El ferrocarril del condado de Washington ( marca de informe WACR ) es un ferrocarril de línea corta que opera en Vermont y una franja de New Hampshire , y forma parte del sistema ferroviario de Vermont . El WACR comenzó a operar en 1980 sobre el antiguo ferrocarril Montpelier y Barre en el condado de Washington , que el estado adquirió para garantizar la continuidad del servicio ferroviario, y cesó sus operaciones a principios de 1999. Más tarde ese año, después del servicio provisional de otras empresas, las operaciones se transfirieron a una nueva subsidiaria WACR del sistema ferroviario de Vermont. En 2003, las operaciones se expandieron en gran medida mediante la adquisición por parte del estado y la operación por parte del WACR de una antigua línea de Boston and Maine Corporation y Canadian Pacific Railway entre Newport y White River Junction , que recientemente había sido operada por subsidiarias de la quebrada Bangor and Aroostook Railroad .
La línea original, ahora conocida como Granite District, conecta el New England Central Railroad (NECR) con Montpelier , Barre , Websterville y Graniteville . Sus principales productos han sido madera , granito y carburo de silicio desde que se cerró la planta de vagones de tránsito de Bombardier en Barre en 2002. [ cita requerida ] La Connecticut River Division incluye derechos de transporte desde White River Junction al sur hasta Bellows Falls en el NECR, donde se conecta con el ferrocarril afiliado Green Mountain Railroad . También tiene conexiones directas con el antiguo ferrocarril Montreal, Maine y Atlantic en Newport y Pan Am Railways en White River Junction.
La mayor parte del Distrito Granite fue parte del sistema ferroviario de Boston y Maine (B&M) hasta 1926, cuando el Ferrocarril Barre y Chelsea (de Barre a Graniteville) y el Ferrocarril Montpelier y Wells River (de Barre y Montpelier a Wells River) fueron vendidos a intereses locales. [1] Este último se fusionó con el primero en enero de 1945, pero en 1957 se abandonó todo el Ferrocarril Barre y Chelsea. El Ferrocarril Montpelier y Barre se hizo cargo de las operaciones de las vías del área de Montpelier y Barre, pero la línea al este hasta Wells River fue abandonada. En 1980, esa empresa abandonó sus vías y el estado las compró en noviembre [2] y designó a la nueva subsidiaria de CSF Acquisition, Inc., Washington County Railroad, para operarlas. [3] La WACR cedió su contrato de arrendamiento a New England Central Railroad en febrero de 1999, pero esa compañía dejó de operar las líneas en septiembre y Vermont Railway se hizo cargo temporalmente hasta que su nueva filial comenzó a operar bajo el nombre de Washington County Railroad. [2]
A principios de mayo de 2010, después de haber estado prácticamente inactivo durante algún tiempo, un funcionario del gobierno de Barre dijo que un contrato para los envíos de granito de desecho con destino a Florida comenzaría a fines del mismo mes. Se planeó que trenes de diez vagones operaran dos veces al día entre Berlín y Montpelier Junction, así como trenes separados de cinco vagones desde las canteras de granito hasta Barre. Los trenes iban a funcionar durante los tres meses que tomaría el traslado al sur de las 54.000 toneladas de granito solicitadas en el contrato. También se consideró posible un mayor tráfico de granito de desecho, ya que se estaban buscando más contratos para el material, del cual se podían acceder a 40 millones de toneladas, y las industrias a lo largo de la línea habían expresado interés en tener servicio ferroviario si la línea se actualizaba para los envíos de granito. [4]
La Connecticut River Division fue construida por el Connecticut and Passumpsic Rivers Railroad, un predecesor del B&M que completó su línea desde White River Junction a Newport en octubre de 1863 y hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos en mayo de 1867. [5] En junio de 1926, el Canadian Pacific Railway arrendó la línea entre Wells River y Newport, y su arrendador Quebec Central Railway arrendó la línea al norte de Newport (incluyendo el Massawippi Valley Railway que conectaba con Sherbrooke ). [6] El Newport and Richford Railroad adquirió la parte anterior en noviembre de 1946, continuando el contrato de arrendamiento con el CP. [7] (B&M mantuvo sus operaciones al sur de Wells River). La subsidiaria de Iron Road Railways, Canadian American Railroad , a través de la recién creada Quebec Southern Railway y Northern Vermont Railroad , se hizo cargo de las operaciones de la parte al norte de Wells River en septiembre de 1996, [8] y en 1999 el estado adquirió el resto de B&M, contratando primero a Green Mountain Railroad y luego en 2000 a Northern Vermont Railroad para operarla. [9] Después de que Iron Road Railways se declarara en quiebra (CDAC, B&A, QS/NV) en el otoño de 2002, vendió la mayoría de sus líneas a Rail World , que las organizó bajo una subsidiaria recién formada, Montreal, Maine & Atlantic Railway . Sin embargo, el segmento entre Newport y White River Junction no se incluyó en la transacción y, en su lugar, fue adquirido por el estado de Vermont, que contrató el servicio de carga a Washington County Railroad. Ambas compañías comenzaron a operar sus nuevas líneas en enero de 2003. [10]
WACR había hecho una oferta de $750,000 en enero de 2014 para adquirir la antigua línea MM&A desde Newport al noroeste hacia Farnham, Quebec , pero no tuvo éxito ya que los funcionarios a cargo de la quiebra de MMA decidieron subastar todo el sistema a Fortress Investment Group como un bloque indiviso. [11]
