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Vultee V-11

Prototipo Vultee V-11GB NR-17327

El Vultee V-11 y V-12 fueron aviones de ataque monoplano monocasco de piel estresada estadounidenses de la década de 1930. Desarrollados a partir del avión monomotor Vultee V-1 , el V-11 y el V-12 fueron adquiridos por varias naciones para sus fuerzas armadas, incluida China , que los utilizó en combate contra las fuerzas japonesas en la Segunda Guerra Sino-Japonesa . El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos compró siete V-11 como YA-19 en los años previos a la Segunda Guerra Mundial , probándolos para recopilar datos y compararlos con aviones de ataque ligero bimotor.

Diseño y desarrollo

En 1935, Vultee produjo un bombardero ligero derivado de su transporte de pasajeros monomotor, el Vultee V-1 , que, aunque demostró un buen rendimiento, sólo se vendió en pequeñas cantidades debido a las restricciones impuestas al uso de aviones monomotor para vuelos regulares. operaciones de transporte de pasajeros. [5]

El avión resultante, el Vultee V-11, conservó el formato monomotor de ala baja y la estructura de revestimiento totalmente metálica del V-1. Combinaba un nuevo fuselaje con alojamiento para los tres miembros de la tripulación bajo un largo dosel de invernadero con las alas y superficies de cola del Vultee V-1. [6]

Según Jonathan Thompson, "Basado en el V-1A, el V-11 era un avión militar moderno, rápido y eficaz cuando apareció en 1935; durante los tres años siguientes, se vendieron 102 V-11 en seis variantes a cuatro países. la Unión Soviética, China, Turquía y Brasil, antes de que el Cuerpo Aéreo tomara siete A-19. En 1938 se probó y proporcionó una versión mejorada conocida como AB-2 (bombardero de ataque, segundo tipo) y más tarde como V-12. la base para futuras ventas a China, lo que eleva el total de modelos V-11 y derivados, incluidos los construidos bajo licencia, a un estimado de 225". [7]

Se proporcionaron controles de vuelo de emergencia duplicados para el observador/artillero dorsal del V-11GB. Según Thompson, "debajo de su asiento está la escotilla retráctil del bombardero; yacía boca abajo, mirando hacia adelante para lanzar la bomba o hacia atrás para usar el cañón ventral". [7]

Historia operativa

Porcelana

Vultee chino camuflado V-11-G

China realizó un pedido inicial de 30 V-11G biplaza antes de finales de 1935. A esto le siguieron, en 1939, pedidos de dos versiones (el V-12-C y el V-12D) del más potente V-12. variante. Se planeó que la mayoría de estos fueran ensamblados a partir de kits en la fábrica de Central Aircraft Manufacturing Company en Loiwing, cerca de la frontera entre China y Birmania , [8] y aunque el primer lote de 25 V-12-C se completó con éxito, la fábrica fue fuertemente bombardeado justo después de que comenzara el montaje de los primeros V-12-D. Esto dio lugar a que los fuselajes parcialmente construidos fueran evacuados a la India , donde estaba previsto que el avión se completara en la fábrica de Hindustan Aircraft Limited en Bangalore . Sin embargo, después de que se ensamblaron algunos, la producción se detuvo ya que la fábrica se desvió a trabajos de revisión más urgentes. [9]

Los V-11 y V-12 sirvieron como bombarderos ligeros y lograron cierto éxito, incluida una misión de 4 aviones para bombardear el aeródromo japonés en Yuncheng el 5 de febrero de 1939, por el 10.º Escuadrón de la Fuerza Aérea de la República de China, antes los aviones fueron retirados de misiones de bombardeo para tareas de entrenamiento y enlace en 1940. [10]

Brasil

Aterrizaje brasileño Vultee V-11-GB2

En febrero de 1939, el Cuerpo Aéreo del Ejército de Brasil adquirió los primeros 10 Vultee V-11-GB2 para bombardeos de largo alcance. Finalmente, la Fuerza Aérea Brasileña utilizó 26 aviones.

El 8 de noviembre de 1939 se realizó un vuelo sin escalas de 3.250 km (2.020 millas) a través del interior de Brasil en 11 horas y 45 minutos utilizando un V-11.

El 26 de agosto de 1942, un submarino fue atacado a 50 millas de la ciudad de Ararangua, en la costa sur de Brasil. A pesar de no ser adecuado para operaciones antisubmarinas, el avión voló bajo y arrojó su carga de tres bombas de 110 kg (250 lb), algunas de las cuales explotaron alrededor del submarino; sin embargo, la explosión dañó el avión que volaba a baja altura.

Unión Soviética

Aeroflot Vultee PS-43

En 1936, la Unión Soviética compró cuatro aviones V-11-GB de tres asientos, junto con una licencia de producción. El avión entró en producción soviética en 1937 como BSh-1 ( Bronirovanny Shturmovik ), pero el blindaje adaptado para la función de ataque a tierra redujo inaceptablemente el rendimiento y la producción se detuvo después de 31 aviones. Fueron transferidos a Aeroflot y redesignados como PS-43 para su uso como transportes de alta velocidad hasta la invasión alemana en 1941, cuando fueron devueltos a la Fuerza Aérea con fines de enlace. [11]

Estados Unidos

Vultee YA-19 del 17.º Grupo de Ataque en March Field , California en 1939

A finales de la década de 1930, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos favorecía los aviones de ataque ligeros bimotores, pero en el verano de 1938 se encargaron siete aviones YA-19 con fines de comparación. Los YA-19 estaban armados con seis ametralladoras de 7,62 mm (0,30 pulgadas) y bombas de 490 kg (1080 lb) en un compartimento de bombas interno, propulsados ​​por un motor radial Twin Wasp de 1200 hp (890 kW) y estaban tripulados por una tripulación. de tres, incluido un piloto, un observador/artillero y un bombardero/fotógrafo.

Una característica inusual del diseño del YA-19 fue su estabilizador horizontal que estaba ubicado delante de la cola vertical. El pequeño tamaño del estabilizador vertical provocaba inestabilidad en la guiñada, por lo que el último YA-19 (S/N 38-555) estaba equipado con un estabilizador vertical agrandado.

Las pruebas de servicio mostraron que los aviones de ataque bimotor eran más rápidos, podían estar mejor armados y llevaban una mayor carga de bombas, por lo que no se ordenaron más YA-19. Después de pruebas de comparación, cinco YA-19 fueron redesignados A-19 y asignados al 17º Grupo de Ataque en March Field en California por un breve período antes de ser transferidos a la Zona del Canal de Panamá para tareas de transporte y enlace. El A-19 nunca entró en combate y fue rápidamente retirado a principios de la década de 1940.

Variantes

Designaciones de vulteo

V-11
Primer prototipo equipado con un ciclón Wright SR-1820-F53 de 750 hp (560 kW) que impulsaba una hélice de paso controlable Hamilton Standard de dos palas , que se estrelló y mató tanto al piloto como al ingeniero del proyecto. [2]
V-11-A
Segundo prototipo, similar al primer V-11, pero con una hélice tripala de velocidad constante.
Prototipo Vultee V-12
Prototipo Vultee V-12-D
V-11-G
Bombardero ligero biplaza de producción inicial. Impulsado por un motor ciclón Wright R-1820-G2 de 850 hp (630 kW) . 30 construidos para China. [12]
V-11-ES
Versión de tres asientos del V-11. 4 aviones comprados por la Unión Soviética (2 como aviones modelo), 40 por Turquía y otros. [13]
V-11-GB2
26 comprados por Brasil , generalmente similares al V-11-GB [13]
V11-GB2F
Último ejemplo para Brasil equipado con flotadores, pero no fue aceptado. [13]
V-11-GBT
redesignación de V-11-GB para Turquía
V-12
Versión revisada del bombardero de tres plazas con una aerodinámica refinada y más potencia. Un prototipo voló en 1939 propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp .
V-12-C
Versión de producción del V-12 para China. Impulsado por motor ciclónico R1820-G105B. 26 construidos, uno por Vultee y los 25 restantes ensamblados en China.
V-12-D
Versión revisada con fuselaje nuevo y propulsada por un motor Wright R-2600 Cyclone 14 de 1.600 hp (1.200 kW) . 52 pedidos para China, dos aviones modelo construidos por Vultee y 50 para ensamblaje local.
V-52
Diseño de observación no construido basado en YA-19.

Designaciones USAAC

Vultee YA-19A propulsado por motor Lycoming O-1230
ya-19
Variante del V-11-GB para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. Siete ejemplos construidos.
YA-19A
El último YA-19 fue redesignado y completado como banco de pruebas de motores. Equipado con un estabilizador vertical ampliado (para mejorar la estabilidad direccional) y propulsado por un motor Lycoming O-1230 (12 cilindros opuestos).
YA-19B
El segundo YA-19 construido fue redesignado después de ser equipado con un motor radial Pratt & Whitney R-2800 como banco de pruebas de motores.
YA-19C
El YA-19A fue redesignado después de ser equipado con un motor Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-51 . El rendimiento fue similar al del YA-19.
A-19
Los cinco YA-19 restantes fueron redesignados como A-19 después de su asignación al servicio activo.

Designaciones soviéticas

BSh-1
Versión de ataque terrestre blindado con licencia soviética. Impulsado por un M-62 de 920 caballos de fuerza (690 kW) . La producción se detuvo después de que se construyeran al menos 31. [13]
PS-43
Designación para BSh-1 cuando Aeroflot lo utiliza como transporte ligero. [13]

Operadores

Turco V-11-GB
 Brasil
Aviación del Ejército Brasileño - Vultee V-11-GB2 (25 entregados) [13]
Fuerza Aérea Brasileña : aviones transferidos cuando se creó la Fuerza Aérea
 Porcelana
 Unión Soviética
Fuerzas aéreas soviéticas : Vultee V-11GB (4 entregados) y BSh-1 (31-35 construidos en la fábrica Menzhinskii de Moscú) [13]
 Pavo
 Estados Unidos
Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos - A-19/V-11GB (7 entregados) [13]

Especificaciones (Vultee XA-19)

Dibujo de Vultee V-11
Dibujo de Vultee V-11

Datos de proyectos de aviones experimentales y prototipos de EE. UU. [15]

Características generales

Actuación

Armamento

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Vultee V-11 .

Notas

  1. ^ además de hasta 4 más en Rusia, y hasta 45 fuselajes adicionales que se entregaron como juegos de piezas pero probablemente no se ensamblaron en China, para un máximo de 224.

Citas

  1. ^ Baugher 2000
  2. ^ abc Wegg 1990, pag. 155
  3. ^ Wegg 1990, págs. 155-157
  4. ^ Wegg 1990, págs.168
  5. ^ Green and Swanborough Air Enthusiast, julio de 1974, p. 29
  6. ^ Green and Swanborough Air Enthusiast, julio de 1974, p. 32
  7. ^ ab Thompson, Jonathan. Avión Vultee 1932-1947 . Santa Ana: Narkiewicz//Thompson. págs. 20–47. ISBN 0913322024.
  8. ^ Green and Swanborough Air Enthusiast, julio de 1974, p. 39
  9. ^ Green and Swanborough Air Enthusiast, julio de 1974, p. 42
  10. ^ Gustavsson, Hakans. "Página de Håkans Aviation - Guerra aérea chino-japonesa de 1939". Ases de combate biplano - China . Consultado el 19 de noviembre de 2020 . 5 de febrero de 1939. Cuatro Vultees del 10º BS atacaron el aeródromo de Yuncheng y arrojaron 1.120 kg de bombas. Regresaron afirmando que 10 aviones fueron destruidos en tierra.
  11. ^ Green and Swanborough Air Enthusiast, julio de 1974, p. 38
  12. ^ Wegg 1990, págs. 155-156
  13. ^ abcdefghi Wegg 1990, pag. 156
  14. ^ ab Wegg 1990, pág. 157
  15. ^ Norton 2008, pág. 182
  16. ^ Lednicer La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico 2010

Bibliografía