El vuelo 1388 de Air Astana era un vuelo de reposicionamiento de Lisboa a Almaty , con una parada de reabastecimiento de combustible en Minsk . El 11 de noviembre de 2018, poco después del despegue, experimentó graves problemas de control. Después de 90 minutos, aterrizó de manera segura en la base aérea de Beja , sin víctimas mortales. [1] [2] [3]
El avión involucrado era un Embraer ERJ-190LR operado por Air Astana de Kazajstán. Estaba registrado como P4-KCJ con el número de serie 19000653. Fue entregado a la aerolínea por Embraer en diciembre de 2013. Antes del accidente, había acumulado un total de 13.152 horas de vuelo. [1] [3]
Al mando estaban el capitán Vyacheslav Aushev, (40); el primer oficial Bauyrzhan Karasholakov, (32); y el primer oficial de relevo Sergey Sokolov, (26), que se sentaba en el asiento plegable. [4] [3] Tres técnicos de mantenimiento de la compañía viajaron como pasajeros. [3] [2]
El 2 de octubre de 2018, la aeronave llegó a la base aérea de Alverca para someterse a un mantenimiento pesado en una instalación de mantenimiento de OGMA . El mantenimiento consistió en varios boletines de servicio. El 9 de octubre, se inició la revisión de los cables de los alerones. El primer boletín de servicio consistió en reemplazar las poleas y los soportes estructurales de los cables. El segundo fue reemplazar los cables de acero inoxidable por cables de acero al carbono. Los cables también fueron lubricados. [1] [3]
El 26 de octubre, durante las pruebas operativas, un mensaje de advertencia (FLT CTR NO DISPATCH) alertó a la tripulación de mantenimiento de que la aeronave no estaba en condiciones de volar debido a problemas en el sistema de control. La advertencia se produjo nuevamente el 31 de octubre. La resolución de problemas continuó hasta el 11 de noviembre, fecha del accidente. [1] [3]
El avión despegó a las 13:31, sin que la tripulación detectara la anomalía de los alerones durante las comprobaciones operativas. La visibilidad era limitada, entre 2.000 y 3.000 metros (2,0-3,0 km; 1,2-1,9 mi). Poco después del despegue, los pilotos notaron graves problemas de control. Los pilotos intentaron activar el piloto automático, pero no se activó. A las 13:37, la tripulación solicitó un ascenso a FL100 (aproximadamente 10.000 pies o 3.000 metros) y un regreso inmediato a Alverca, informando de problemas de control de vuelo. En varios puntos, la aeronave experimentó una pérdida total de control, volcando y cayendo en picado bruscamente, lo que puso tensión en la estructura del avión . La tripulación solicitó un rumbo al mar para poder amerizar si se volvía inevitable, pero tuvieron dificultades para seguir cualquier rumbo dado por el ATC debido a su dificultad para controlar la aeronave.
La tripulación discutió las opciones disponibles para ellos, con el primer oficial en el asiento auxiliar coordinando con los técnicos a bordo como pasajeros para determinar la causa de los problemas y establecer un plan de acción. Aunque no hubo advertencias que indicaran problemas con el modo normal, la tripulación activó el modo directo para los controles de vuelo, que desconecta el FCM (Módulo de Control de Vuelo) de los controles. Esto aumentó en gran medida la capacidad de control de los ejes de cabeceo y guiñada , pero el control del eje de alabeo seguía siendo limitado, y el avión seguía girando anormalmente porque los spoilers se activaban y desestabilizaban la aeronave con demasiada entrada. La tripulación voló el avión hacia el este, esperando mejores condiciones climáticas. Dos F-16 , liderados por el teniente coronel Nuno "Buzzer" Monteiro da Silva de la Fuerza Aérea Portuguesa despegaron de la Base Aérea de Monte Real para escoltar la aeronave a la Base Aérea de Beja . Después de dos intentos frustrados debido a aproximaciones inestables, el primer oficial activo cambió de lugar con el otro en el asiento auxiliar. En la aproximación final, el avión tenía como destino la pista 19R, pero finalmente aterrizó en la 19L debido a que se desvió durante la aproximación. Las imágenes de video muestran que el avión casi se sale de la pista después de tocar tierra. [5]
Todos los pasajeros a bordo estaban conmocionados, pero el único herido fue un pasajero que sufrió un esguince de tobillo. El casco se deformó y los bordes de ataque de las alas se arrugaron. Algunas partes del avión se vieron sometidas a cargas superiores a las que estaban diseñadas para soportar. El avión fue dado de baja [1] y posteriormente desguazado. [3] [6]
La investigación reveló que los cables de los alerones estaban instalados incorrectamente, lo que provocó que los controles de los alerones se invirtieran. Dado que las superficies de control de alabeo incluyen alerones, que no se vieron afectados por el error, la situación no se podría haber solucionado simplemente invirtiendo los comandos. [1]
La investigación culpó al fabricante de la aeronave por instrucciones de mantenimiento insatisfactorias, a las autoridades supervisoras por no supervisar a la tripulación de mantenimiento, que carecía de las habilidades para realizar el mantenimiento pesado, y a la tripulación de vuelo por no notar la condición durante los controles de control previos al vuelo. [1] [3]
El accidente apareció en la temporada 23, episodio 5 , de la serie documental canadiense Mayday , titulado "Control Catastrophe". [7]
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