La estación Wellington es una estación de tránsito rápido de la Línea Naranja de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) en Medford, Massachusetts , cerca de la frontera con Everett . Está ubicada en Revere Beach Parkway ( Ruta 16 ), ligeramente al este de su intersección con la Ruta 28. Wellington funciona como un servicio de disuasión con más de 1300 espacios y un centro de autobuses con ocho rutas que terminan en la estación. El desarrollo Station Landing, conectado a la estación por una pasarela elevada, incluye edificios residenciales y comerciales y estacionamiento adicional. Wellington Carhouse, la principal instalación de reparación y mantenimiento de la Línea Naranja, está ubicada junto a la estación.
El ferrocarril de Boston y Maine abrió sus puertas en la parte este de lo que hoy es Medford en 1845, seguido por el ramal de Medford en 1847. Pronto se inauguró la estación de Wellington cerca del cruce; cerró con el fin del servicio de pasajeros en el ramal en 1957. La estación moderna abrió sus puertas en septiembre de 1975 como parte de la extensión norte de Haymarket . Se hizo accesible en la década de 1990. En 1997 se inauguró un transportador de personas automatizado hasta el desarrollo adyacente y cerró en 2006; desde entonces ha sido reemplazado por un puente peatonal.
Tres vías de la Línea Naranja recorren la estación Wellington de norte a sur. Solo las vías de la Línea Naranja oeste (en dirección sur) y central (en dirección norte) se utilizan para el servicio de ingresos; la vía del este , que no se utiliza y que originalmente estaba destinada al servicio exprés, solo se utiliza para mantenimiento y pruebas. Un par de plataformas de isla se encuentran entre las vías de la Línea Naranja; la plataforma oeste sirve a los trenes en ambas direcciones, mientras que la plataforma este sirve solo a los trenes en dirección norte. La única vía de la Línea Haverhill se encuentra al este de las vías de la Línea Naranja. [2] El entrepiso de tarifas se encuentra sobre el extremo norte de la estación.
Wellington Yard, la principal instalación de mantenimiento y almacenamiento de la flota de la Línea Naranja, se encuentra al oeste de la estación. Hay un estacionamiento compartido entre la estación y el complejo Station Landing al oeste del patio. Está conectado al entrepiso de tarifas con una pasarela cerrada de 800 pies (240 m) de largo. Se puede acceder completamente a la estación Wellington desde ambas entradas, con ascensores que conectan el entrepiso con las plataformas. Una pasarela peatonal en el extremo sur de la estación se conecta únicamente con la instalación de mantenimiento y no es de uso público.
Wellington es una importante estación de transferencia de autobuses de MBTA , con servicio a Medford, Everett, Malden y otras ciudades circundantes. Los autobuses llegan a la estación a través de una vía exclusiva de tres carriles dentro del estacionamiento en el lado este de la estación. Wellington cuenta con el servicio de las rutas de autobús de MBTA 97 , 99 , 100 , 106 , 108 , 110 , 112 y 134. [ 3]
La línea principal de la ruta occidental del ferrocarril de Boston y Maine se construyó a través del lado este de lo que ahora es Medford en 1845, y la rama de Medford desde Medford Junction hasta Medford Square se inauguró en 1847. [4] La estación de Wellington, también llamada Medford Junction, estaba en uso en 1852. [5] [6] Ubicada entre 5th Street y 6th Street, aproximadamente a 0,2 millas (0,32 km) al sur del cruce, servía como conexión entre la línea principal y la rama de Medford. [4] [7] [8] La estación estaba ubicada originalmente en Everett ; el tramo este de Wellington Farm, incluida el área de la estación, se anexó a Medford en 1875. [9] [10] En la década de 1920, la estación de Wellington era un edificio de madera de dos pisos ubicado en el lado oeste de las vías. [11] El edificio de la estación fue abandonado alrededor de 1943, junto con Glenwood y Park Street en el ramal, para reducir la factura de impuestos de B&M. [12] La estación solo prestó servicio local a Medford Branch en la década de 1940; cerró con el fin del servicio de pasajeros en el ramal el 1 de octubre de 1957. [13] [14] [15]
A diferencia del tren elevado de Washington Street , que se construyó al mismo tiempo con un diseño similar, el tren elevado de Charlestown estaba ubicado muy cerca del puerto de Boston y del estuario de mareas del río Mystic , por lo que estaba continuamente expuesto a la corrosión acelerada causada por el aire salado . El tren elevado también era impopular entre muchos residentes locales, ya que era ruidoso y bloqueaba la luz solar de Main Street. En la década de 1960, se determinó que no sería prudente construir un tren elevado de reemplazo y que un túnel de reemplazo de longitud completa sería demasiado costoso.
En cambio, el proyecto de ampliación de Haymarket North consistió en un segmento de túnel desde Haymarket , cerca del centro de Boston, a través de una nueva parada subterránea en North Station , y luego bajo el río Charles hasta un portal cerca del Community College. Desde allí, la ampliación se construyó a lo largo del derecho de paso del tren de cercanías de Haverhill Line , lo que redujo las dificultades de adquisición de terrenos.
Al planificar la línea a mediados de los años 1960, la MBTA decidió que el vertedero de Wellington de 40 acres, ubicado al sur de las estaciones anteriores, era la mejor ubicación para una parada de tránsito rápido que prestara servicio a la parte este de Medford. El nuevo sitio ofrecía amplio espacio para estacionamiento y áreas de transbordo de autobuses, así como un depósito de mantenimiento para reemplazar las tiendas de Sullivan Square (que estaban siendo demolidas junto con el Elevated), además de un fácil acceso a la Ruta 16 y la Ruta 28. [16]
Wellington Yard abrió el 15 de julio de 1975, seguido por la estación el 6 de septiembre, como parte de la segunda fase de la Extensión Norte de Haymarket. [17] [18] El edificio de 125.000 pies cuadrados (11.600 m 2 ) podía albergar tres trenes y medio de seis vagones. [19] Wellington fue la primera estación de la línea en dar servicio a un área que anteriormente no había tenido tránsito rápido, a diferencia de Sullivan Square y Community College , que aproximadamente reemplazaron a las antiguas estaciones elevadas. Wellington fue la terminal norte de la Línea Naranja hasta que Malden Center abrió el 27 de diciembre de 1975, y algunos trenes terminaron en Wellington hasta que Oak Grove abrió el 20 de marzo de 1977. [18] Desde el 1 de febrero hasta el 16 de diciembre de 1981, las estaciones de Malden Center y Oak Grove estuvieron cerradas los domingos como parte del programa de austeridad de todo el sistema . En aquellos días, Wellington era la terminal norte de la línea y había un servicio de autobús hasta las estaciones cerradas. [18]
La estación de Wellington no era accesible originalmente . La adición de ascensores en Wellington y Sullivan Square comenzó en 1991. [17] [20] Toda la Línea Naranja, incluida la estación de Wellington, estuvo cerrada del 19 de agosto al 18 de septiembre de 2022, durante trabajos de mantenimiento. [21] El casino Encore Boston Harbor operó lanzaderas a Wellington desde su apertura en junio de 2019 hasta julio de 2024. [22] [23]
En 1969, el alcalde y representante estatal John McGlynn patrocinó el primero de dos proyectos de ley para permitir el desarrollo de derechos aéreos sobre la estación y la Ruta 16. El mismo año, Medford recibió una carta de acuerdo de la MBTA para construir un estacionamiento sobre las vías y la instalación de mantenimiento planificada para liberar espacio de desarrollo. [16] A diferencia de la mayoría de las estaciones de la MBTA, los derechos aéreos sobre la estación son propiedad de la ciudad de Medford y no de la MBTA. [24] [25]
Después de los estudios de población y uso del suelo realizados por la ciudad, el Departamento de Obras Públicas de Massachusetts y la Administración Federal de Carreteras realizaron un estudio de varias opciones de desarrollo para Wellington, que habrían implicado la construcción de derechos aéreos directamente sobre la estación. Las opciones consideradas en este informe de 1976 incluían una plataforma residencial/de tránsito mínima, un garaje residencial/de tránsito moderado o un centro comercial de construcción completa, oficinas, residencias, asilo de ancianos y garaje de tránsito. Estos planes también exigían que la intersección 16/28 estuviera parcialmente separada a nivel y una rotonda para reemplazar el paso subterráneo ciego utilizado para el acceso de automóviles y autobuses a la estación. [16]
Basándose en este estudio, la ciudad de Medford siguió adelante con el desarrollo de Wellington. La alternativa preferida en la Declaración Final de Impacto Ambiental de 1981 incluía un estacionamiento construido sobre el depósito de coches y el patio de maniobras, estacionamiento adicional y un centro comercial entre el patio y la Ruta 28, espacio para hoteles y oficinas sobre los estacionamientos originales, y condominios y viviendas para ancianos al noreste de la intersección de las calles 16 y 28. La Ruta 16 se habría colocado en un paso subterráneo en la intersección, se habrían mejorado las rampas desde la 16 hasta el estacionamiento de la estación y se habría construido un parque completo a lo largo de la ribera del río. [26]
Sin embargo, los desarrollos planificados solo se construyeron parcialmente y ninguna de las mejoras planificadas del intercambiador se materializó. La primera construcción nueva fueron varios edificios de oficinas en la parcela noreste a principios de la década de 1990, seguidos por el Wellington Garage al oeste del patio ferroviario en 1997. La MBTA acordó arrendar 950 espacios del garaje de 1350 espacios y 9 niveles durante 15 años, después de lo cual la MBTA tomó posesión de 600 de los espacios y el resto volvió al desarrollador. [27] El complejo Station Landing, concebido como un nuevo desarrollo urbanístico orientado al tránsito , se construyó durante gran parte de ese período de tiempo y finalizó alrededor de 2012. El proyecto incluía 600 condominios en un complejo de 12 pisos, 125 000 pies cuadrados (11 600 m 2 ) de espacio comercial (con la posibilidad de más de 1 millón de pies cuadrados en la construcción completa) y una expansión del garaje a 1900 espacios. [28] [29]
Algunas de las propiedades frente al río Mystic se han convertido en zonas verdes; las primeras tres de las cuatro etapas de la Wellington Greenway de 1,3 millas (2,1 km) se inauguraron en noviembre de 2012. El sendero, financiado por el Massachusetts Environmental Trust y los desarrolladores Preotle, Lane & Associates, corre parcialmente a lo largo del terraplén del antiguo puente levadizo del río Mystic de Haverhill Line. [30]
En septiembre de 2022, la ciudad solicitó propuestas para el desarrollo de dos sitios en la estación: una parcela de 17,3 acres (7,0 ha) sobre el patio, la estación y las vías de la Línea Naranja; y una parcela de 10,75 acres (4,35 ha) sobre los estacionamientos de la estación. El desarrollo tendría que acomodar un garaje para autobuses eléctricos de MBTA, que se espera que reemplace al garaje Fellsway existente para 2029. [31] Ocho desarrolladores presentaron propuestas. [25]
En mayo de 1996, comenzó la construcción de un ascensor automático para personas que conectaría la estación con el complejo de oficinas Mystic Center (más tarde "Station Landing") y el servicio de transporte disuasorio. El "ascensor horizontal" de 230 m de largo, que se completó en octubre de 1997 y costó 2,9 millones de dólares, fue diseñado para transportar a 1.000 pasajeros al día a velocidades de hasta 40 km/h [32] y tardaría unos 55 segundos en recorrerlo de un extremo a otro. [33]
Construido por Poma-Otis Transportation Systems, una empresa conjunta de Poma y Otis Elevator Company , el transportador de personas consistía en un par de vagones independientes arrastrados por cable sobre dos vías paralelas. A diferencia de otros vagones de pasajeros construidos por Otis , que flotan sobre un colchón de aire, el transportador de personas Wellington fue el primero de Otis en funcionar sobre rieles de acero. [34] Cada vagón de ocho asientos con laterales de cristal podía transportar hasta 45 pasajeros o 7200 libras (3300 kg), lo que resultaba en una capacidad máxima de 1600 personas por hora por dirección. [34] Los pasajeros entraban y salían de pares de puertas corredizas en los extremos de los vagones, con una tercera puerta que proporcionaba acceso a la pasarela de emergencia entre las dos vías.
El sistema de transporte de pasajeros sufría numerosos problemas mecánicos, lo que se traducía en elevados costes de mantenimiento y una baja fiabilidad. Las frecuentes averías y cortes del servicio frustraban a los pasajeros hasta tal punto que el 91% de ellos prefería sustituir el sistema de transporte de pasajeros por una pasarela, según una encuesta realizada en 2004 a 240 pasajeros de Wellington por National Development, propietarios de la propiedad Station Landing. [35]
En agosto de 2006, menos de diez años después de su inauguración, se demolió el sistema de transporte de pasajeros y se construyó una pasarela cubierta sobre la estructura del viaducto existente. Se utilizaron piezas fabricadas fuera del sitio para acelerar la construcción de la pasarela cerrada, [35] mientras que un autobús lanzadera temporal conectaba a los pasajeros con la estructura de estacionamiento durante la construcción. [36] La pasarela de reemplazo, llamada SkyWalk, costó 3 millones de dólares y se inauguró en marzo de 2007.
Wellington fue una parada propuesta en el Proyecto del Anillo Urbano . [37] El Anillo Urbano iba a ser una línea de tránsito rápido de autobuses (BRT) circunferencial diseñada para conectar las líneas radiales actuales de ferrocarril MBTA para reducir el hacinamiento en las estaciones del centro; se canceló en 2010. [38] Según los planes preliminares publicados en 2008, los autobuses del Anillo Urbano habrían utilizado carriles exclusivos para autobuses paralelos a la Ruta 16, con una plataforma BRT en la vía de autobuses de la estación existente. [39]
La MBTA planea extender la pasarela sur hasta el estacionamiento este y abrirla como entrada pública. Se agregarán tres ascensores a la pasarela y se reemplazarán los dos ascensores de la estación existentes. Se adjudicó un contrato de diseño en abril de 2020. [40] El trabajo de diseño alcanzó un 30 % de finalización en 2021 y no avanzó más en diciembre de 2022. [41] [42]
... abrió en octubre de 1997. ... El viaje en autobús con puerta de vidrio entre el garaje y la estación Wellington dura unos 55 segundos.
