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LockheedWC-130

El Lockheed WC-130 es un avión de ala alta y alcance medio utilizado para misiones de reconocimiento meteorológico por parte de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . El avión es una versión modificada del transporte C-130 Hercules configurado con instrumentación meteorológica especializada que incluye un sistema receptor/desplegador de sondas y tripulado por un meteorólogo para la penetración de ciclones tropicales y tormentas invernales para obtener datos sobre movimiento, tamaño e intensidad.

El Servicio Meteorológico Aéreo (AWS) de la USAF recibió su primer Hércules C-130 en 1962 para realizar misiones de muestreo de aire tras la reanudación de las pruebas de armas atmosféricas por parte de la Unión Soviética en septiembre de 1961. La Fuerza Aérea estaba entonces en el proceso de reemplazar su flota de aviones de reconocimiento meteorológico WB-50 con jets WB-47E , pero en 1965 la AWS había decidido que sería mejor el WC-130 en la función de reconocimiento meteorológico tripulado. [1] Desde ese año, la Fuerza Aérea y la Reserva de la Fuerza Aérea han operado un total de 50 WC-130 en cinco variantes. El WC-130J Weatherbird es la plataforma actual de recopilación de datos meteorológicos para el 53.º Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico .

Sólo un WC-130 se perdió durante misiones operativas, el modelo H 65-0965, el 12 de octubre de 1974, volando en el tifón Bess al noreste de Filipinas. Un antiguo avión de reconocimiento meteorológico, modelo H 65-0968, se perdió el 2 de mayo de 2018 mientras prestaba servicio con la Guardia Nacional Aérea de Puerto Rico en su último vuelo en ferry hacia su retiro. Dos modelos WC-130B se perdieron en accidentes después de ser vendidos a clientes internacionales, y otro avión WC-130B operativo fue destruido en tierra por un huracán.

Desarrollo

Un WC-130H-LM del 54.º Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico

En 1954, el Servicio Meteorológico Aéreo (AWS) reemplazó sus Superfortresses WB-29 como su principal plataforma de reconocimiento meteorológico con una flota de WB-50D desplegados en siete escuadrones. Entre 1956 y 1960, seis accidentes del WB-50 provocaron la pérdida de toda una tripulación y provocaron la muerte de 66 miembros de la tripulación; La fatiga del metal y otros problemas estructurales con el tipo debían terminar su servicio en 1965. La AWS deseaba el C-130 Hercules como la mejor alternativa, pero las limitaciones presupuestarias impidieron la adquisición de nuevos aviones para la misión. El Cuartel General de la Fuerza Aérea siempre había considerado el reconocimiento meteorológico aéreo como un lujo prescindible cuando eran necesarios recortes presupuestarios o cuando se necesitaban fondos para programas costosos. En 1958, su deseo de desplegar una gran fuerza disuasoria de misiles balísticos intercontinentales resultó en el cierre de dos escuadrones AWS, seguidos por tres más en marzo de 1960. Los problemas con el WB-50, que llegaron a un punto crítico en mayo de 1960 por fugas de combustible que dejaron en tierra a todo el equipo. flota de 66 aviones, aceleró el proceso, que programó una eliminación completa para 1963. Sin embargo, AWS luchó contra la decisión y el cierre permanente propuesto de la misión aérea de AWS alarmó a los comandantes operativos de alto nivel en todo el mundo, incluido el almirante al mando del Pacífico de los Estados Unidos. Dominio . El comandante del Comando Aéreo Estratégico , general Thomas S. Power , recomendó que los WB-50 fueran reemplazados por B-47 que estaban siendo eliminados progresivamente por el SAC, [2] y cuando el general Curtis E. LeMay dio su apoyo a la propuesta, se aprobó la modificación de 34 WB-47E en 1963 para la AWS y se programó la reactivación de tres escuadrones de reconocimiento meteorológico descontinuados para 1962. [3]

Mientras tanto, una moratoria bilateral con la Unión Soviética sobre los ensayos atmosféricos de armas nucleares comenzaba su tercer año cuando se sugirió que el programa de muestreo de aire clasificado que monitorea la moratoria y que está siendo llevado a cabo por al menos cinco comandos de la USAF [n 1] se consolidada bajo un único gestor y agencia. AWS presionó a favor de la misión y presentó un plan en febrero de 1961 nombrándose a sí mismo administrador único. LeMay, ahora Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea , aprobó el plan el 31 de agosto de 1961; Al día siguiente, la Unión Soviética reanudó las pruebas nucleares. El Cuartel General de la Fuerza Aérea autorizó la adquisición de cinco nuevos C-130B configurados de fábrica para la misión de muestreo que se entregaría en abril de 1962, cuando AWS se convertiría en el administrador único de muestreo de aire. Estos se convirtieron en los primeros aviones C-130 para misiones meteorológicas. [3]

Después de que los cinco C-130B entraron en funcionamiento con AWS, en 1965 siguieron las conversiones de seis C-130E, pero como plataformas meteorológicas. Se instaló un sistema de sonda en todos los C-130B y la designación de todas las variantes meteorológicas del C-130 se cambió permanentemente a "WC-130" el 25 de agosto de 1965. [1] Se crearon tres WC-130A en el sudeste asiático en 1967 y En 1970 se agregaron 11 WC-130B más para reemplazar a los WB-47, que habían sido abruptamente retirados del servicio en septiembre de 1969. [n 2] El primero de los 15 WC-130H se convirtió en 1973 a partir de un avión de comando y control de rescate (que ellos mismos habían sido modificados a partir de C-130E). La vida útil de algunas de estas variantes se superpuso ya que operaban con los escuadrones de reconocimiento meteorológico 53.º , 54.º , 55.º y 56.º. Los modelos -E y -H han tenido la mayor longevidad en servicio, 28 y 32 años respectivamente. De los siete escuadrones de reconocimiento meteorológico originales, cuatro de los cuales recibieron el WC-130 en algún momento, sólo el 53d WRS permanece activo, ahora asignado al Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC).

El modelo WC-130J, introducido en 1999, es actualmente la plataforma de reconocimiento meteorológico para el 53º WRS, parte del Ala 403 del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea en Keesler AFB , Mississippi. [4] Muchos de los WC-130 reemplazados en la misión de reconocimiento meteorológico fueron posteriormente redistribuidos después de su desmodificación a otras alas del AFRC y de la Guardia Nacional Aérea para su uso nuevamente en su función original de transporte aéreo táctico o como aviones de entrenamiento, mientras que otros se vendieron a empresas extranjeras. fuerzas Aereas.

Misión

El WC-130 proporciona información vital de pronóstico de ciclones tropicales y es el principal recopilador de datos meteorológicos para el Centro Nacional de Huracanes , complementado por el WP-3D Orion de la Administración Nacional Oceanográfica y Atmosférica . Penetran ciclones tropicales y huracanes a altitudes que oscilan entre 500 y 10.000 pies (150 a 3.050 m) sobre la superficie del océano, dependiendo de la intensidad de la tormenta. La función más importante de estos aviones de reconocimiento es recopilar datos meteorológicos de alta densidad y precisión del entorno de la tormenta. Esto incluye la penetración del centro o del ojo del huracán de la tormenta. Esta información vital se transmite instantáneamente por satélite al Centro Nacional de Huracanes para ayudar en el pronóstico preciso del movimiento y la intensidad de los huracanes.

Variantes e historial operativo.

El Lockheed C-130 ha sido operado como avión de reconocimiento meteorológico en los siguientes subtipos:

WC-130B (1962-1973)

Cinco nuevos C-130B [n 3] configurados de fábrica para muestreo de aire fueron entregados al 55.º Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico en la Base de la Fuerza Aérea McClellan , California, en 1962. Después de las pruebas y evaluaciones operativas, tres se distribuyeron a los 54.º, 56.º y El 57.º WRS y el 55.º desplegaron uno de los dos restantes en la Base de la Fuerza Aérea Eielson , Alaska. En 1965, todos tenían sistemas de sonda de descenso [n 4] instalados en el Área de Material Aéreo de Warner Robins (WRAMA) y fueron transferidos al 53.º WRS en la Base de la Fuerza Aérea de Ramey , Puerto Rico, para su uso en la misión Cazahuracanes. La primera de miles de misiones de este tipo para el recién designado WC-130 se realizó el 27 de agosto de 1965 en el ojo del huracán Betsy , el huracán más destructivo de la historia registrada hasta ese momento. [1]

A raíz del huracán Camille en agosto de 1969 y el cierre simultáneo del programa WB-47, se asignaron fondos para financiar el Proyecto Seek Cloud , una mejora de la capacidad de reconocimiento de tormentas tropicales mediante un aumento de las plataformas C-130 y una mejora del equipo meteorológico. . Se obtuvieron 12 transportes C-130B adicionales [n 5] de las Fuerzas Aéreas del Pacífico y se modificaron en 1970-1971 con el nuevo conjunto de equipos. [n 6] Uno pronto fue transferido a la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) [n 7] pero los otros 11 ingresaron al servicio militar, tres al 54 para reemplazar los WC-130A y el resto al 53, que había transfirió cuatro de sus cinco modelos B originales a otros escuadrones después de recibir actualizaciones de Seek Cloud . Los esfuerzos para desarrollar radares meteorológicos orientados hacia adelante y hacia los lados fueron infructuosos. El segundo lote de C-130B estuvo en servicio sólo unos años antes de que todos fueran desmodificados y entregados a las fuerzas de reserva.

Los WC-130B estaban propulsados ​​por cuatro motores turbohélice Allison T56-A-7A con una potencia de 4.050 caballos de fuerza en el eje (3.020 kW), tenían una velocidad de crucero de 350 nudos (400 mph; 650 km/h) y un radio de acción de 1.200 millas. (1.000 millas náuticas; 1.900 km) con una carga útil de 25.000 libras (11.000 kg) y un techo de servicio de 30.000 pies (9.144 m). [1]

WC-130E (1965-1993)

En 1965, la Fuerza Aérea adquirió seis variantes del modelo E para reemplazar seis WB-47E en el 54º Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico en la Base de la Fuerza Aérea Anderson , Guam . [5] Tres aviones de transporte veteranos fueron transferidos del Comando Aéreo Táctico (TAC) y tres obtuvieron nuevos. [n 8] Todos fueron modificados con el sistema de sonda de descenso AMT-1 y asignados al 54.º WRS, donde permanecieron hasta 1972. Desde entonces hasta 1987, cuando fueron asignados permanentemente al 53.º WRS, los modelos E fueron asignados al demandas operativas de todos los escuadrones operativos de reconocimiento meteorológico. En 1989 fueron actualizados con el Sistema de Reconocimiento Meteorológico Mejorado ("I-Wars") utilizando el Sistema de Navegación Omega [n 9] previamente instalado en el modelo WC-130H y permanecieron en servicio operativo regular hasta que se retiraron en 1993.

WC-130A (1967-1970)

Se obtuvieron tres transportes C-130A [n 10] de TAC en 1966 durante la Guerra de Vietnam para llevar a cabo la Operación Popeye , una operación para provocar lluvia en el sudeste asiático. A principios de 1967, fueron modificados para una misión adicional de reconocimiento meteorológico mediante la instalación del sistema de sonda de descenso AMT-1. Dos se basaron para las misiones duales de forma rotatoria en la Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa de Udorn , Tailandia , y un tercero en la Base Aérea Anderson para mantenimiento y cambios de tripulación. Las misiones fueron realizadas por tripulaciones del 54.º WRS e incluyeron reconocimiento meteorológico sinóptico en todas las áreas del SEA. Los tres volvieron al estándar C-130A en 1971 después de su reemplazo por modelos mejorados. [n 11]

WC-130H (1973-2005)

WC-130H Hércules en vuelo

Con la reducción de la participación de Estados Unidos en la guerra en el sudeste asiático, una cantidad de controladores aéreos HC-130H CROWN de alcance extendido asignados al Servicio de Rescate y Recuperación Aeroespacial (una agencia hermana del Servicio Meteorológico Aéreo en el Comando de Transporte Aéreo Militar ) se volvieron excedentes. debido a las reducciones presupuestarias. Con el huracán Camille aún fresco en la mente del Congreso y del público estadounidense y la retención de la misión de vuelo de AWS aún fuerte en la sede de MAC, AWS propuso al Cuartel General de la Fuerza Aérea en marzo de 1972 que sus 16 WC-130B fueran reemplazados por un número similar de HC-130H disponibles. La solicitud fue aprobada en diciembre de 1972 pero modificada un mes después. Se ordenó a AWS que retuviera tres de los B y podría ceder los otros 13 a cambio de 11 HC-130H. Se presupuestaron 4,5 millones de dólares para que WRAMA transfiriera el equipo Seek Cloud de los B a los H más nuevos, y el cambio se produjo entre junio de 1973 y julio de 1974. [2] En 1975 se convirtieron cuatro HC-130H adicionales.

Un total de 15 Hércules de rescate HC-130H fueron finalmente modificados con equipo Seek Cloud y designados WC-130H, [n 12] reemplazando los 16 WC-130B en los escuadrones de reconocimiento meteorológico. El WC-130H estaba equipado con los motores turbohélice Allison T56-A-15 más potentes con una potencia de 4.910 caballos de fuerza en el eje (3.660 kW) y tenía tanques de combustible montados en las alas que proporcionaban 2.720 galones estadounidenses (2.260 imp gal; 10.300 L) adicionales de combustible, ampliando el radio de acción del WC-130H a velocidad máxima de crucero (230 nudos (260 mph; 430 km/h) (KIAS), 350 nudos (400 mph; 650 km/h) (KTAS)) a 2250 millas náuticas ( 2.590 millas; 4.170 kilómetros). [2]

Se adjudicó un contrato a Tracor Aerospace el 29 de septiembre de 1987 para construir e instalar 20 suites IWRS, pero dos días después se desactivó el 54.º WRS, [n 13] dejando sólo diez WC-130 en servicio, siete con el 53.º WRS y tres en el aire. Reserva de Fuerza. [2] Aun así, el sistema IWRS entró en funcionamiento en el WC-130H en 1988 y sigue siendo equipo estándar. [n 14]

El reconocimiento meteorológico tripulado continuó reduciéndose cuando AWS finalmente se despojó de su misión de vuelo en 1991 al desactivar el 53d WRS y transferir tanto la misión como los pocos activos de aeronaves que le quedaban al Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC). Pero la devastación provocada por el huracán Andrew en 1992 demostró nuevamente la necesidad de "cazar huracanes" y de equipos de última generación para lograrlo, y el 53d resucitó como una unidad de tiempo completo del AFRC en 1993. Se le transfirieron de nuevo los 130, pero los modelos H estaban mostrando su edad y entre 1999 y 2005 todos fueron reemplazados por la nueva variante J, tecnológicamente avanzada.

WC-130J (1999-presente)

WC-130J en la rampa de la Base de la Reserva Aérea Dobbins durante el huracán Katrina , 2005. Un segundo WC-130J aterriza al fondo. El 53d WRS fue desplazado por graves daños por tormenta en su base en Keesler AFB, Mississippi.

El WC-130J fue la primera variante obtenida nueva de fábrica desde 1965. Se adquirieron diez [n 15] y se asignaron al 53d WRS, ahora la única unidad tripulada de reconocimiento meteorológico en el Departamento de Defensa. El nuevo modelo encontró problemas iniciales [n 16] que retrasaron su capacidad operativa inicial hasta justo antes de la temporada de huracanes del Atlántico de 2005 . La conversión del Lockheed Martin C-130J Super Hercules mejoró enormemente la capacidad y seguridad del WC-130 en su penetración de ciclones tropicales en misiones críticas de "reparación".

El WC-130J lleva una tripulación mínima de cinco personas: piloto/comandante de la aeronave, copiloto, oficial de sistemas de combate , oficial meteorológico de reconocimiento aéreo y jefe de carga de reconocimiento meteorológico. El 53d WRS mantiene veinte tripulaciones aéreas (diez a tiempo completo y diez a tiempo parcial) para cumplir con sus obligaciones de capacidades en apoyo de los requisitos del Plan Nacional de Operaciones de Huracanes de cinco salidas por día desde Keesler AFB y dos desde ubicaciones desplegadas. La instrumentación de datos meteorológicos y los sistemas de grabación y entrega de sondas están montados en la aeronave sobre paletas extraíbles en el extremo delantero del compartimento de carga, [n 17] , lo que también le da a la aeronave una capacidad de misión de carga estándar.

El avión no está equipado para reabastecimiento de combustible en vuelo , pero con tanques de combustible auxiliares montados en las alas es capaz de permanecer en el aire casi 18 horas a una velocidad de crucero óptima de más de 300 mph (260 nudos; 480 km/h). Una misión de reconocimiento meteorológico promedio dura 11 horas y cubre casi 3500 millas (3000 millas náuticas; 5600 km). La tripulación recopila e informa datos meteorológicos cada minuto.

El Oficial Meteorológico de Reconocimiento Aéreo opera el equipo computarizado de reconocimiento meteorológico, genera mediciones de "datos horizontales" (también conocidas como "Recco") y actúa como director de vuelo dentro del entorno de la tormenta. El oficial meteorológico también evalúa otras condiciones meteorológicas como turbulencia, formación de hielo, visibilidad, tipos y cantidades de nubes y vientos en la superficie del océano. El ARWO utiliza el equipo para determinar el centro de la tormenta y analizar las condiciones atmosféricas como presión, temperatura, punto de rocío y velocidad del viento para crear un mensaje de datos de vórtice enviado al Centro Nacional de Huracanes.

Una pieza fundamental del equipo meteorológico a bordo del WC-130J es el sistema GPS Dropsonde Windfinding, un instrumento de forma cilíndrica de aproximadamente 16 pulgadas (41 cm) de largo y 3,5 pulgadas (8,9 cm) de diámetro y que pesa aproximadamente 2,5 libras (1,1 kg). . La sonda está equipada con una radio de alta frecuencia y otros dispositivos sensores y se lanza desde la aeronave sobre el agua. A medida que el instrumento desciende a la superficie del mar, mide y transmite a la aeronave un perfil atmosférico vertical de temperatura, humedad, presión barométrica y datos del viento. La sonda se ralentiza y estabiliza mediante un pequeño paracaídas. Mediante el uso del Sistema Avanzado de Perfiles Atmosféricos Verticales (AVAPS), [n 18] el operador del sistema de sonda genera los "datos verticales" (también conocidos como "gotas") que necesita el NHC, recibiendo, analizando y codificando los datos para su transmisión. por satélite.

Entre mayo de 2007 y febrero de 2008, los diez WC-130J estaban equipados con el radiómetro de microondas de frecuencia escalonada (SFMR o "Pitufo"), que mide continuamente los vientos en la superficie y las precipitaciones debajo del avión, montado en una cúpula en el ala derecha. fueraborda del motor número cuatro.

El WC-130J proporciona datos vitales para la predicción de ciclones tropicales. El WC-130J generalmente penetra huracanes a una altitud de aproximadamente 10.000 pies (3.000 m) para recopilar datos meteorológicos en el vórtice u ojo de la tormenta. El avión normalmente vuela en un radio de aproximadamente 100 millas (87 millas náuticas; 160 km) desde el vórtice para recopilar datos detallados sobre la estructura del ciclón tropical.

La información recopilada hace posible la alerta anticipada de huracanes y aumenta la precisión de las predicciones y advertencias de huracanes hasta en un 30%. Los datos recopilados se transmiten directamente al Centro Nacional de Huracanes , en Miami, Florida, una agencia meteorológica del Departamento de Comercio que rastrea los huracanes y brinda servicios de alerta en el área del Atlántico.

Accidentes e incidentes

Especificaciones (WC-130J Weatherbird)

Datos del ala 403, reserva de la USAF [7]

Características generales

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Notas a pie de página
  1. ↑ Los cinco comandos eran SAC, Fuerzas Aéreas del Pacífico , Comando de Defensa Aérea , Comando de Investigación y Desarrollo Aéreo y Servicio de Transporte Aéreo Militar .
  2. ^ Los WB-47 nunca habían sido populares en su función de reconocimiento meteorológico, principalmente porque su sistema de comunicaciones y procesamiento de datos Bendix-Friez no había sido completamente probado y rara vez funcionaba, y estaban lejos de ser óptimos ya que, por razones estructurales, tenían prohibido penetrar en zonas tropicales. ciclones. El general John D. Ryan , oficial de carrera del SAC y comandante de la PACAF en 1967, fue muy crítico con los WB-47 y exigió su retiro. Retrocedió cuando se enfrentó a su necesidad como "exploradores meteorológicos" para sus misiones de la Operación Arc Light en Vietnam, pero una de sus primeras acciones cuando fue nombrado Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea en agosto de 1969 fue ordenar su retiro inmediato. (Más completo 359)
  3. ^ El primer grupo de modelos B fueron los números de serie AF del 62-3492 al -3496.
  4. ^ El sistema entonces en uso consistía en el receptor de radiosonda AN/AMR-1 fabricado por Landers, Frary y Clark, y la sonda de descenso Bendix AN/AMT-6.
  5. ^ El segundo lote de C-130B veteranos adquiridos fueron los s/n 58-0725, -0726, -0729, 0-731, -0733, -0734, -0740, -0741, -0742, -0747, -0752 y -0758.
  6. ^ La suite Seek Cloud constaba de un altímetro de radar AN/APN-42, un sistema de temperatura total Rosemount AN/AMQ-28 y un receptor y panel de control de sonda de caída AN/AMQ-19 previamente montados en WB-47 retirados ; un sistema de registro de datos de sonda de caída AN/AMQ-29; una calculadora programable de escritorio Hewlett-Packard 9100B; un higrómetro óptico de punto de rocío Cambridge AN/AMQ-34; un sistema de temperatura de la superficie del mar por infrarrojos PRT-5 de Barnes Engineering; tres registradores gráficos de cinta (para registrar datos de velocidad y dirección del viento, punto de rocío ambiental, temperatura de la superficie del mar, altitud de presión y altitud del radar); y un dispensador de sonda de caída AN/AMQ-31 y una radiosonda AN/AMT-13. Todos, excepto el dispensador de sonda, se instalaron con sus controladores en una nueva consola en la cabina de vuelo.
  7. ↑ 58-0731 pasó a numerarse con el registro civil N8037 y se le apodó Arca de la NOAA . Sirvió como avión de investigación de huracanes de 1970 a 1981.
  8. ^ Los seis modelos E tenían los números de serie 61-2360, 61-2365, 61-2366 y 64-0552 hasta -0554.
  9. ^ "I-Wars" consta de tres subsistemas semiindependientes: el Sistema de datos distribuidos atmosféricos (ADDS), que registra y calcula datos meteorológicos de nivel de vuelo de varias sondas de ángulo de ataque, el altímetro de radar, el altímetro de presión, el ambiente. sensores de temperatura y punto de rocío y datos de navegación; el Dropsonde Windfinding System (DWS), que procesa los datos de temperatura, presión, humedad, velocidad y dirección del viento recibidos de una dropsonda; y el sistema de comunicación por satélite (SATCOM). El ADDS genera mediciones en el aspecto horizontal ("datos horizontales"), el DWS en el vertical ("datos verticales") y el SATCOM proporciona una transferencia directa inmediata de los datos al usuario.
  10. ^ Los tres modelos A tenían los números de serie 56-519, 56-522 y 56-537.
  11. ^ 56-519 fue entregado a la fuerza aérea de Vietnam del Sur y fue capturado en la base aérea de Tan Son Nhut por el ejército de Vietnam del Norte en 1975.
  12. ^ Todos estos fueron construidos como transportes C-130E estándar y reconfigurados como HC-130H. Sus números de serie eran 64-14861 y -14866; y 65-0963 hasta -0969, y -0972, -0976, -0977, -0980, -0984 y -0985.
  13. ^ El reconocimiento meteorológico tripulado se enfrentó por segunda vez a una campaña para sacarlo del negocio y obtener financiación, esta vez de los partidarios del Programa de Satélites Meteorológicos de Defensa (DMSP) y sus satélites meteorológicos TIROS en la Sede AF y en AWS. En 1971 se instituyó un programa "selectivo" de reconocimiento de tormentas tropicales en el Pacífico occidental después de la introducción de TIROS, reduciendo el número de salidas realizadas y sus costos asociados, mientras que la Armada de los EE. UU. se había retirado por completo del negocio de reconocimiento meteorológico tripulado en 1975. Como En consecuencia, el Centro Conjunto de Alerta de Tifones había reducido progresivamente su dependencia de los datos del WC-130 hasta que en 1986, aunque incuestionablemente más fiables que los de los satélites, constituían menos del 10% de los datos utilizados por el JTWC para trazar los tifones. El 53d WRS en Keesler también fue un objetivo, pero aún contaba con un fuerte apoyo en el Congreso para su continuación, que la unidad con base en Guam no tenía. (Más completo 363–364, 370)
  14. ^ En 1998, el equipo de navegación Omega original para el DWS fue reemplazado por el sistema de perfilado atmosférico vertical aerotransportado (AVAPS) basado en GPS.
  15. ^ AF s/n 96-5300 a −5302, 97–5303 a −5306, 98–5307 y −5308, y 99-5309.
  16. ^ Estos fueron principalmente daños a sus hélices de seis palas de material compuesto debido al granizo y el hielo y una falta de sensibilidad en sus imágenes de radar en color.
  17. ^ La estación ARWO está montada en el lado de babor mirando hacia popa y la posición del operador de la sonda en el lado de estribor mirando hacia adelante.
  18. ^ AVAPS es un sistema autónomo instalado en dos bastidores estándar de 19 pulgadas que registra las condiciones atmosféricas actuales verticalmente debajo del avión WC-130J cuando una sonda desplegada cae a la superficie. AVAPS consta de sondas desechables, un chasis de telemetría de sonda, una computadora de alta potencia y un monitor en color.
Citas
  1. ^ abcd Fuller 1990, pag. 355.
  2. ^ abcd Fuller (1990), pág. 357
  3. ^ ab Fuller (1990), págs. 234-235
  4. ^ "WC-130 Hércules". AF.mil . 2 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 5 de abril de 2016 .
  5. ^ Más completo (1990), pág. 355
  6. ^ "Detalles del fuselaje del C-130 n.º 4106".
  7. ^ "WC-130J Hércules". 403wg.AFRC.AF.mil . Archivado desde el original el 22 de julio de 2011 . Consultado el 5 de diciembre de 2010 .
  8. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Fuentes

enlaces externos

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