Los acorazados clase Warrior eran una clase de dos buques de guerra construidos para la Royal Navy entre 1859 y 1862, los primeros acorazados oceánicos con cascos de hierro jamás construidos. Los barcos fueron diseñados como fragatas blindadas en respuesta a un temor de invasión provocado por el lanzamiento del acorazado francés Gloire y sus tres hermanas en 1858. Inicialmente estaban armados con una mezcla de cañones de ánima lisa de retrocarga y de avancarga , pero el Los cañones de retrocarga Armstrong resultaron poco fiables y finalmente fueron retirados del servicio.
Los barcos pasaron su primera comisión con la Flota del Canal antes de ser rearmados con nuevos cañones de avancarga estriados a finales de la década de 1860. Warrior se reincorporó a la Flota del Canal después de su reacondicionamiento, mientras que Black Prince se unió a la Reserva de Primera Clase y se unió a la flota durante sus maniobras anuales. Los dos barcos intercambiaron roles después de otra remodelación a mediados de la década de 1870. Ambos barcos pasaron la mayor parte de las dos últimas décadas del siglo XIX en reserva. El Warrior fue construido en 1902 y sobrevivió para ser restaurado en 1979 como barco museo. El Black Prince se convirtió en buque escuela en 1896 y fue descomunal en 1910 antes de ser vendido como chatarra en 1923.
Los barcos de clase Warrior han sido descritos como revolucionarios, pero en realidad eran más evolutivos que no, ya que todo, excepto su armadura de hierro forjado, había sido utilizado por barcos oceánicos durante años. [1] El arquitecto e historiador naval David K. Brown comentó: "Lo que hizo que [Warrior] fuera verdaderamente novedoso fue la forma en que estos aspectos individuales se combinaron, convirtiéndolo en el buque de guerra más grande y poderoso del mundo". [1] Fueron diseñados en respuesta al Gloire , que inició un temor de invasión en Gran Bretaña, [2] pero tenían un concepto de operación muy diferente al del barco francés que estaba destinado a reemplazar los barcos de madera de línea . Fueron diseñadas por el constructor jefe de la Armada Isaac Watts como fragatas blindadas de 40 cañones basadas en gran medida en las finas líneas de la gran fragata Mersey . Warrior y su hermana Black Prince no estaban destinados a estar en la línea de batalla ya que el Almirantazgo no estaba seguro de su capacidad para resistir el fuego concentrado de barcos de línea de madera de dos y tres cubiertas. Más bien, fueron diseñados para ser lo suficientemente rápidos como para forzar la batalla contra un enemigo que huía y para controlar el alcance en el que se libraba una batalla para su propia ventaja. [3]
Los barcos de clase Warrior tenían 380 pies y 2 pulgadas (115,9 m) de largo entre perpendiculares y 420 pies (128,0 m) de largo en total . [4] Era 44 pies (13,4 m) más largo que el Mersey , el barco con casco de madera más largo de la Royal Navy. [5] Tenían una manga de 58 pies 4 pulgadas (17,8 m) y un calado de 26 pies 10 pulgadas (8,2 m). [4] Los barcos desplazaron 9.137 toneladas largas (9.284 t ). El casco estaba subdividido por mamparos transversales estancos en 92 compartimentos y tenía un doble fondo debajo de las salas de máquinas y calderas . [6]
Se instalaron dos quillas de sentina (las primeras utilizadas por la Royal Navy), lo que redujo significativamente el balanceo de los barcos. Debido a su eslora, los barcos demostraron ser muy lentos al maniobrar, como lo demostró el Warrior cuando chocó con el Royal Oak en 1868. [7] Los barcos de la clase Warrior estaban recortados por la proa, sobre todo porque estaban equipados con un 40- Rodilla de hierro de una tonelada larga (41 t) colocada en la proa para darle una forma tradicionalmente agradable. Esto también evitó que los barcos embistieran a otros barcos. El bauprés se acortó una vez terminado en un esfuerzo por reducir el ajuste, pero no tuvo un éxito notable. [8]
Los barcos de clase Warrior tenían una máquina de vapor troncal de 2 cilindros fabricada por John Penn and Sons que impulsaba una única hélice de 24 pies y 6 pulgadas (7,5 m). [9] Diez calderas rectangulares [10] proporcionaban vapor al motor a una presión de trabajo de 20 psi (138 kPa ; 1 kgf/cm 2 ). El motor producía un total de 5.267 caballos de fuerza indicados (3.928 kW ) [11] y era el más potente construido hasta el momento para un buque de guerra. [12] En las pruebas en el mar en octubre de 1861, el Warrior tenía una velocidad máxima de alrededor de 14,3 nudos (26,5 km/h; 16,5 mph); El Black Prince iba aproximadamente medio nudo más lento. Los barcos transportaban 800 toneladas largas (810 t) de carbón, suficiente para navegar 2100 millas náuticas (3900 km; 2400 mi) a 11 nudos (20 km/h; 13 mph). [13]
Los acorazados estaban aparejados para barcos y tenían una superficie vélica de 48.400 pies cuadrados (4.497 m 2 ). Los mástiles inferiores estaban hechos de madera, pero los demás mástiles eran de hierro. El Warrior alcanzaba 13 nudos (24 km/h; 15 mph) a vela, pero el Black Prince sólo podía alcanzar 11 nudos (20 km/h; 13 mph). Tanto a vela como a vapor, el Warrior registró una vez 17,5 nudos (32,4 km/h; 20,1 mph). Ambos embudos eran semirretráctiles para reducir la resistencia al viento mientras se navegaba solo. Las hélices de los barcos podrían izarse hasta la popa del barco para reducir la resistencia mientras navegan. Eran las hélices elevables más grandes jamás fabricadas y requirieron alrededor de 600 hombres para levantarlas. [13]
El armamento de los barcos de clase Warrior estaba destinado a ser 40 cañones de avancarga de 68 libras de ánima lisa , 19 a cada lado en la cubierta principal y uno a proa y popa como cañones de persecución en la cubierta superior. Esto se modificó durante la construcción a diez cañones de retrocarga estriados de 110 libras , veintiséis cañones de 68 libras y cuatro cañones de retrocarga estriados de 40 libras como cañones de saludo . Los cañones de 40 libras debían haber sido reemplazados por cañones de 70 libras, pero no pasaron las pruebas y nunca se entregaron. [14] Ambos cañones de retrocarga eran diseños nuevos de Armstrong y se esperaba mucho de ellos. Cuatro de los cañones de 110 libras se instalaron en la cubierta principal en el centro del barco y los otros dos se convirtieron en cañones de persecución; Todos los cañones de 68 libras estaban montados en la cubierta principal. Sin embargo, las pruebas de disparo realizadas en septiembre de 1861 contra un objetivo blindado demostraron que el cañón de 110 libras era inferior al cañón de ánima lisa de 68 libras en penetración de blindaje y repetidos incidentes de explosiones de recámara durante las Batallas de Shimonoseki y el Bombardeo de Kagoshima en 1863. –1864 frustró los planes de equipar completamente los barcos con el cañón de 110 libras. [15]
El disparo sólido de 7,9 pulgadas (201 mm) del cañón de 68 libras pesaba aproximadamente 68 libras (30,8 kg), mientras que el arma en sí pesaba 10.640 libras (4.826,2 kg). El arma tenía una velocidad de salida de 1579 pies / s (481 m / s) y tenía un alcance de 3200 yardas (2900 m) a una elevación de 12 °. El armazón de 7 pulgadas (178 mm) del retrocargador Armstrong de 110 libras pesaba entre 107 y 110 libras (48,5 y 49,9 kg). Tenía una velocidad de salida de 1150 pies / s (350 m / s) y, a una elevación de 11,25 °, un alcance máximo de 4000 yardas (3700 m). El proyectil del cañón de retrocarga de 40 libras tenía 4,75 pulgadas (121 mm) de diámetro y pesaba 40 libras (18,1 kg). El arma tenía un alcance máximo de 3.800 yardas (3.500 m) [16] a una velocidad inicial de 1.150 pies/s (350 m/s). [17] El cañón de 110 libras pesaba 9.520 libras (4.318,2 kg), mientras que el de 40 libras pesaba 3.584 libras (1.625,7 kg). En 1863-1864, los cañones de 40 libras fueron reemplazados por una versión más pesada con la misma balística. Todas las armas podían disparar tanto proyectiles sólidos como explosivos . [18]
Ambos barcos fueron rearmados durante su reacondicionamiento de 1867-1868 con una combinación de cañones de avancarga estriados de 7 y 8 pulgadas (203 mm) . Warrior recibió veintiocho cañones de 7 pulgadas y cuatro de 8 pulgadas, mientras que Black Prince recibió cuatro cañones menos de 7 pulgadas. Ambos barcos recibieron cuatro cañones de retrocarga de 20 libras para usarlos como cañones de saludo. [12] El proyectil del cañón de 8 pulgadas calibre 15 pesaba 175 libras (79,4 kg), mientras que el arma en sí pesaba 9 toneladas largas (9,1 t). Tenía una velocidad de salida de 1.410 pies/s (430 m/s) y se le atribuía la capacidad de penetrar un nominal de 9,6 pulgadas (244 mm) de armadura de hierro forjado en la boca . El cañón de 7 pulgadas , calibre 16, pesaba 6,5 toneladas largas (6,6 t) y disparaba un proyectil de 112 libras (50,8 kg). Se le atribuyó la capacidad nominal de penetrar blindaje de 7,7 pulgadas (196 mm). [19]
Los barcos de clase Warrior tenían un cinturón blindado de hierro forjado , de 4,5 pulgadas (114 mm) de espesor, que cubría 213 pies (64,9 m) en el centro del barco. La armadura se extendía 16 pies (4,9 m) por encima de la línea de flotación y 6 pies (1,8 m) por debajo de ella. Mamparos transversales de 4,5 pulgadas protegían los cañones en la cubierta principal. La armadura estaba respaldada por 16 pulgadas (410 mm) de teca . Los extremos del barco quedaron completamente desprotegidos, lo que significaba que el aparato de gobierno era muy vulnerable. [12]
Las portas de los barcos de la clase Warrior se construyeron con 46 pulgadas (1,2 m) de ancho, lo que permitió a los cañones de 68 libras atravesar 52°. Mientras se construían los barcos, se desarrolló la barra de dirección, que consistía en una barra de hierro que se sujetaba a un perno de pivote en el alféizar de la portilla. Después de que se modificaron los carros de armas, esto les permitió girar mucho más cerca de la portilla de lo que antes era posible y significó que las portillas se podían reducir a un ancho de 24 pulgadas (0,6 m) manteniendo el mismo arco de fuego. [20] Las portas de las armas se redujeron al nuevo ancho con 7 pulgadas (178 mm) de hierro forjado. [6] Otro retraso fue la modificación de las placas de blindaje con uniones machihembradas para bloquear las placas entre sí y aumentar su resistencia a los proyectiles perforantes. En conjunto, estas modificaciones retrasaron la finalización de Warrior un año después de la fecha de finalización de su contrato. [5]
El HMS Warrior se unió a la Flota del Canal en julio de 1862 y estuvo en servicio ordinario de 1864 a 1867, tiempo durante el cual fue reacondicionado. El barco se reincorporó a la Flota del Canal en 1867 y remolcó un dique seco flotante a las Bermudas en 1869 con su hermano Black Prince . [23] Warrior fue colocado nuevamente en ordinario de 1872 a 1875 y fue modificado con una cubierta de popa . Fue puesta nuevamente en servicio en la Reserva de Primera Clase en 1875 y realizó cruceros de entrenamiento periódicos hasta 1883. [23] El barco fue reclasificado formalmente como fragata blindada en 1884, [24] pero estaba desarmado y sin mástil. El Warrior fue construido como barco depósito en el puerto de Portsmouth en 1902 y rebautizado como Vernon III en 1904 cuando pasó a formar parte del HMS Vernon , la Escuela de Torpedos de la Royal Navy. El barco recuperó su nombre original en 1923 y se convirtió una vez más en un muelle para oleoductos en 1927. Warrior fue remolcado a Pembroke Dock en 1929 y pasó a llamarse C77 en 1942 para dar a conocer su nombre para el nuevo portaaviones HMS Warrior . En 1979, el C77 se trasladó a Hartlepool y fue restaurado como HMS Warrior (1860), ya que el cuartel general de la flota en Northwood, Londres, había asumido el nombre de HMS Warrior a principios de la década de 1960. El acorazado ahora se puede ver cerca del HMS Victory en el astillero histórico de Portsmouth. [25]
Black Prince volcó mientras estaba en el muelle de Greenock , dañando sus mástiles. Llegó a Spithead en noviembre de 1861 sólo con mástiles de proa y mesana aparejados. [23] El barco fue asignado a la Flota del Canal una vez finalizado y en 1867-1868 fue rearmado y luego asignado a la Reserva de Primera Clase. Fue reacondicionado en 1874 y se le dio una cubierta de popa, y se reincorporó a la Flota del Canal en 1875 como buque insignia del contralmirante Sir John Dalrymple-Hay , segundo al mando de la flota. Black Prince fue puesto en reserva en 1878 en Devonport hasta que fue convertido en un barco escuela en 1896 en Queenstown, Irlanda y rebautizado como Emerald en 1903. El barco fue descomunal y rebautizado como Impregnable III en 1910 cuando fue asignado a la escuela de formación HMS Impregnable. antes de que fuera vendida como chatarra el 21 de marzo de 1923. [26]
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