Wapama , también conocido como Tongass , fue un barco ubicado por última vez en Richmond, California . Fue el último ejemplar superviviente de unas 225 goletas de vapor de madera que servían al comercio de madera y otros servicios costeros a lo largo de la costa del Pacífico de los Estados Unidos . [2] Fue administrada por el Servicio de Parques Nacionales en el Parque Histórico Nacional Marítimo de San Francisco hasta su desmantelamiento en agosto de 2013.
Wapama fue designada Monumento Histórico Nacional en 1984; [3] [2] la designación fue retirada en 2015. [4]
Wapama era una goleta de madera de dos mástiles, 216,91 pies de largo (66,11 m) con una manga de 42,33 pies (12,90 m) y una profundidad de 19 pies (5,8 m), un tonelaje neto de 524, pero un tonelaje bruto de 945. El Wapama fue construido por St. Helens Shipbuilding Company , una subsidiaria de Charles McCormick Lumber Company , en la isla Sauvie en el condado de Columbia, Oregón , en 1915. James Price fue el maestro de obras del barco y supervisó una tripulación de 85 personas. 100 hombres en la empresa durante el tiempo de construcción de Wapama . [5] El astillero botó el Wapama incompleto, descrito como "poco más que un casco terminado", en una celebración el 20 de enero de 1915. Luego, el Klamath remolcó el barco a San Francisco para su finalización, pero el barco quedó libre durante el remolque y tuvo que ser atrapado por el remolcador Goliah de Comerciantes y Armadores. El remolque fue completado por el primer barco construido por St. Helens Shipbuilding Company, el Multnomah . Durante febrero y marzo de 1915, Main Street Iron Works instaló el motor mientras también se completaban las instalaciones para los pasajeros y la tripulación. El Wapama entró oficialmente en servicio de McCormick Lumber Company el 29 de abril de 1915 y costó un total de 150.000 dólares. [5] El San Francisco Examiner informó: "El buque tendrá alojamiento [sic] para cuarenta y cinco pasajeros en cabina y quince en tercera clase. La capacidad de transporte de madera será de 1.100.000 pies tablares". [2]
Al principio, la propiedad de Wapama estaba a cargo de Charles R. McCormick Lumber Company, pero cambió por razones legales o corporativas. En 1915, se vendió a Wapama Steamship Company por 10 dólares y la evidencia indica que inversores adicionales poseían una participación en el barco. En noviembre de 1922, el barco fue transferido a McCormick Steamship Company, después de que todos los demás accionistas fueran comprados. En septiembre de 1925, fue transferido a Charles R. McCormick Lumber Company. [5] A lo largo de su servicio en la compañía McCormick, el Wapama transportó pasajeros y carga desde San Francisco al Noroeste. En el noroeste, el barco cargaría madera y pasajeros antes de regresar a San Francisco. El barco ocasionalmente remolcaba otros barcos, como la goleta maderera Alpena y el ballenero Bowhead , pero era oportunista y lo hacía en el mar. La tripulación originalmente contaba con 31 personas, pero se consolidó a 26 en 1927. [5]
El barco fue vendido a la Compañía de Navegación Los Ángeles-San Francisco de Claudine C. Gillespie, Albert E. Gillespie y Charles Gillespie el 20 de mayo de 1930. Sirvió como barco de pasajeros y de carga entre las dos ciudades e incluía un servicio que También permitió a los pasajeros transportar sus automóviles. Fue vendido a Erik Krag, presidente de Viking Steamship Company, una subsidiaria de Inter-Ocean Steamship Corporation, una compañía dirigida por Erik Krag y Harry Brown, por 12.500 dólares el 20 de abril de 1937. El barco realizó dos viajes de pasajeros, perdiendo , antes de ser vendido a Alaska Transportation Company por 27.000 dólares el 23 de diciembre de 1937. [5]
Ahora bajo propiedad de Alaska Transportation Company, el barco pasó a llamarse Tongass el 4 de febrero de 1938. El barco fue reacondicionado para el servicio de carga por Lake Union Dry Dock and Construction Company y se completó en mayo de 1938; las modificaciones elevaron el barco a 999 toneladas brutas y 524 toneladas netas. [5] Sólo queda el registro de su recorrido final, pero el barco transportó "pasajeros, correo y carga general a las ciudades portuarias de Alaska y regresó con una carga compuesta principalmente de pescado congelado. Las tripulaciones en el recorrido por Alaska generalmente contaban con alrededor de treinta hombres. e incluía un piloto y un sobrecargo." [5]
En 1948, se vendió a Jack Mendelsohn and Son para su desguace, pero sobrevivió y se vendió a la División de Playas y Parques de California por 16.000 dólares el 10 de enero de 1958. A lo largo de su servicio comercial, el Wapama tuvo varios accidentes y percances. El 27 de noviembre de 1915, el barco encalló en el sedimento del río Fraser y fue reflotado a tierra nuevamente el 6 de diciembre en San Francisco, en ambas ocasiones sin daños. El 17 de mayo de 1917, el Wapama chocó con el vapor Doris y un mes después, el 16 de junio, encalló en el barro cerca de San Diego, ambos sin daños. El primer accidente grave se produjo en diciembre de 1932, cuando los mástiles se rompieron durante la carga. Otro accidente de fecha desconocida provocó "daños importantes" cuando el Wapama chocó con un rompeolas en Long Beach. El 10 de mayo de 1947, en Seattle se produjo una colisión con el vapor Reff Knot que incrementó las goteras del casco. Una inspección de la Guardia Costera realizada el 6 de junio de 1947 observó que el casco estaba en buenas condiciones, pero el barco iba a ser retirado del servicio y luego vendido como chatarra en 1948. El último percance ocurrió en la década de 1950 en Seattle cuando se produjo un incendio. en la sala de máquinas. [5]
En la década de 1950, un grupo de entusiastas marítimos de California formó el Museo Marítimo de San Francisco con la intención de preservar la historia y los barcos de importancia regional. El museo proporcionó experiencia y financiación del estado para adquirir el CA Thayer y el Tongass . En enero de 1958, el Tongass se vendió por 16.000 dólares y sus reparaciones iniciales fueron supervisadas por el capitán Adrian Raynaud. El buque estuvo en dique seco durante dos semanas en agosto y septiembre de 1958 para retirar los mástiles viejos e inspeccionar, limpiar y reparar el fondo del buque. El casco fue calafateado y pintado, "camuflando" pero ayudando a la preservación del barco hasta que se pudiera realizar una restauración adecuada. [5] Esta "cantidad mínima" de trabajo se realizó para que estuviera en condiciones de navegar para remolcarlo a California, pero aún así llegó con 8 pies (2,4 m) de agua en la sala de máquinas. [5] De 1959 a 1963, Oakland Dock and Warehouse Company restauró el barco y le cambió el nombre a Wapama . [5]
El Parque Histórico Estatal Marítimo de San Francisco se abrió al público el 2 de octubre de 1963, y el barco se abrió al público como barco museo el 10 de octubre de 1963. [5] A los pocos años de su apertura, un grave deterioro amenazaba al barco y se convirtió en crítico en agosto de 1969 cuando una fuga elevó la velocidad a la que tomaba agua a 600 galones por hora y en caso de fuertes vientos a 1,000 galones por hora. Las dos bombas del barco eran capaces de manejar este flujo, pero dos semanas después la fuga se duplicó a 2000 galones por hora. En una inmersión, se encontró la fuga y se tapó con estopa y arpillera y luego se reforzó para ser reparada en el siguiente dique seco, en noviembre de 1970. [5] En octubre de 1972, el Congreso de los Estados Unidos estableció el Área Recreativa Nacional Golden Gate y el Parque Histórico Estatal Marítimo de San Francisco se incluyó intencionalmente en su rango. En septiembre de 1977, el Estado de California donó el parque y las colecciones al gobierno federal y fue reorganizado como el Parque Histórico Nacional Marítimo de San Francisco . En 1979, el estado del Wapama se había deteriorado hasta el punto de que se necesitaron reparaciones importantes para restaurar la integridad estructural del barco y fue colocado encima de una barcaza. [5]
La continua podredumbre seca y el deterioro del Wapama empeoraron hasta que se realizó una nueva inspección en 1982. Maynard Bray, el supervisor del astillero de Mystic Seaport en Connecticut, inspeccionó el barco y recomendó cubrirlo lo más rápido posible y construir un "razonablemente atractivo". , cobertizo bastante permanente con sus paredes laterales y extremos sostenidos directamente desde la cubierta de la barcaza ". Bray concluyó que se necesitaba una restauración de seis a diez años para realizar una "restauración decente". El 1 de junio de 1984, se elaboró un informe para una restauración de 3,62 millones de dólares que abarcaría cuatro años, de 1986 a 1989. El 7 de junio, se informó que al día siguiente se recibió una asignación de $ 1,013,100 para el año fiscal 1985 para la restauración y una celebración que marcara su estatus de Monumento Histórico Nacional . [5] Sin embargo, la restauración se retrasó debido a preocupaciones con los costos y el personal, pero se implementó una recomendación para construir una cubierta protectora. Construido en diciembre de 1985 con un coste de 98.000 dólares, "el parque optó por un techo parcial apoyado sobre las amuradas del barco que cubría sólo el castillo de proa y la cubierta principal". [5]
El Servicio de Parques Nacionales anunció su intención de desmantelar Wapama en un artículo del San Francisco Chronicle del 19 de mayo de 2011 , pero también había considerado salvar la máquina de vapor. [6] Mientras que la mayoría de los blogueros que respondieron al artículo expresaron consternación y/o apoyo a la preservación, una minoría abogó por quemar el Wapama de la misma manera que se hizo con el último velero comercial de los Grandes Lagos, JT Wing, en Belle Isle, cerca del sitio del actual. día Museo Dossin de los Grandes Lagos en Detroit.
La inminente ruina de Wapama siguió al destino de la goleta maderera Wawona (1897) del puerto marítimo del noroeste, Seattle, Washington, que se desguazó en 2009.
No todos los barcos de madera históricos catalogados que se consideraban que necesitaban una restauración importante en los últimos años han acabado desmantelados. La goleta maderera CA Thayer (1895), también cargada por el NPS, fue restaurada, aunque el 80% de su madera fue reemplazada mediante una restauración que duró de 2004 a 2007. Mystic Seaport inició una importante restauración del ballenero Charles W. Morgan (1841 ). ) en 2009 al estado de navegabilidad.
Wapama se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos el 24 de abril de 1973 y luego fue designado Monumento Histórico Nacional el 20 de abril de 1984. [2] Fue históricamente significativo como el último superviviente con casco de madera de aproximadamente 235 goletas de vapor que operaban en el Pacífico. Comercio de madera de la costa. El Wapama tenía la capacidad de descargar su propia carga, lo que era "un activo en el comercio de madera, donde los puertos eran primitivos y carecían de instalaciones en tierra para la carga". [2] Debido a las malas condiciones, se programó el desmantelamiento del Wapama y el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense documentó el barco durante su desmantelamiento para registrar los detalles de su construcción. Se conservarán piezas del Wapama , incluido su motor, y se utilizarán para realizar una exposición interpretativa permanente en el Parque Histórico Nacional Marítimo de San Francisco . En agosto de 2013 se completó el desmantelamiento del Wapama . [7] La designación de Monumento Histórico Nacional del barco fue retirada en 2015. [4]
Sobreviven cinco barcos de vapor de madera estadounidenses, aunque tres son mucho más pequeños que el Wapama . Se trata del Virginia V (1922) de Seattle; el Sabino (1908), un antiguo barco de Maine ahora operado por Mystic Seaport; Minnehaha (1906), del lago Minnetonka, Minnesota; Nenana (1933), un barco de popa de Alaska; y el ferry ferroviario Eureka (1890), un barco museo en San Francisco. Los tres primeros son vaporizadores de tornillo. La Fundación Steamer Virginia V llevó a cabo una restauración de proa a popa de su carga por valor de 6,5 millones de dólares, que duró de 1995 a 2001. [8]
