Nota: También estaba disponible un motor diésel de cuatro cilindros refrigerado por agua de 1484 cc sin nombre con una potencia de 40 CV a 3800 rpm instalado en el camión Daihatsu D150 de 1960-1962 , que apareció antes que el motor DE . [1]
Motores de carreras basados en un motor FE aburrido , la cilindrada se incrementó de 958 cc a 1261 cc con un nuevo diámetro de 78,0 mm del motor FA . Este nuevo motor se conocía como R92A y se utilizó para impulsar los autos de carreras Daihatsu P3 de 1965-1966 y Daihatsu P5 de 1967 . La culata también fue modificada de 8 válvulas OHV a 16 válvulas DOHC , una configuración extremadamente rara en ese momento. Al principio, la potencia era originalmente de 110 CV (81 kW), que luego se aumentó a 130 CV (96 kW) a 8.000 rpm. [10]
En 1968, la cilindrada del motor se aumentó nuevamente a 1298 cc con un nuevo diámetro y carrera de 78,5 mm x 67,1 mm y también se cambió el nombre a R92B . Equipado con dos nuevos carburadores Mikuni-Solex 50PHH, la potencia también aumentó a 140 CV (103 kW) a 8.000 rpm con 127 Nm a 7.000 rpm de par. [11]
Este fue el primer y último motor de cuatro en línea para los autos kei de Daihatsu, debutó en el Daihatsu Mira L502 que se lanzó en septiembre de 1994. El Copen de segunda generación utiliza el I3 turboalimentado KF-DET, un motor Daihatsu de la serie K.
k
El motor Daihatsu K3/KJ/KSZ es una serie de cuatro motores de gasolina en línea de 1,0 L a 1,5 L.
kf
El motor Daihatsu KF es una serie de motores DOHC de 658 cc, tres cilindros en línea y 12 válvulas refrigerados por agua, diseñados para coches kei . Este motor sustituye a los antiguos motores de la serie EF .
KR
Una serie de motores de tres cilindros en línea de 996 cc diseñada y producida por Daihatsu (también por Toyota como 1KR-FE ), aplicada en numerosos vehículos urbanos Daihatsu Global A Segment Platform y DNGA .
NR
Una serie de motores DOHC de cuatro cilindros en línea con Dual VVT-i , que van desde 1,2 L a 1,5 L. Aunque este motor es parte de la familia de motores de Toyota , hay dos versiones de esta familia de motores. La versión Daihatsu es producida en la planta de Daihatsu en Indonesia , por Perodua en Malasia y posteriormente en Tailandia por Toyota. Utiliza material de acero de bajo carbono y de menor costo [12] y está etiquetado con el código "VE" (un código para motores Daihatsu con VVT-i ), mientras que la versión de Toyota utiliza un material de aleación de aluminio más caro y liviano [13] y etiquetado con Código "FE" (código de Toyota para motor DOHC de ángulo estrecho con inyección de combustible ). Esta versión de Daihatsu sólo se instala en los automóviles desarrollados por Daihatsu, destinados a mercados en desarrollo. Se utiliza una versión con código "VEX" junto con un motor eléctrico en un sistema híbrido. [14]
Una serie de motores Daihatsu monocilíndricos de 4 tiempos refrigerados por agua, utilizados para camiones de tres ruedas.
G K
La cilindrada es de 736 cc y la potencia es de 14,5 CV.
Daihatsu SK
Daihatsu RSS
GT
La cilindrada es de 744 cc, el diámetro y carrera es de 95,0 mm x 105,0 mm, la relación de compresión es de 4,8:1, la potencia de salida es de 15,8 CV a 3500 rpm y el par motor es de 38 Nm a 2000 rpm.
El motor 2HA estaba disponible en dos versiones, 540 cc y 804 cc. La versión anterior era de 540 cc, con una potencia de 13,5 CV (13,3 CV; 9,9 kW) y la más grande, de 804 cc, estará disponible en breve, con una potencia aumentada a 18 CV (17,8 CV; 13,2 kW). [17]
GLA
La cilindrada es de 751 cc, el diámetro y la carrera son de 75,0 mm x 85,0 mm, la relación de compresión es de 6,5:1, la potencia de salida es de 25 CV a 3800 rpm y el par motor es de 52 Nm a 3000 rpm.
Daihatsu PF
Daihatsu PL7
Daihatsu SKC
GMA
La cilindrada es de 1135 cc y la potencia es de 35 CV.
Daihatsu BF/BM
Daihatsu CM/CO
Daihatsu PM
Daihatsu RKM
Daihatsu UM
TROZO
La cilindrada es de 1477 cc, el diámetro y carrera es de 97,0 mm x 100,0 mm, la relación de compresión es de 6,3:1 y la potencia de salida es de 45-53 CV.
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