Washwood Heath es un barrio en Birmingham , dentro del distrito formal de Hodge Hill , aproximadamente dos millas al noreste del centro de la ciudad de Birmingham, Inglaterra. Washwood Heath cubre las áreas de Birmingham que se encuentran entre Nechells , Bordesley Green , Stechford y Hodge Hill .
Saltley en el lado suroeste y Ward End en el lado noreste de Washwood Heath son las dos áreas que cubren todo el barrio, aunque algunas partes cerca de Nechells y Hodge Hill no se incluyen en ninguna de estas y simplemente se encabezan bajo " Washwood Heath". Uno de los principales empleadores de la zona fue la empresa ferroviaria propiedad de Metropolitan-Cammell (más tarde Alstom ), pero cerró en 2005.
En la década de 2020, se iba a construir la estación ferroviaria de Washwood Heath como parte del proyecto High Speed 2 , para dar servicio y mantenimiento a los trenes de alta velocidad. [2]
Según el censo de población de 2001 , había 27.822 personas viviendo en el distrito con una densidad de población de 5.335 personas por km 2 en comparación con 3.649 personas por km 2 en Birmingham. El área es de 5,2 km2 . Washwood Heath es una comunidad étnicamente diversa, con el 57% (15.863) de la población del barrio perteneciente a una minoría étnica en comparación con el 29,6% de Birmingham. Había sido una importante comunidad irlandesa.
El área es atendida por la Academia Washwood Heath . Para la población más joven hay un centro infantil.
El barrio está representado en el Ayuntamiento de Birmingham por tres concejales: Mariam Khan, Ansar Ali Khan y Mohammed Idrees, todos laboristas .
Project Champion fue un proyecto para instalar una red de £3 millones de 169 cámaras de reconocimiento automático de matrículas para monitorear los vehículos que entran y salen de Washwood Heath y Sparkbrook . Su implementación fue congelada en junio de 2010 en medio de acusaciones de que la policía engañó deliberadamente a los concejales sobre su propósito, después de que se reveló que estaba siendo financiado como una iniciativa antiterrorista , en lugar de para "tranquilidad y prevención del delito". [3] [4]
En 1914, Electric & Ordnance Accessories Company Ltd ( Vickers, Sons & Maxim ) construyó una gran fábrica entre Common Lane y Drews Lane en el área de Ward End de Washwood Heath. Las obras de Ward End cubrieron un área de 65 acres (26 ha) una vez finalizadas. Una característica distintiva fue el bloque administrativo de Bromford House, con su fachada de 122 m (400 pies) que daba a Drews Lane.
La fábrica era una planta de montaje y antes del estallido de las hostilidades producía un coche ligero llamado Stellite . Durante sus primeros cuatro años, la fábrica también produjo espoletas y casquillos de munición para los soldados que lucharon en Europa continental durante la Primera Guerra Mundial . Cuando terminó la guerra, Vickers, los propietarios de Electric & Ordnance Accessories Company Ltd, pasaron la fábrica a ser propiedad de otra filial, Wolseley Motors, el 30 de septiembre de 1919. Después del cambio de propiedad, Wolseley reemplazó los pequeños cobertizos del taller por una gran sala de montaje. edificio.
Wolseley comenzó a encontrar dificultades en la década de 1920 y se salvó tras ser comprada por William Morris . Como resultado de la compra, la fabricación de automóviles se trasladó por completo del sitio de Adderley Park, que se convirtió en Morris Commercials , a Ward End Works. Los motores para el Morris Minor también se produjeron en la fábrica durante la década de 1930 junto con la línea de producción de Wolseley.
Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en 1939, la fábrica se convirtió en la base de producción de tanques y vehículos militares, así como de minas. En 1941, también comenzó a producir el planeador Horsa . Al final de la guerra, la Luftwaffe había causado daños a la planta por valor de £ 500.000 en incursiones en 1941 y 1942.
En 1939, se construyó una nueva fábrica para Morris Motors Pressing Branch en el lado de Common Lane de Ward End Works. Pasó a llamarse Nuffield Metal Products en 1945. La producción de automóviles Wolseley se reanudó el 4 de septiembre de 1945.
En 1948 las obras comenzaron a encontrar nuevos problemas y se consideró más eficiente trasladar la producción de nuevos Morris a Cowley en Oxford . En la década de 1950, la producción se centró en Cowley y Ward End Works se utilizó en la producción de productos de Nuffield Group. Tras la formación de la British Motor Corporation en 1952, también se fabricaron allí piezas para el Austin-Healey Sprite y los gemelos Wolseley 1500/Riley 1.5. La formación de British Leyland resultó en que la planta fuera redesignada como Planta de Transmisión de la división Austin Morris. En el lugar trabajaron 4.400 trabajadores.
Cuando la planta de Adderley Park cerró en 1972, toda la producción de vehículos se trasladó a la fábrica de Common Lane. A mediados de la década de 1980 hubo un incendio en la fábrica, pero no surgieron otros problemas.
En 1989, Freight Rover se convirtió en Leyland-DAF Vans , que luego se convirtió en el Grupo LDV en 1993. El sitio cubría 85 acres (34 ha), y Bromford House se utilizaba como sede de la empresa. Desde entonces, las obras han sido demolidas.
Los antiguos emplazamientos de Metro-Cammell y Leyland DAF Vans se remodelarán como depósito de Washwood Heath para High Speed 2 . [5]
