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Vultee V-11

Prototipo Vultee V-11GB NR-17327

El Vultee V-11 y el V-12 fueron aviones de ataque monoplanos de fuselaje reforzado estadounidenses de la década de 1930. Desarrollados a partir del avión de pasajeros monomotor Vultee V-1 , los V-11 y V-12 fueron adquiridos por varias naciones para sus fuerzas armadas, incluida China , que los utilizó en combate contra las fuerzas japonesas en la Segunda Guerra Sino-Japonesa . El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos compró siete V-11 con el nombre de YA-19 en los años previos a la Segunda Guerra Mundial , para probarlos y recopilar datos que comparar con los aviones de ataque ligeros bimotores.

Diseño y desarrollo

En 1935, Vultee produjo un bombardero ligero derivado de su transporte de pasajeros monomotor, el Vultee V-1 , que, si bien demostró un buen rendimiento, solo se vendió en pequeñas cantidades debido a las restricciones impuestas al uso de aviones monomotores para operaciones programadas de transporte de pasajeros. [5]

El avión resultante, el Vultee V-11, mantuvo el formato de ala baja y motor único y la estructura de revestimiento reforzado totalmente de metal del V-1. Combinaba un nuevo fuselaje con alojamiento para los tres miembros de la tripulación bajo una cubierta de invernadero larga con las alas y superficies de cola del Vultee V-1. [6]

Según Jonathan Thompson, "Basado en el V-1A, el V-11 era un avión militar moderno, rápido y eficaz cuando apareció en 1935; durante los tres años siguientes se vendieron 102 V-11 en seis variantes a cuatro países (la Unión Soviética, China, Turquía y Brasil) antes de que el Cuerpo Aéreo se hiciera con siete A-19. Una versión mejorada conocida como AB-2 (bombardero de ataque, segundo tipo) y más tarde como V-12, se probó en 1938 y proporcionó la base para futuras ventas a China, lo que elevó el total de modelos V-11 y derivados, incluidos los construidos bajo licencia, a un estimado de 225" . [7]

En el V-11GB se proporcionaron controles de vuelo de emergencia duplicados para el observador/artillero dorsal. Según Thompson, "debajo de su asiento se encuentra la escotilla retráctil del bombardero; se tumbaba boca abajo, mirando hacia delante para el bombardeo o hacia atrás para utilizar el cañón ventral". [7]

Historial operativo

Porcelana

Avión chino Vultee V-11-G camuflado

Antes de finales de 1935, China hizo un pedido inicial de 30 V-11G biplaza. En 1939, se hicieron pedidos de dos versiones (el V-12-C y el V-12D) de la variante más potente, el V-12. Se planeó que la mayoría de estos se ensamblaran a partir de kits en la fábrica de la Central Aircraft Manufacturing Company en Loiwing , cerca de la frontera entre China y Birmania , [8] y, aunque el primer lote de 25 V-12-C se completó con éxito, la fábrica fue bombardeada intensamente justo después de que comenzara el ensamblaje de los primeros V-12-D. Esto dio como resultado que las partes construidas de los fuselajes se evacuaran a la India , donde se planeó que el avión se completara en la fábrica de Hindustan Aircraft Limited en Bangalore . Sin embargo, después de ensamblar algunos, la producción se detuvo ya que la fábrica se desvió a trabajos de revisión más urgentes. [9]

Los V-11 y V-12 sirvieron como bombarderos ligeros y lograron cierto éxito, incluida una misión de 4 aviones para bombardear el aeródromo controlado por los japoneses en Yuncheng el 5 de febrero de 1939, por el 10.º Escuadrón de la Fuerza Aérea de la República de China, antes de que los aviones fueran retirados de las misiones de bombardeo para tareas de entrenamiento y enlace en 1940. [10]

Brasil

Aterrizaje del avión brasileño Vultee V-11-GB2

En febrero de 1939, el Cuerpo Aéreo del Ejército Brasileño adquirió los primeros 10 Vultee V-11–GB2 para bombardeos de largo alcance. 26 aviones fueron finalmente utilizados por la Fuerza Aérea Brasileña.

El 8 de noviembre de 1939 se realizó un vuelo sin escalas de 3.250 kilómetros (2.020 millas) a través del interior de Brasil en 11 horas y 45 minutos utilizando un V-11.

El 26 de agosto de 1942, un submarino fue atacado a 50 millas de la ciudad de Ararangua , frente a la costa sur de Brasil. A pesar de que no era apto para operaciones antisubmarinas, el avión voló bajo y arrojó su carga de tres bombas de 250 libras (110 kg), algunas de las cuales explotaron alrededor del submarino, pero la explosión dañó al avión que volaba a baja altura.

Unión Soviética

Aeroflot Vultee PS-43

En 1936, la Unión Soviética compró cuatro aviones V-11-GB de tres plazas, junto con una licencia de producción. El avión entró en producción soviética en 1937 como BSh-1 ( Bronirovanny Shturmovik ), pero el blindaje adaptado para el papel de ataque terrestre redujo inaceptablemente el rendimiento y la producción se detuvo después de 31 aviones. Fueron transferidos a Aeroflot y redesignados PS-43 para su uso como transportes de alta velocidad hasta la invasión alemana en 1941, cuando fueron devueltos a la Fuerza Aérea para fines de enlace. [11]

Estados Unidos

Vultee YA-19 del 17.º Grupo de Ataque en March Field , California, en 1939

A finales de la década de 1930, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos prefería los aviones de ataque ligeros bimotores, pero en el verano de 1938 se encargaron siete aviones YA-19 con fines comparativos. Los YA-19 estaban armados con seis ametralladoras de 7,62 mm y bombas de 490 kg en un compartimento de bombas interno, estaban propulsados ​​por un motor radial Twin Wasp de 890 kW y estaban tripulados por una tripulación de tres personas, que incluía un piloto, un observador/artillero y un bombardero/fotógrafo.

Una característica inusual del diseño del YA-19 era su estabilizador horizontal, que estaba ubicado delante de la cola vertical. El pequeño tamaño del estabilizador vertical causaba inestabilidad en la guiñada, por lo que el último YA-19 (S/N 38-555) estaba equipado con un estabilizador vertical agrandado.

Las pruebas de servicio demostraron que los aviones de ataque bimotores eran más rápidos, podían estar mejor armados y transportar una mayor carga de bombas, por lo que no se encargaron más YA-19. Después de las pruebas de comparación, cinco YA-19 fueron redesignados A-19 y asignados al 17.º Grupo de Ataque en March Field, California, durante un breve período antes de ser transferidos a la Zona del Canal de Panamá para tareas de transporte y enlace. El A-19 nunca entró en combate y fue retirado rápidamente a principios de la década de 1940.

Variantes

Designaciones de Vultee

V-11
Primer prototipo equipado con un Wright SR-1820-F53 Cyclone de 750 hp (560 kW) que impulsaba una hélice de paso controlable Hamilton Standard de dos palas , que se estrelló matando tanto al piloto como al ingeniero del proyecto. [4]
V-11-A
Segundo prototipo, similar al primer V-11, pero con una hélice de velocidad constante de tres palas.
Prototipo Vultee V-12
Prototipo del Vultee V-12-D
V-11-G
Bombardero ligero biplaza de producción inicial. Propulsado por un motor Wright R-1820-G2 Cyclone de 850 hp (630 kW) . Se construyeron 30 para China. [12]
V-11-ES
Versión de tres asientos del V-11. 4 aviones comprados por la Unión Soviética (2 como aviones de muestra), 40 por Turquía y otros. [13]
V-11-GB2
26 adquiridos por Brasil – generalmente similares al V-11-GB [13]
V11-GB2F
Último ejemplo para Brasil equipado con flotadores, sin embargo no fue aceptado. [13]
V-11-GBT
Redesignación del V-11-GB para Turquía
V-12
Versión revisada del bombardero de tres plazas con una aerodinámica refinada y más potencia. Un prototipo voló en 1939 con un motor Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp .
V-12-C
Versión de producción del V-12 para China. Equipado con motor Cyclone R1820-G105B. Se fabricaron 26 unidades, una de ellas por Vultee y las 25 restantes ensambladas en China.
V-12-D
Versión revisada con nuevo fuselaje y propulsado por un motor Wright R-2600 Cyclone 14 de 1.600 hp (1.200 kW) . Se ordenaron 52 para China, dos aviones modelo construidos por Vultee y 50 para ensamblaje local.
V-52
Diseño de observación no construido basado en YA-19.

Designaciones de USAAC

Vultee YA-19A propulsado por motor Lycoming O-1230
YA-19
Variante del V-11-GB para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. Se construyeron siete ejemplares.
YA-19A
El último YA-19 fue rediseñado y completado como banco de pruebas de motores. Equipado con un estabilizador vertical agrandado (para mejorar la estabilidad direccional) y propulsado por un motor Lycoming O-1230 (12 cilindros opuestos).
YA-19B
El segundo YA-19 construido fue redesignado después de ser equipado con un motor radial Pratt & Whitney R-2800 como banco de pruebas de motores.
YA-19C
El YA-19A fue rebautizado después de que se le instalara un motor Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-51 . Su rendimiento era similar al del YA-19.
A-19
Los cinco YA-19 restantes fueron redesignados A-19 después de su asignación al servicio activo.

Designaciones soviéticas

Licenciado en ciencias económicas-1
Versión blindada de ataque terrestre con licencia soviética. Impulsada por un M-62 de 920 hp (690 kW) . La producción se detuvo después de que se construyeran al menos 31 unidades. [13]
PS-43
Designación para BSh-1 cuando es utilizado por Aeroflot como transporte ligero. [13]

Operadores

V-11-GB turco
 Brasil
Aviación del Ejército Brasileño – Vultee V-11-GB2 (25 entregados) [13]
Fuerza Aérea Brasileña - aeronave transferida cuando se creó la Fuerza Aérea
 República de China
 Unión Soviética
Fuerzas aéreas soviéticas : Vultee V-11GB (4 entregados) y BSh-1 (31-35 construidos en la fábrica Menzhinskii de Moscú) [13]
 Pavo
 Estados Unidos
Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos – A-19/V-11GB (7 entregados) [13]

Especificaciones (Vultee XA-19)

Dibujo del Vultee V-11
Dibujo del Vultee V-11

Datos de proyectos de aviones experimentales y prototipos de EE. UU. [15]

Características generales

Actuación

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Vultee V-11 .

Notas

  1. ^ más otros 4 en Rusia, y hasta 45 fuselajes adicionales que se entregaron como conjuntos de piezas pero probablemente no se ensamblaron en China, para un máximo de 224.

Citas

  1. ^ Baugher 2000
  2. ^ Wegg 1990, págs. 168
  3. ^ Wegg 1990, págs. 155-157
  4. ^ abc Wegg 1990, pág. 155
  5. ^ Green y Swanborough Air Enthusiast, julio de 1974, pág. 29
  6. ^ Green y Swanborough Air Enthusiast, julio de 1974, pág. 32
  7. ^ de Thompson, Jonathan. Vultee Aircraft 1932-1947 . Santa Ana: Narkiewicz//Thompson. págs. 20–47. ISBN 0913322024.
  8. ^ Green y Swanborough Air Enthusiast, julio de 1974, pág. 39
  9. ^ Green y Swanborough Air Enthusiast, julio de 1974, pág. 42
  10. ^ Gustavsson, Hakans. "Página de aviación de Håkans: guerra aérea chino-japonesa de 1939". Ases de los cazas biplanos: China . Consultado el 19 de noviembre de 2020. 05 de febrero de 1939. Cuatro Vultees del 10.º Regimiento de Aviación atacaron el aeródromo de Yuncheng y lanzaron 1120 kg de bombas. Regresaron y afirmaron que habían destruido 10 aviones en tierra.
  11. ^ Green y Swanborough Air Enthusiast, julio de 1974, pág. 38
  12. ^ Wegg 1990, págs. 155-156
  13. ^ abcdefghi Wegg 1990, pág. 156
  14. ^Ab Wegg 1990, pág. 157
  15. ^ Norton 2008, pág. 182
  16. ^ Lednicer La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos 2010

Bibliografía