Siegfried Günter (8 de diciembre de 1899 - 20 de junio de 1969) y Walter Günter (8 de diciembre de 1899 - 21 de septiembre de 1937) fueron hermanos gemelos alemanes y pioneros en el diseño de aeronaves. Walter fue responsable de los primeros fuselajes de aviones propulsados por cohetes y turborreactores del mundo, proyectos financiados por la Alemania nazi . [1] Siegfried fue el padre de la "teoría de modulación del empuje". [2]
Siegfried y Walter Günter nacieron el 8 de diciembre de 1899 en Turingia . [2] Ávidos entusiastas del vuelo, a los 16 años habían desarrollado sus propias teorías de hélice. [2] Ambos sirvieron en la Primera Guerra Mundial , donde fueron capturados por el Ejército británico y cada uno se convirtió en prisionero de guerra .
Los hermanos se formarían en ingeniería mecánica en el Instituto de Tecnología de Hannover, especializándose en diseño de aeronaves y aerodinámica. [2] Fue allí donde Siegfried diseñó su primer avión con sus compañeros de estudios Walter Mertens y Werner Meyer-Cassel, el planeador H 6. [2] Sus talentos fueron reconocidos por primera vez por Paul Bäumer , quien quedó impresionado por el rendimiento del H 6 cuando lo vio volar en Wasserkuppe . Bäumer ofreció a los hermanos, Mertens y Meyer-Cassel trabajos en su empresa Bäumer Aero en Berlín . Allí comenzaron a diseñar planeadores motorizados y luego aviones deportivos cada vez más rápidos. En 1925, Siegfried había diseñado el primer avión B II "Sausewind" ("Viento zumbador") para la competencia Deutscher Rundflug 1925, que presentó el primer diseño elíptico basado en la teoría de Prandtl de 1918. [2 ]
El 16 de enero de 1931, Ernst Heinkel reclutó a Siegfried Günter para trabajar en su compañía Heinkel en Rostock , y Walter se unió a la compañía el 31 de julio de 1931, donde estuvo a cargo del desarrollo de túneles de viento de baja y alta velocidad . [2] [3] Allí diseñaron algunos de los diseños más importantes y famosos asociados con la compañía, incluidos el Heinkel He 51 , He 70 , He 112 , He 100 y el He 111. Walter diseñó el primer tren de aterrizaje retráctil en Alemania para el He 70, un avión diseñado principalmente por Siegfried. [2]
Con la introducción de la planta elíptica , sus diseños establecieron récords de velocidad oficialmente reconocidos. [2] Lufthansa compró el He 70, bautizándolo como Heinkel-Blitz ( blitz significa "relámpago"), e instituyó rutas aéreas "blitz" entre Berlín, Colonia, Hamburgo y Frankfurt comparables al tiempo de viaje actual para las mismas rutas. [2]
Durante este tiempo, Walter presentó diseños de fuselajes para lo que se convertiría en el He 178 , un avión turborreactor experimental , y el avión cohete experimental He 176 , en coordinación con Hans von Ohain . [4]
Como diseñador jefe del proyecto en 1937, Siegfried y su equipo presentaron el He 100D-1 el 25 de mayo de 1937. [5]
Siegfried contribuiría más tarde al diseño del He 219 , así como a otros prototipos, incluidos el He 177 y el He 162 .
Walter murió en un accidente automovilístico el 21 de septiembre de 1937. [3]
Después de la Segunda Guerra Mundial, Siegfried trabajó en Berlín en el taller de coches de su suegro. Se acercó a los aliados ofreciendo su experiencia, que fue rechazada junto con su solicitud de asilo, lo que le obligó a regresar al sector soviético. [6] En 1948 fue llevado a la Unión Soviética por agentes de la URSS, donde trabajó en diseños de aviones soviéticos. [7]
En julio de 1954 Siegfried regresó a Alemania del Este . [3]
En 1957, Siegfried se trasladó a Alemania Occidental , donde se incorporó de nuevo a la fábrica de Heinkel. Participó en la construcción del EWR VJ 101 , el primer avión supersónico V/STOL del mundo , y del avión de transporte V/STOL VFW VC 400 . Ambos eran diseños experimentales y nunca llegaron a producirse en serie. [3]
Siegfried murió en Berlín Occidental el 20 de junio de 1969. [3]