa luz del sol; mientras que, hacia el puerto, los imponentes mástiles y las yardas cuadradas de los buques de guerra parecían reducirse a simples látigos. Era, verdaderamente, un día celestial.
— Voyager, "From North Cape to the Bluff - 1846", New Zealander, volumen XIX, número 1863, página 3 (11 de abril de 1863) [13]
En 1901, Jessie Mackay, escribiendo en el Otago Witness, dio una descripción de manera poética de la vista panorámica desde la cima junto a la estación de señales. La subida se describió como empinada, las cordilleras Kaikōura oscurecidas por la neblina, la bahía Lyall, Kilbirnie, Berhampore , Brooklyn estaban todas a la vista y Mackay comentó sobre la inclinación de las laderas sobre las que se estaba construyendo la ciudad. Las vistas de la llanura de Te Aro y Thorndon también se describen con la línea de ferrocarril de Manawatu sumergiéndose en las colinas en el norte de la ciudad. Más allá, la vista del valle Hutt , la cordillera Tararua , la cordillera Remutaka y la isla Matiu / Somes . [14]
El primer evento registrado en el Monte Victoria fue una carrera a pie desde la cumbre hasta el bar público The New Zealander , Mr Jenkins, en Te Aro Flat en enero de 1844. Un club de aguiluchos , los Wellington Beagles, utilizó en 1886 la cresta desde Kilibirnie hasta la cima del Monte Victoria como parte de su carrera de larga distancia. Los clubes de aguiluchos han seguido utilizando el área para sus carreras. [15] [16] [17] [18]
En 1913 hubo un acalorado debate sobre el arrendamiento de una parte del cinturón de la ciudad cerca de Pirie Street a un club de tenis. Los que se oponían lo veían como una división fragmentada de la reserva para intereses exclusivos, mientras que los que estaban a favor lo veían como una mejora de la zona y su apertura a otros usuarios deportivos y recreativos. Uno de los puntos planteados fue la necesidad de un plan de desarrollo integral para el cinturón de la ciudad. El alcalde, JP Luke , declaró en una reunión de octubre que el Sr. Murdoch, el ingeniero de la ciudad, estaba revisando un plan de uso para 40 acres del cinturón de la ciudad. [19] No se hizo ninguna otra mención del plan y en 1920 los concejales pidieron al Comité de Reservas que preparara un diseño para todo el Monte Victoria, incluida la carretera desde Constable Street hasta la cima y el desarrollo de una cancha de tenis. [20]
En 1915, dos golfistas profesionales, los señores WB Simpson y Watt, habían sugerido que el terreno del monte Victoria podría ser adecuado para un campo de golf. Preferían este terreno al propuesto campo de golf en Berhampore. [21] Poco tiempo después, el Dominion informó que a Simpson no le gustaba el monte Victoria y, finalmente, se decidió instalarse en Berhampore. [22]
Wellington es propensa a fuertes vientos y la cima del Monte Victoria está completamente expuesta. [23] Frank Morton, escribiendo en el Manawatu Standard en 1909, describió el viento al llegar a la cima del Monte Victoria en un día particularmente desagradable como si se diera de bruces contra un buey muy robusto que corre a toda velocidad cuesta abajo. Era el tipo de viento que le hace volar los ojos a un hombre hasta la cabeza mientras le da un afeitado limpio. También describió que la mejor manera de calcular la velocidad del viento en el Monte Victoria era tomar la velocidad del viento en Willis Street , una calle en el distrito comercial de Wellington, y multiplicarla por un factor de 10. [24]
El 13 de octubre de 1883, una fuerte tormenta destruyó parte del asta de la bandera de la estación de señales. [25]
Desde la década de 1870, había una pista que corría aproximadamente de norte a sur desde Mount Victoria, a lo largo de la cresta hasta Constable Street, Newtown y luego cruzaba la carretera hasta Mount Albert. [26] Otra pista de una época similar corría desde Pirie Street, a través de la cresta sur de Mount Victoria hasta Kilbirnie. [27] Con la apertura de Hataitai para el desarrollo, los desarrolladores exploraron formas de conectar el suburbio con la ciudad mediante un túnel o una carretera a través de Mount Victoria. La carretera sugerida, que habría estado cerca de la pista de Pirie Street, fue considerada, pero el Ayuntamiento la consideró práctica. [28] En 1903, los desarrolladores aprobaron una carretera desde Elizabeth Street , Mount Victoria hasta Kilbirnie a través del Town Belt. [29]
El acceso a Roseneath desde Oriental Bay se creó mediante un derecho de paso que extendía Grass Street a través del Town Belt hasta The Crescent , Roseneath en 1891. La ruta principal a Roseneath era por Maidavale Road hasta Grafton Road y The Crescent . [30] En 1910, se consideró una ruta de tranvía desde Majoribanks Strret sobre Oriental Bay hasta Roseneath. [31] En 1913, se describió una carretera que iba desde Hawker Street hasta Roseneath. [32]
Antes de julio de 1899 se había realizado un corte en la parte superior de Constable Street, Newtown, a través del Town Belt para conectar Newtown y Kilbirnie por carretera. El corte dividió la cresta hacia Mount Victoria de la cresta hacia Mount Albert. Constable Street data de alrededor de 1871, cuando se utilizó para transportar materiales para la construcción del muelle de Kilbirnie. [33] [34]
En 1898, un corresponsal del periódico local sugirió que se debía crear un camino para carruajes desde Kilbirnie hasta la estación de señales en el Monte Victoria. [35] Cuatro años más tarde, en 1902, la Sociedad de Plantación y Preservación de Árboles de Wellington se acercó al Ayuntamiento para solicitar que se construyera un camino hasta la cima del Monte Victoria a lo largo de la cresta desde Constable Street hasta la estación de señales en la cumbre. [36] Esta solicitud no tuvo éxito. Sin embargo, obtuvieron el consentimiento para crear un sendero para caminar desde Majoribanks Street hasta la cumbre, a lo largo de la línea de un sendero anterior en ese lugar. Completaron el sendero en 1904. [37]
En julio de 1909, el ingeniero de la ciudad propuso construir una calzada a lo largo de la cresta desde Constable Street hasta la cumbre del monte Victoria. [38] El consejo aprobó comenzar la obra en julio como un medio para brindar alivio a los desempleados de la ciudad. [39] Para el 14 de septiembre, la carretera había sido completada con la barra de metal y algunos trabajos de acabado, incluida la finalización de su enlace con Constable Street. [40] La carretera permaneció incompleta durante algunos años; en 1912 se llamó Alexander Road.
En 1880, el Ayuntamiento comenzó a plantar pinos en la cara occidental del monte Victoria. [41] En 1888, la aliaga se había convertido en un problema importante en las zonas del monte Victoria que se utilizaban para el pastoreo, lo que provocó solicitudes para que se controlara debido a que representaba un peligro de incendio. Ocasionalmente se producían incendios que ponían en peligro las casas adyacentes. [42] [43]
En 1895 se hizo un comentario sobre las laderas estériles del Monte Victoria y se sugirió que se plantara acacia australiana en ellas. [44] El Consejo comenzó a plantar unos 500 árboles y a cercar unas 12 hectáreas con vistas a la Bahía Oriental. [45] El área plantada fue parcialmente destruida por un incendio de pastizales en 1907. [46] En 1908, el Consejo comenzó a plantar matorrales y árboles en el lado de la Bahía Oriental del Monte Victoria, así como a realizar la limpieza de matorrales y aulagas. [47]
Las elecciones a la alcaldía de 1909 incluyeron un debate sobre la plantación de árboles y senderos para caminar en el Monte Victoria entre el Dr. Alfred Newman , que los defendía, y algunos de los otros, que sugerían que era una pérdida de tiempo y que en su lugar se deberían construir casas para trabajadores. [48] [49] El Dr. Newman esbozó un plan para replantar todo el Monte Victoria, entre otras áreas como Tinakori Hill, como parte de su plataforma. [50]
El 3 de junio, el Ayuntamiento solicitó que se plantaran 30 acres del Monte Victoria con eucaliptos , acacias y árboles autóctonos en las inmediaciones del hospital público . [51] La mayor parte de la plantación se completó en septiembre. En julio, para el Día del Árbol , los estudiantes de la Escuela Clyde Quay plantaron árboles detrás de Shannon Street en el Monte Victoria. [52] La plantación continuó de forma intermitente hasta 1913 con un éxito mixto. [53] En 1916 se realizó otra plantación importante con 70.000 árboles plantados en las laderas orientales del Monte Victoria. [54]
Durante varios años, desde 1850, se criaron ovejas y ganado vacuno de forma ocasional en Mount Victoria. En diciembre de 1864, el Ayuntamiento solicitó ofertas para alquilar unas 70 hectáreas de la reserva de Mount Victoria durante 14 años. [6] En 1880, un terreno de casi 27 hectáreas alrededor de la estación de señales se puso en arrendamiento pastoral con un plazo de 14 años. [64] El Ayuntamiento rescindió todos los arrendamientos que quedaban a finales de 1911. [65]
En virtud de la Ordenanza de Milicia de 1845, se formó una milicia en Wellington. Se llevó a cabo un entrenamiento ocasional y en una ocasión tuvo que arrastrar un cañón pesado hasta la cima del monte Victoria. [66] Los soldados del 65.º Regimiento estaban estacionados en el cuartel del monte Cook en Wellington. Participaron en la extinción de incendios en los alrededores del municipio mientras estuvieron estacionados allí, incluido un incendio forestal en el monte Victoria en 1851. [67] La milicia utilizó el lado oriental del monte Victoria para prácticas de tiro en 1860. [68] En 1863, a la milicia también se unieron voluntarios que practicaron escaramuzas en el monte Victoria bajo la instrucción del mayor Edward Gorton. [69]
En 1884 y 1885, el escuadrón de señalización de los guardias de Wellington utilizó el Mount Victoria y Albert para la práctica de señalización. [70] Se llevaron a cabo ejercicios de campo en el Mount Victoria en 1900 por el Batallón de Fusileros de Wellington . [70] Estos fueron seguidos en 1906 por más prácticas de señalización por parte del Cuerpo de Minería Submarina y los señalizadores de los Fusileros de Correos y Telégrafos. [71] Otro ejercicio de campo tuvo lugar en septiembre sobre el área desde el istmo de Miramar hasta las crestas del Mount Victoria y Mount Albert utilizando toda la guarnición de Wellington, incluidos cadetes universitarios, Clubes de Fusileros de Defensa y otras unidades de voluntarios. [72] En septiembre de 1909, otro ejercicio de campo tuvo lugar en la cresta del Mount Victoria durante la noche con compañías de los Voluntarios de Wellington enfrentadas entre sí. [73] El 5.º Regimiento llevó a cabo maniobras de entrenamiento en el Mount Victoria justo después del comienzo de la Primera Guerra Mundial. [74]
En 1886 se sugirió la instalación de un par de cañones pesados y ametralladoras en el Monte Victoria, con vistas al puerto interior. Esta sugerencia surgió a raíz de los temores rusos del período 1870-1880. En el momento en que se publicó este artículo, el crucero ruso Vestnik estaba visitando Wellington. En ese momento, también se centró la atención en la defensa de Wellington en caso de desembarcos en la costa sur. El mayor general Henry Schaw, CB (1829-1902), ingeniero real, afirmó en una conferencia sobre la defensa de las ciudades que el Monte Victoria sería un objetivo estratégico para cualquier fuerza invasora de ese tipo. [75] [76]
En julio de 1912, el Ayuntamiento ordenó trasladar la batería de Pipitea Point al Monte Victoria. [77]
En 1863, un tal Sr. Haybittle informó que había encontrado oro en el monte Victoria y en la playa de abajo. [78] No se publicó nada más hasta 1870, cuando el Wellington Independent informó que se había hecho un camino de 100 pies en el lado de la bahía Evans del monte Victoria con la esperanza de encontrar un arrecife de cuarzo con oro. Se esperaba que estuviera relacionado con el de Ngauranga. [79]
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En 1866, el capitán del puerto de Wellington instaló una estación de retransmisión de señales en la cima, en 5 acres de tierra pertenecientes a la Junta del Puerto. La estación de retransmisión había estado ubicada anteriormente en el monte Albert y se utilizaba para transmitir mensajes sobre el transporte marítimo desde la estación de señales de Beacon Hill a la ciudad. La señora Ruth France fue designada como guardiana. En avisos posteriores de ese mismo año, se mencionaba como guardián a Frederick France, que se había casado con Isabella Ross. Frederick France no fue designado guardián hasta agosto de 1873, en sustitución de Ruth France. [80] [81] [82] [83] [84]
El sistema de retransmisión funcionaba mediante banderas de señales que transmitían información sobre los barcos que entraban al puerto. La estación de señales de Beacon Hill ondeaba banderas que indicaban la información, y el señalizador de Mount Victoria reproducía la señal para aquellos interesados en el puerto de Wellington. Este sistema implicaba que el señalizador de Mount Victoria tenía que mantener una vigilancia constante en la estación de Beacon Hill. En 1909, la Junta del Puerto conectó las dos estaciones por teléfono para que la vigilancia fuera menos molesta. [85]
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En abril de 1877, el venerable archidiácono Stock sugirió colocar un cañón cronómetro en el monte Victoria, que sería manejado por el guardián. Esto fue en reemplazo de la bola del tiempo , ya que ya no era visible debido al desarrollo de la ciudad. El Consejo discutió el asunto y se sugirió que el cañón y la munición fueran suministrados por el Consejo si el Gobierno daba su consentimiento. El Gobierno, a través del Departamento de Aduanas, acordó ordenar al guardián de señales que disparara el cañón. Debido a esto, el agrimensor de la ciudad fue encargado de obtener el cañón cronómetro. Un cañón, un antiguo cañón de 24 libras de la Royal Artillery , número de serie 80399, de Fort Britomart, fue enviado en el Stella a Wellington, y llegó en octubre. [86] [87] [88] [89] [90] El cañón se había fabricado en Escocia en 1813 en Carron Iron Works . Había llegado a Nueva Zelanda con la artillería asociada con los regimientos 90 o 58 . [91] Con la partida del 58, los Voluntarios Navales de Auckland tomaron el control de los cañones de Fort Britomart. [92] [93]
El cañón fue llevado inicialmente al depósito del Ayuntamiento mientras el Ayuntamiento trataba de encontrar una manera de llevarlo a la cima del Monte Victoria. Un cañón de este tipo medía generalmente 9 pies y 6 pulgadas de largo y pesaba 2,5 toneladas (imperiales). [94] Después de que se llamara a licitación para la tarea y esta se rechazara, el Ayuntamiento decidió pedir a los Voluntarios de Artillería que se hicieran cargo de la tarea. Esto aceptaron hacer por la suma de £25, muy por debajo de la oferta más baja de £60. Los Voluntarios comenzaron a mover el cañón el 24 de noviembre, llegando a la cima de Marjoribanks Street ese día. El periódico local bromeó diciendo que a este ritmo de progreso debería estar en su lugar para las celebraciones del año nuevo de 1900. El cañón estuvo en su lugar el 1 de diciembre. El Monte Victoria hasta su cima desde Majoribanks Street es muy empinado, y los Voluntarios usaron polipastos para elevar el cañón por esta pendiente. [95] [96] [97] [98] [99]
El primer uso del cañón como arma cronometradora fue el 2 de febrero de 1878, aunque ya se había disparado al menos en tres ocasiones antes, cuando se colocó por primera vez en el Monte Victoria, en la víspera de Año Nuevo y para celebrar el regreso del Mayor Pearce a Wellington. Más tarde ese año se colocó un cable desde la oficina de Telégrafos hasta el cañón para que pudiera activarse a distancia. En julio de 1879 se informó que el cañón, aunque se utilizaba en ocasiones especiales, ya no se utilizaba como arma cronometradora. Se desconoce si esto era correcto, ya que en abril de 1880 el Consejo había votado para continuar su uso. En 1888, el cañón había caído en desuso y una empresa local, J Robinson y Foley, se acercó a la Junta del Puerto para preguntar si podían utilizarlo. Robinson y Foley utilizaron el cañón para indicar el comienzo del año nuevo de 1889. [100] [101] [102] [103] [104] El cañón cayó en desuso a partir de ese momento. En 1916 se sugirió trasladar el cañón junto a la estatua de la reina Victoria en Kent Terrace, pero se rechazó la propuesta. El último disparo del cañón se realizó en diciembre de 1967 por parte de la Artillería Real de Nueva Zelanda para celebrar el centenario de la Artillería de Wellington. [105] [93]
La esfera del tiempo también se utilizó durante este período. En 1882, un marinero sugirió que también se la debería trasladar al monte Victoria. Su ubicación en aquel momento, en el edificio de la aduana, era difícil de ver. Después de una deliberación por parte de la Junta del Puerto y una investigación por parte del Departamento Marítimo, el Departamento decidió en 1884 que una esfera del tiempo en el monte Victoria no era práctica. El ingeniero de la Junta del Puerto, en junio de 1885, informó que el monte Victoria o la colina detrás de la escuela Terrace eran los mejores sitios. [106] [107] [108]
En diciembre de 1883, el guardabosques, France, presentó su dimisión debido a problemas de salud. Martin Luman (o Leuman en algunas fuentes), el jefe de señales de Beacon Hill, lo reemplazó. En algún momento entre 1866 y 1885 se había construido una residencia junto a la estación de señales para el guardabosques, ya que se concedió la aprobación para agregarle una habitación adicional en 1885. En 1891 se aceptó una licitación para una nueva casa para el señalero en Mount Victoria. La licitación fue de T O'Laughlin por £ 240 13s 11d. [109] [110] [111] Luman, de 75 años, se jubiló en 1907 y fue reemplazado por Robert Colville Smith. [112] Smith se jubiló en 1917 y fue reemplazado por James Lanham. [113]
En 1867, RM Skeet, agrimensor de la ciudad, observó que había metal adecuado ( grava ) para las calles en Mount Victoria. Este fue utilizado por el contratista, un tal Sr. Tonks, para trabajar en el asfaltado de Cuba Street. [114] [115] En julio, probablemente había varias canteras en funcionamiento en Mount Victoria. El Dr. Hector informó a la Junta Municipal que el material extraído allí era muy adecuado para la construcción de carreteras. En 1875 surgió un problema con los trabajadores del Ayuntamiento que volaban las rocas en la cantera contigua a Marjoribanks Street. Las rocas y los escombros cayeron sobre las propiedades residenciales cercanas. [116] [117]
En 1880, un escritor del Evening Post se quejó de que la inmensa excavación estaba destruyendo el monte Victoria. Esto dio lugar a cartas similares en la misma línea. Estas quejas deben haber tenido suficiente respaldo porque el Comité de Obras Públicas del Consejo intentó que se cerraran las canteras. [118] [119]
La primera sugerencia de construir un túnel a través del Monte Victoria desde el suburbio hasta Evans Bay fue en 1876. James Crawford volvió a plantear la cuestión en 1884. [120] [121] Con el desarrollo de Kilbirnie a finales del siglo XIX, se renovaron las peticiones de un túnel desde la ciudad bajo el Monte Victoria. Kilbirnie en ese momento formaba parte del área del Consejo del Distrito de Melrose. Esto se convirtió en un importante tema electoral en las elecciones del Distrito de Melrose de 1901, con candidatos que apoyaban o se oponían a la financiación de un túnel. [122] [123] El sindicato que compró Jenkins Estate (ahora conocido como Hataitai ) presentó una propuesta por la que contribuirían con 1/12 del coste del túnel y pagarían una contribución adicional a través de tasas recaudadas para la construcción de un túnel desde Elizabeth Street, Mount Victoria hasta Hataitai. [124]
Cuando los residentes de Kilbirnie pidieron un túnel de tranvía a principios de 1900, querían que incluyera acceso peatonal. Esto no ocurrió y en 1910 se hicieron peticiones para un segundo túnel, uno que permitiera preferiblemente el acceso tanto de peatones como de vehículos. [125] El Consejo ordenó a WH Morton, el ingeniero de la ciudad, que investigara. En diciembre, informó que recomendaba que el enlace de tranvía propuesto sobre Constable Street hasta Miramar sería suficiente, pero que para el tráfico de vehículos y peatones se debería construir un túnel desde cerca de Basin Reserve hasta frente a Goa Street, Hataitai. Decidió que solo los suburbios al este de la ciudad se beneficiarían y, por lo tanto, deberían tener que sufragar la mayor parte de las £70.000 estimadas (casi NZ$15 millones en términos de 2024). Después de mucho debate durante el año y varias propuestas alternativas, el Consejo decidió en noviembre de 1911 no seguir adelante con el túnel y la extensión de la ruta del tranvía de Constable Street hasta Kilbirnie. [126] [127] [128]
En 1913, la Asociación de Electores Municipales de Hatatai obtuvo un nuevo plan de túnel de Leslie Reynolds. El presidente de la asociación sugirió que su plan costaría £52.000 y que el de Morton estaba subestimado en £20.000, ya que no permitía compensar al Wellington College por la pérdida de terrenos. [129] Su ruta también difería, ya que el túnel comenzaba en el mismo lugar que Morton cerca de Basin Reserve, pero salía cerca de Waitoa Road, Hataitai. También incluía una carretera que corría paralela a Moxham Avenue hacia Kilbirnie. Reynolds estimó el costo de todo el trabajo asociado y el túnel en £64.860. [130] En mayo de 1914, el Consejo intentó recaudar £300.000, que incluían £70.000 para el túnel. Inicialmente, una mayoría de los concejales se opusieron al gasto en el túnel y se aplazó. [131] [132] Tras las gestiones de Kilbirnie, el túnel fue rehabilitado como parte de los trabajos cubiertos por el préstamo. [133] Con la declaración de guerra del 5 de agosto, no se solicitó el préstamo.
Tras el final de la guerra, se volvió a plantear la cuestión de la necesidad de un túnel. [134] En 1920, el Ayuntamiento propuso obtener un préstamo de 1,5 millones de libras para cubrir varias obras en la ciudad. La propuesta inicial excluía el préstamo porque el alcalde, JP Luke , se oponía a él. Tras una votación unánime de los concejales, se incluyó el túnel y el préstamo que se recaudaría se incrementó a 1,7 millones de libras. El presupuesto para completar el túnel era de 160.000 libras. [135] Los contribuyentes votaron sobre el préstamo y la mayoría lo aprobó. [136]
En 1931, se inauguró el túnel del Monte Victoria , [137] que conecta los suburbios del Monte Victoria y Hataitai .
Cuando se empezaron a construir los tranvías en Wellington, se habló de crear un túnel bajo el monte Victoria para llevar los tranvías a Kilbirnie. Se sugirió que un túnel de doble vía sería lo mejor si era probable que las líneas se extendieran hasta Miramar. [138] Esta primera propuesta nunca se llevó a cabo y, con la apertura de Hataitai al desarrollo, los promotores, la Hataitai Land Company, buscaron primero un túnel de carretera y luego una carretera sobre el monte Victoria hasta la ciudad. Su siguiente esfuerzo en 1903 fue recaudar capital para crear un túnel de tranvía y operar tranvías hasta la ciudad junto con una carretera sobre la cresta desde Elizabeth Street. [139]
En 1904, el ingeniero del Ayuntamiento recomendó que se construyera un túnel de tranvía a través del monte Vitoria hasta Hataitai y que llegara hasta Kilbirnie sobre la base de la contribución recaudada por los residentes de Hataitai. [140] El plan para el túnel de tranvía también incluía la colocación de una tubería principal de suministro de agua de 8 pulgadas desde la ciudad hasta Kilbirnie a través de él. [141] El Ayuntamiento aceptó una licitación de Allan Maquire para la contracción del túnel de tranvía el 5 de octubre de 1905. [142] El alcalde de Wellington, Thomas William Hislop, dio la primera vuelta al césped el 18 de octubre en Kilbirnie. El primer ministro, Richard Seddon , también asistió a la ceremonia. El trabajo desde el extremo de Pirie Street comenzó aproximadamente una semana después con el objetivo de que ambos equipos se reunieran en el medio en aproximadamente 6 meses. [143] [144]
En abril de 1906, las obras en el lado de Kilbirnie del túnel tuvieron que cesar debido a que se inundó . Las obras continuaron en el lado de Pirie Street y el túnel se perforó justo antes de las 10 a. m. del 17 de mayo de ese año. Luego comenzaron las obras de ampliación del túnel y el enladrillado de las paredes comenzó en julio. [145] Los escombros del lado de Pirie Street se utilizaron para nivelar el terreno al norte de la entrada del túnel entre Elizabeth y Pirie Street, ahora llamado Pirie Street Calisthenics Park and Play Area. Los escombros del extremo de Hataitai se utilizaron para crear parte del área que ahora ocupa Kilbirnie Park. [146] Durante las últimas semanas antes de la finalización, un derrumbe parcial de tierra mató a tres hombres. [147] La primera prueba de funcionamiento de un tranvía a través del túnel fue el 12 de abril de 1907 y los servicios de pasajeros comenzaron unos días después, el 16 de abril. [148]
Las dimensiones del túnel son 380 metros de largo, 5,3 metros de alto y 3,6 metros de ancho en la base. Tiene una ligera curvatura hasta los 3,1 metros de ancho y una sección transversal ligeramente ovalada. [149] Tampoco tenía una pasarela peatonal. La Ordenanza Municipal especificaba una multa de 5 libras esterlinas (unos 1.000 dólares neozelandeses en 2024) para cualquiera que entrara sin autorización en el túnel. [150]
En 1913, cuando la ampliación de Constable Street no se había iniciado, se renovaron los pedidos de que se construyera un segundo túnel para tranvías. [151] Durante las elecciones a la alcaldía de ese año, el tema volvió a ser la necesidad de un túnel para el tráfico, no solo un túnel para tranvías. [152] Se instaló una línea de alta tensión desde Majoribanks Street y a lo largo de la cresta del Monte Victoria hasta Constable Street para proporcionar energía adicional a los tranvías. [153]
En 1889, el Departamento de Ferrocarriles estaba considerando la posibilidad de construir un ramal desde su estación de Wellington a través de la llanura de Te Aro hasta la base del monte Victoria. Como parte de esto, se estaba pensando en extender la línea hasta Kilbirnie mediante un túnel a través del monte Victoria hasta Hataitai. [154] La línea hasta Te Aro se completó en 1893, pero no más allá. En 1908 se volvió a plantear la propuesta de una extensión del ramal mediante un túnel hasta Kilbirnie. El Sr. JF Luke, con el apoyo del alcalde de Miramar, Charles J Crawford, describió la ruta como desde aproximadamente Taranaki Street, luego por un puente que cruza Clyde Quay y Roxborough Street con un túnel de 800 metros de largo a través del monte Victoria bajo el túnel del tranvía y que sale cerca de los jardines de los chinos en Kilbirnie (cerca de donde se encuentra la Iglesia de los Santos de los Últimos Días en Moxham Avenue, Hataitai). [155] La terminal sería una estación cerca del área de recreación de Kilbirnie. [156]
La propuesta se amplió en 1909 con la idea de convertir Kilbirnie/Miramar en un punto de terminación para la línea principal de la Isla Norte en lugar de recuperar el área en Thorndon para ese propósito. La propuesta destacaba que la zona tenía potencial para el desarrollo de la industria, un gran desarrollo residencial y que Evans Bay sería adecuada para un puerto. [157] En mayo de 1912 se formó la Wellington Railway Extension and Improvement League como un grupo de presión con el objetivo de que la línea secundaria de Te Aro pasara por Mount Victoria para dar servicio a Kilbirnie y Miramar. [158]
En enero de 1877, en una reunión del Consejo se recibió un informe de Daniel Climie, ingeniero municipal, para la eliminación de las aguas residuales de la ciudad a través de un túnel que atravesara el monte Victoria hasta la bahía de Evans. En la bahía de Evans, Coutts Crawford , el propietario de todas las tierras de la península de Miramar, tenía la intención de utilizarlas para fertilizantes. [159] La construcción del sistema de alcantarillado, incluido el túnel, no comenzó hasta 1897 y se completó el 11 de marzo de 1898. [160] El túnel va desde Hospital Road, Newtown, hasta Duncan Terrace, Kilbirnie, cruzando el metro justo dentro del límite sur del monte Victoria en ese momento. [161]
En 1909 se reservaron 2,5 acres en Mount Victoria para un embalse. Los residentes en las áreas más altas de Roseneath y Mount Victoria habían estado experimentando dificultades con el suministro de agua, especialmente cuando estallaban incendios ocasionales en las casas. Una delegación de residentes de Roseneath se acercó al Consejo después de que se reservara el terreno para solicitar que se construyera el embalse. [162] La aprobación para la construcción del embalse se dio en 1910. El embalse con capacidad para 200.000 galones se completó ese año. Está ubicado cerca de la estación de trigonometría Mount Victoria y la torre de radio en Lookout Road. [163]
Las transmisiones televisivas comenzaron en Wellington el 1 de julio de 1961, transmitidas desde un transmisor en la cima del Monte Victoria. En 1967, el transmisor del Monte Victoria fue reemplazado por un transmisor más potente en el Monte Kaukau . [164]
El monte Victoria es un paseo popular entre los turistas y los habitantes de Wellington, ya que desde la cima se puede ver la mayor parte de Wellington. Hay numerosos senderos para bicicletas de montaña y para caminar en la colina.
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