WG Bagnall fue un fabricante de locomotoras de Stafford , Inglaterra, que fue fundado en 1875 y operó hasta que fue adquirido en 1962 por English Electric .
La empresa fue fundada en 1875 por William Gordon Bagnall . [1] La mayoría de sus productos eran pequeñas locomotoras de vapor de cuatro y seis acoplamientos para uso industrial, y muchas de ellas eran de vía estrecha . Se destacaron por construir locomotoras de vapor y diésel en vías estándar y estrechas . Algunos de los diseños de Kerr Stuart fueron llevados a Bagnalls cuando emplearon al dibujante jefe de Kerr Stuart. Se pueden ver ejemplos de dichas locomotoras en el ferrocarril ligero Sittingbourne & Kemsley .
En 1948 se completó una remodelación y ampliación de la fábrica de motores, que costó 30.000 libras, para permitir la producción de locomotoras diésel-eléctricas. Se previó la construcción de dos locomotoras a la vez, con el objetivo de construir en dos años una locomotora diésel-eléctrica por semana, además de la producción de locomotoras de vapor. [2]
En 1951, la empresa fue vendida a Brush Electrical Engineering , convirtiéndose en Brush-Bagnall Traction, Ltd. [1] En 1959, Bagnall's se fusionó con el fabricante de motores local Dorman Diesels; [3] sin embargo, en 1962 ambos fueron adquiridos por English Electric Co Ltd. [ 1] Luego, English Electric formó English Electric Traction, que fusionó las dos empresas con Robert Stephenson y Hawthorns y Vulcan Foundry (adquirida en 1955 por English Electric ) para reunir todas sus actividades ferroviarias bajo un mismo conjunto de gestión.
La empresa estaba ubicada en Castle Engine Works, en Castletown, Stafford. La fábrica ha sido demolida. Se están construyendo viviendas en el lugar que se conocerá como Bagnall Meadows. [4]
Bagnalls introdujo dos tipos de mecanismos de válvulas para locomotoras: el Baguley y el Bagnall-Price . [5] También utilizaron cajas de fuego marinas (circulares) en motores de vía estrecha, un diseño que era barato pero que necesitaba una técnica de encendido diferente.
Bagnall desarrolló el tanque de silla invertido . Los dos tanques se unían debajo de la caja de humos y sostenían la caja de humos. Bagnall también utilizaba comúnmente el tanque de silla que transportaba el agua sobre la caldera.
La empresa construyó muchas locomotoras para uso tanto nacional como para exportación. [6] [7] [8]
Bagnalls también creó locomotoras para el Great Western Railway y el London, Midland and Scottish Railway en la forma de la GWR Clase 5700 , la GWR Clase 9400 y la LMS Fowler Clase 3F .
Durante la Segunda Guerra Mundial , Bagnall fue subcontratado para trabajar en el Hunslet Austerity 0-6-0ST , lo que dio como resultado que se fabricaran 52 unidades entre 1943 y 1947.
La clase 9400 de Bagnall GWR de Great Western Railway fue numerada del 8400 al 8449 y los números 8400 al 8406 se utilizaron en el antiguo sistema LMS en Bromsgrove, brindando asistencia bancaria en Lickey Incline.
Los trenes Bagnall Works números 2358–2364 de la clase LMS Fowler 3F se emplearon en el Somerset and Dorset Joint Railway .
La LMS Fowler Clase 3F No. 16539 (en el esquema de renumeración LMS 1934 se convirtió en No. 7456) fue construida por Bagnall en 1926 fue una de las dos locomotoras recalibradas por London, Midland and Scottish Railway para el Northern Counties Committee , la otra locomotora fue construida por Hunslet Engine Company de Leeds que duró hasta 1963, la Bagnall duró hasta 1956 cuando un pasador de manivela sospechoso provocó su retiro anticipado.
Las locomotoras Victor/Vulcan 2994-6 fueron encargadas por la Steel Company of Wales (SCOW) para sus instalaciones de Abbey, Margam y Port Talbot en 1950. Tenían toda una gama de características avanzadas, como cilindros de 18" X 26", junto con válvulas de pistón, cojinetes de biela y de cabeza de biela de tipo rodillo, revestimientos de caja de grasa y placa de bocina de acero al manganeso, ceniceros de tolva, cajas de humo autolimpiables, rejillas oscilantes y lijado húmedo Lambet. Se utilizaron cajas de fuego de acero, así como válvulas de asiento patentadas por "Owens" y válvulas reguladoras equilibradas, aunque sorprendentemente las locomotoras no estaban equipadas con sobrecalentamiento. Con 25.250 libras de esfuerzo de tracción, ocupaban el segundo lugar, detrás de la clase OQ de Peckett, como las locomotoras más potentes de su tipo. Más adelante, las 2994 y 2996 se vendieron a la Austin Motor Company y se denominaron "Victor" y "Vulcan". Funcionaron hasta 1972, cuando se conservaron en el ferrocarril West Somerset . Actualmente, funcionan en el Museo del Ferrocarril Stephenson y en el Ferrocarril Lakeside and Haverthwaite . La 2995 se vendió a NCB al mismo tiempo para su uso en una mina de carbón y se desguazó en 1967.
Bagnalls produjo locomotoras diésel de su propio diseño a partir de 1933. La primera fue la Bagnall 2494 de 1933, ordenada en enero y entregada a Ashanti Goldfields en África Occidental en junio de 1933. Tenía un ancho de vía de 2 pies ( 610 mm ) y dos bogies articulados de 4 ruedas, lo que le permitía negociar curvas de radio de 60 pies y tirar 200 toneladas. Utilizaba un motor diésel Gardener de 75 HP y estaba equipado con un volante de inercia de fluido y una caja de cambios epicicloidal. En agosto, Bagnall anunció un acuerdo con Deutz Motoren-Gesellschaft de Colonia para ser los únicos constructores británicos de sus locomotoras y motores diésel. [9]
La siguiente locomotora diésel articulada (2498 de 1934) era una versión más pequeña de la locomotora Ashanti y utilizaba un motor Deutz. Se construyó para Halkyn District United Mines Ltd., Bryn Owel, Flintshire, donde se utilizó en la línea principal subterránea de 2 millas. La 2494 había sufrido problemas en curvas cerradas y se ideó una solución utilizando un diferencial. Se construyeron tres locomotoras más para Ashanti con este diseño modificado (2514 de 1934, 2546 de 1936 y 2568 de 1937), y se suministró una nueva caja de cambios para la 2494. Si bien la locomotora Halkyn se desguazó en 1937, las locomotoras Ashanti tuvieron una vida útil notablemente larga.
La producción de locomotoras con motor diésel se suspendió durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, Bagnall reanudó la construcción de locomotoras diésel, ampliando y reequipando las instalaciones en 1948 para manejar la producción de locomotoras diésel-eléctricas, con la primera locomotora suministrada en 1950 para la Steel Co of Wales, Port Talbot. [10] A esto le siguió un pedido de 25 locomotoras diésel-eléctricas de línea principal de 1000 hp equipadas con motores Mirlees V12 para el Ferrocarril del Gobierno de Ceilán como su clase M1 , la última de las cuales fue retirada en 1983. Mientras que las locomotoras de maniobras se fabricaron en Stafford, las locomotoras de línea principal se fabricaron en Loughborough. [11]
Otros ejemplos incluyen la locomotora clase TR de Nueva Zelanda, de la que WG Bagnall construyó siete entre 1956 y 1957.
Bagnall también fabricaba locomotoras eléctricas. Bagnalls trabajaba con Siemens en la fábrica de Siemens en Stafford para suministrar el equipo eléctrico para las locomotoras.
Dos locomotoras de vapor Bagnall se convirtieron en locomotoras eléctricas aéreas para la mina de pizarra de Greaves Llechwyd . Se trataba de Margaret (n.º de fábrica 1445 de 1895), que se convirtió en 1927 para convertirse en The Eclipse , y Edth (n.º de fábrica 1278 de 1890), que se convirtió en 1930 y se rebautizó como The Coalition . Ambas locomotoras sobreviven y se encuentran en el ferrocarril Statfold Barn .
Las locomotoras de parafina eran una de las especialidades de Bagnall y aparecen en la mayoría de los catálogos que Bagnall creó.
Existen algunas locomotoras RTR (listas para funcionar) y locomotoras en kit de WG Bagnall. A continuación se muestran algunos ejemplos.
Bachmann Branchline produce actualmente la versión de calibre OO del LMS Fowler Clase 3F que construyó Bagnall y Bachmann está fabricando actualmente el Fowler 3F con la librea de Somerset and Dorset Joint Railway que ha sido numerado correctamente con el número 23, que es el número de uno de los Bagnall 3F, también cuenta con placas de identificación de Bagnall impresas.
Mercian Models produce posiblemente la locomotora más avanzada de Bagnall hasta la fecha en escala de 7 mm ( calibre O ). Las locomotoras Victor/Vulcan están disponibles en dos formas: el kit completo que incluye el kit de carrocería, los bastidores, los detalles, el motor, la caja de cambios y las ruedas, y la opción de solo kit que incluye todo excepto el motor, la caja de cambios y las ruedas.
En el mundo de las locomotoras de vapor, es popular el diseño inspirado en Bagnall, conocido como Sweet Pea. Fue diseñado por Jack Buckler, y los primeros dibujos se publicaron en la revista Engineering in Miniature en 1981. La Sweet Pea es un diseño de ancho de vía de 5", y posteriormente se creó una variante de ancho de vía de 7,25"/7,5", conocida como Sweet William. El diseño de Jack Buckler fue publicado como libro, Build Your Own Steam Locomotive, por TEE Publishing (ISBN 1857611020, 1998).
También hay algunos kits personalizados. Si miras la galería, hay una locomotora O16.5 0-4-2T, que es una locomotora de calibre O, pero que funciona en vías HO/OO, ya que es de vía estrecha.
En 2014, Hornby introdujo una representación de una locomotora de maniobras diésel de cuatro ruedas conservada en su gama de ferrocarriles económicos utilizando la carrocería de "Dart" de la gama Thomas The Tank Engine. [12]
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