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Motor modular Volvo

El motor modular Volvo es una familia de motores de pistón para automóviles de cuatro cilindros en línea , cinco cilindros en línea y seis cilindros en línea que fue producida por Volvo Cars en Skövde , [15] Suecia desde 1990 [16] hasta 2016. Todos los motores cuentan con un bloque de motor de aluminio y una culata de aluminio, bielas de acero forjado, pistones de aluminio y árboles de levas dobles en cabeza. [16]

Historia

El motor modular Volvo fue desarrollado como parte del Proyecto Galaxy [17] [18] que comenzó a fines de la década de 1970. [19] [20] Los motores prototipo llamados X-100 [21] tenían solo cuatro cilindros [22] pero ya presentaban la construcción tipo sándwich y completamente de aluminio de las variantes de producción posteriores. [23] [24] Los primeros prototipos del X-100 fueron diseñados de manera similar a los motores redblock existentes con un solo árbol de levas y el filtro de aceite montado en el costado del motor en lugar de en la parte inferior. [25]

El primer motor disponible fue el B6304F [26] que debutó en agosto de 1990 en el Volvo 960. [ 16] Un año después, con la introducción del Volvo 850 en junio de 1991, llegó al mercado la primera variante de cinco cilindros en forma de B5254F [16] [27] [28] . Estaba equipado con V-VIS [29] ( Sistema de admisión variable Volvo ) que fue diseñado para mejorar la respuesta del motor entre 1500 y 4100 rpm. V-VIS solo estaba disponible en motores 20V de aspiración natural con la gestión del motor Bosch LH-3.2/EZ-129K. El sistema se suspendió después del año modelo 1996. [30] [31] En 1995, [32] con el lanzamiento del Volvo S40 se lanzaron los motores de cuatro cilindros B4184S y B4204S [33] . [34] El mismo año, Volvo compartió los motores B4204S y B5244S con Renault, que los utilizó en los modelos Laguna y Safrane bajo el nombre N7Q y N7U .
En 1998, con la introducción del modelo S80 del año 1999 , [35] Volvo comenzó la transición a versiones actualizadas de sus motores de la serie N , [36] ahora llamados RN , [37] [11] abreviatura de N revisada . [38] Se introdujeron los sistemas de accionamiento por cable, bobina sobre bujía y sincronización variable de válvulas (VVT) [39] junto con nuevos sistemas de gestión del motor. [39] [40] Los motores de 10 válvulas se eliminaron lentamente en favor de versiones desajustadas de 20 válvulas. [41]

Con la introducción de la segunda generación del S40 en 2003 se produjo otra actualización de la familia de motores. El nuevo motor se denominó RNC [42] [43], la "C" significa "compacto" para enfatizar la disminución de las dimensiones generales. En comparación con la generación anterior, el nuevo motor era 200 mm más delgado [nb 2] y 25 mm más corto. En los motores turboalimentados, el colector de escape y la carcasa de la turbina ahora se combinaban en una sola pieza; todos los motores estaban equipados con colectores de admisión de plástico y sincronización de válvulas continuamente variable (CVVT). [44]
Los motores RN permanecieron en producción junto con los motores RNC y se eliminaron gradualmente, comenzando con la introducción del S80 de segunda generación en 2006. La nueva familia de motores SI6 [45] se introdujo para reemplazar las variantes de 6 cilindros del motor modular Volvo al mismo tiempo. [46]

Nomenclatura

Los códigos del motor constan de una serie de letras y dígitos:

Los códigos de motor no son necesariamente exclusivos de un motor específico, ya que los niveles de potencia pueden variar según el mercado, el fabricante y el modelo.

Motores de cuatro cilindros (B4)

B4164 (1,6)

B4164S

El B4164S [51] es un motor de cuatro cilindros en línea de 1,6 L (1587 cc). [51] [52] Tiene un diámetro de 81 mm (3,2 in) y una carrera de 77 mm (3,0 in) con una relación de compresión de 10,5:1. Es de aspiración natural con una potencia de 105 CV (77 kW; 104 hp) [53] a 5500 rpm con 143 N⋅m (105 lb⋅ft) de par a 4200 rpm. Está equipado con el sistema de gestión del motor Siemens Fenix ​​5.1. [54]

Aplicaciones:

B4164S2

El B4164S2 [56] es un motor de cuatro cilindros en línea de 1,6 L (1587 cc). Tiene un diámetro de 81 mm (3,2 in) y una carrera de 77 mm (3,0 in) con una relación de compresión de 10:1. Es de aspiración natural y tiene una potencia de 109 CV (80 kW; 108 hp) a 5800 rpm con un par motor de 145 N⋅m (107 lb⋅ft) a 4000 rpm. Cuenta con levas de admisión VVT.

Aplicaciones:

B4184 (1,8)

B4184S

El B4184S [58] es un motor de cuatro cilindros en línea de 1,8 L (1731 cc). Tiene un diámetro de 83 mm (3,3 in) y una carrera de 80,0 mm (3,1 in) con una relación de compresión de 10,5:1. Es de aspiración natural y desarrolla una potencia de 115 CV (85 kW; 113 hp) [54] a 5500 rpm con un par de 165 N⋅m (122 lb⋅ft) a 4100 rpm. Está equipado con el sistema de gestión del motor Siemens Fenix ​​5.1. [54]

Aplicaciones:

B4184S2

El B4184S2 es un motor de cuatro cilindros en línea de 1,8 L (1783 cc). Tiene un diámetro de 83 mm (3,3 in) y una carrera de 82,4 mm (3,2 in). Es de aspiración natural y desarrolla una potencia de 122 CV (90 kW; 120 hp) a 5800 rpm con un par motor de 170 N⋅m (125 lb⋅ft) a 4000 rpm. Incorpora una leva de admisión con distribución variable de válvulas.

Aplicaciones:

El S40 V40 1.8 también se presentó con un motor de inyección directa de gasolina Mitsubishi 4G93 (GDI). Estos motores tienen una cilindrada de 1.834 cc y Volvo los designó como B4184SM y B4184SJ . Estos motores no guardan ningún parecido con los motores Volvo.

B4184S3

El B4184S3 es un motor de cuatro cilindros en línea de 1,8 L (1783 cc). Tiene un diámetro de 83 mm (3,3 in) y una carrera de 82,4 mm (3,2 in). Es de aspiración natural y desarrolla una potencia de 116 CV (85 kW; 114 hp) a 5800 rpm con un par motor de 170 N⋅m (125 lb⋅ft) a 4000 rpm. Incorpora una leva de admisión con distribución variable de válvulas.

Aplicaciones:

B4194 (1,9)

B4194T

El B4194T [59] es un motor de cuatro cilindros en línea de 1,9 L (1.855 cc). El diámetro es de 81 mm (3,2 in) y la carrera es de 90 mm (3,5 in) con una relación de compresión de 8,5:1. Está turboalimentado e intercooler con una potencia de salida de 200 PS (147 kW; 197 hp) a 5500 rpm con 300 N⋅m (220 lb⋅ft) de torque a 2400–3600 rpm. Está equipado con gestión de motor Siemens EMS 2000 [60] y está equipado con un turbocompresor TD04L-14T. También hubo una variante B4194T2 .

Presupuesto:

Aplicaciones:

B4204 (1,9)

Los B4204 son motores de cuatro cilindros en línea de 1,9 L (1.948 cc), aunque Volvo los trata normalmente como motores de 2 litros en términos de nomenclatura. El diámetro es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 90 mm (3,5 pulgadas). Volvo también utilizó los nombres B4204S3 y - S4 para el motor Mazda LF que se instaló en varios Volvo a partir de 2006, mientras que el derivado EcoBoost turboalimentado desarrollado por Ford recibió los nombres B4204T6 y - T7 por parte de Volvo.

B4204S

El B4204S es un motor de cuatro cilindros en línea de 1,9 L (1948 cc) con una relación de compresión de 10,5:1. Es de aspiración natural y tiene una potencia de 140 CV (103 kW; 138 hp) a 6000 rpm con un par motor de 183 N⋅m (135 lb⋅ft) a 4500 rpm. Está equipado con el sistema de gestión del motor Siemens Fenix ​​5.1. Renault lo denominó N7Q cuando lo instaló en sus coches.

Aplicaciones: [61]

B4204S2

El B4204S2 es un motor de cuatro cilindros en línea de 1,9 L (1948 cc), de aspiración natural y con distribución variable de válvulas (VVT).

B4204T

El B4204T es un motor de cuatro cilindros en línea de 1,9 L (1948 cc) con una relación de compresión de 9,0:1. Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 160 CV (118 kW; 158 hp) [62] a 5100 rpm y produce 230 N⋅m (170 lb⋅ft) de par motor a 1800–4800 rpm. Está equipado con un sistema de gestión del motor Siemens EMS 2000 [60] y está equipado con un turbocompresor TD04L-12T.

Aplicaciones:

B4204T2

El B4204T2 es un motor de cuatro cilindros en línea de 1,9 L (1948 cc). Tiene un diámetro de 83 mm (3,3 in) y una carrera de 90 mm (3,5 in). Está turboalimentado e intercooler y desarrolla una potencia de 160 CV (118 kW; 158 hp) a 5100 rpm [63] con un par de 230 N⋅m (170 lb⋅ft) [63] a 1800–4800 rpm. Cuenta con distribución variable de válvulas (VVT).

Aplicaciones: [63]

B4204T3

El B4204T3 [64] es un motor de cuatro cilindros en línea de 1,9 L (1948 cc). Tiene un diámetro de 83 mm (3,3 in) y una carrera de 90 mm (3,5 in). Está turboalimentado e intercooler y desarrolla una potencia de 165 CV (121 kW; 163 hp) a 5250 rpm con un par de 240 N⋅m (180 lb⋅ft) a 1800–4500 rpm. Cuenta con sincronización variable de válvulas (VVT).

Aplicaciones: [65]

B4204T4

El B4204T4 [66] [67] es un motor de cuatro cilindros en línea de 1,9 L (1948 cc). Tiene un diámetro de 83 mm (3,3 in) y una carrera de 90 mm (3,5 in). Está turboalimentado e intercooler y desarrolla una potencia de 172 CV (127 kW; 170 hp) a 5500 rpm [66] con un par motor de 240 N⋅m (180 lb⋅ft) a 1800–5000 rpm. [66] Está equipado con un turbocompresor TD04 12T.

Aplicaciones:

B4204T5

El B4204T5 es un motor de cuatro cilindros en línea de 1,9 L (1948 cc). [70] El diámetro es de 83 mm (3,3 in) y la carrera es de 90 mm (3,5 in). Está turboalimentado con el turbocompresor TD04L-15T e intercooler con una potencia de salida de 200 PS (147 kW; 197 hp) a 5500 rpm con 300 N⋅m (220 lb⋅ft) de torque a 2500–4000 rpm. Cuenta con sincronización variable de válvulas (VVT).

Para B4204T6 y T7 , consulte Ford EcoBoost .

Aplicaciones: [71]

Motores de cinco cilindros (B5)

B5202/5204 (2.0)

B5202S

El B5202S [72] es un motor de cinco cilindros en línea de 2,0 L (1984 cc). Tiene un diámetro de 81 mm (3,2 in) y una carrera de 77 mm (3,0 in) con una relación de compresión de 10,0:1. Es de aspiración natural con una potencia de 126 CV (93 kW; 124 hp) a 6250 rpm y produce 170 N⋅m (125 lb⋅ft) de par a 4800 rpm. Está equipado con el sistema de gestión del motor Siemens Fenix ​​5.2.

Aplicaciones: [73] [74]

B5202FS

El B5202FS es un motor de cinco cilindros en línea de 2,0 L (1984 cc). Tiene un diámetro de 81 mm (3,2 in) y una carrera de 77 mm (3,0 in) con una relación de compresión de 10,0:1. Es de aspiración natural con una potencia de 126 CV (93 kW; 124 hp) a 6250 rpm y produce 170 N⋅m (125 lb⋅ft) de par a 4800 rpm. Está equipado con el sistema de gestión del motor Siemens Fenix ​​5.2.

Aplicaciones:

B5204S

El B5204S [76] es un motor de cinco cilindros en línea de 2,0 L (1984 cc). Tiene un diámetro de 81 mm (3,2 in) y una carrera de 77 mm (3,0 in). Es de aspiración natural.

Aplicaciones:

B5204FS

El B5204FS es un motor de cinco cilindros en línea de 2,0 L (1984 cc). La relación de compresión es de 10,3:1. [77] Es de aspiración natural con una potencia de 143 CV (105 kW; 141 hp) a 6500 rpm con 176 N⋅m (130 lb⋅ft) de par motor a 3800 rpm. [77] Está equipado con un sistema de gestión del motor Bosch LH-3.2/EZ-129K.

Aplicaciones:

B5204FT

El B5204FT es un motor de cinco cilindros en línea de 2,0 L (1984 cc), turboalimentado e intercooler.

Aplicaciones:

B5204T

El B5204T [78] es un motor de cinco cilindros en línea de 2,0 L (1984 cc). El diámetro es de 81 mm (3,2 in) y la carrera es de 77 mm (3,0 in) con una relación de compresión de 8,4:1. Está turboalimentado e intercooler con una potencia de salida de 210 PS (154 kW; 207 hp), y produce 300 N⋅m (221 lb⋅ft) de torque. Está equipado con gestión de motor Bosch Motronic 4.3. Se ofreció solo en Italia, [78] Taiwán [78] e Islandia , debido a las leyes fiscales locales.

Aplicaciones:

B5204T2

El B5204T2 [72] es un motor de cinco cilindros en línea de 2,0 L (1984 cc). Tiene un diámetro de 81 mm (3,2 in) y una carrera de 77 mm (3,0 in) con una relación de compresión de 8,4:1. Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 180 CV (132 kW; 178 hp) a 5700 rpm y produce 220 N⋅m (162 lb⋅ft) de par motor a 2100–5400 rpm. Está equipado con gestión del motor Bosch Motronic 4.4.

Aplicaciones:

B5204T3

El B5204T3 [79] es un motor de cinco cilindros en línea de 2,0 L (1984 cc). El diámetro es de 81 mm (3,2 in) y la carrera es de 77 mm (3,0 in) con una relación de compresión de 8,4:1. Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 225 PS (165 kW; 222 hp) a 5700 rpm y 310 N⋅m (229 lb⋅ft) de torque a 2700–5100 rpm. Está equipado con gestión de motor Bosch Motronic 4.4 para los años modelo 1997 y 1998. Está equipado con Bosch ME7 para los años modelo 1999 y 2000. Solo se ofreció en Italia [78] , Portugal [78] y Taiwán [78] debido a los altos impuestos sobre los automóviles con una capacidad de motor de más de 2000 cc, y también en Noruega.

Aplicaciones:

B5204T4

El B5204T4 [79] es un motor de cinco cilindros en línea de 2,0 L (1984 cc). El diámetro es de 81 mm (3,2 in) y la carrera es de 77 mm (3,0 in) con una relación de compresión de 9,5:1. [82] Está turboalimentado e intercooler con una potencia de salida de 163 PS (120 kW; 161 hp) a 5100 rpm y produce 230 N⋅m (170 lb⋅ft) de torque a 1800–5000 rpm.

Aplicaciones: [83]

B5204T5

El B5204T5 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,0 L (1984 cc). Tiene un diámetro de 81 mm (3,2 in) y una carrera de 77 mm (3,0 in) con una relación de compresión de 9,5:1. Tiene turbocompresor e intercooler y desarrolla una potencia de 180 CV (132 kW; 178 hp) a 5300 rpm y produce un par de 240 N⋅m (180 lb⋅ft) a 2000–5300 rpm.

Aplicaciones: [86]

B5204T8

El B5204T8 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,0 L (1984 cc). Tiene un diámetro de 81 mm (3,2 in) y una carrera de 77 mm (3,0 in) con una relación de compresión de 10,5:1. Tiene turbocompresor e intercooler y una potencia de 180 CV (132 kW; 178 hp) a 5000 rpm, y produce 300 N⋅m (221 lb⋅ft) de par motor a 2700–4200 rpm. [89]

Aplicaciones: [90]

B5204T9

El B5204T9 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,0 L (1984 cc). Tiene un diámetro de 81 mm (3,2 in) y una carrera de 77 mm (3,0 in) con una relación de compresión de 10,5:1. Está turboalimentado e intercooler y tiene una potencia de 213 CV (157 kW; 210 hp) [92] a 6000 rpm, y produce 300 N⋅m (221 lb⋅ft) de par motor a 2700–5000 rpm.

Aplicaciones: [93]

B5234 (2.3)

B5234FS

El B5234FS es un motor de cinco cilindros en línea de 2,3 L (2319 cc), de aspiración natural, que solo estaba disponible en vehículos del mercado tailandés.

Aplicaciones:

B5234T

El B5234T [95] es un motor de cinco cilindros en línea de 2,3 L (2319 cc). Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 225 CV (165 kW; 222 hp) [96] [97] a 5200 rpm y 300 N⋅m (221 lb⋅ft) de par entre 2000 y 5200 rpm. [95] Está equipado con gestión del motor Bosch Motronic 4.3.

Aplicaciones:

B5234T2

El B5234T2 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,3 L (2319 cc). Tiene un diámetro de 81 mm (3,2 in) y una carrera de 90 mm (3,5 in) con una relación de compresión de 8,5:1. Tiene turbocompresor e intercooler y desarrolla una potencia de 218 CV (160 kW; 215 hp) [78] a 5100 rpm y un par de 330 N⋅m (243 lb⋅ft) a 2700–4500 rpm. [78] Solo estaba disponible en automóviles del mercado tailandés.

Aplicaciones:

B5234T3

El B5234T3 [72] es un motor de cinco cilindros en línea de 2,3 L (2319 cc). El diámetro es de 81 mm (3,2 in) y la carrera es de 90 mm (3,5 in) con una relación de compresión de 8,5:1. Está equipado con un turbocompresor Mitsubishi TD04HL-16T e intercooler con una potencia de salida de 240 PS (176 kW; 236 hp) a 5100 rpm y 330 N⋅m (240 lb⋅ft) de torque a 2400–5100 rpm. Los modelos de los años 1997 y 1998 están equipados con gestión del motor Bosch Motronic 4.4 , los modelos de los años 1999 en adelante están equipados con gestión del motor Bosch ME7. También se agregó para el año modelo 1999 la sincronización variable de válvulas para la leva de escape. A partir del año modelo 2001, la potencia se incrementó a 250 PS (184 kW; 247 hp) a 5200 rpm con 330 N⋅m (240 lb⋅ft) de torque a 2400–5200 rpm.

Aplicaciones: [99]

B5234T4

El B5234T4 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,3 L (2319 cc). Tiene un diámetro de 81 mm (3,2 in) y una carrera de 90 mm (3,5 in) con una relación de compresión de 8,5:1. Está turboalimentado e intercooler y desarrolla una potencia de 250 CV (184 kW; 247 hp) a 6000 rpm y un par de 350 N⋅m (260 lb⋅ft) a 2400–5000 rpm. Está equipado con un sistema de gestión del motor Bosch Motronic 4.3. Los modelos 850 R vienen con un turbo TD04HL-16T, los modelos S70 R y V70 R vienen con un turbo TD04HL-18T.

Aplicaciones:

B5234T5

El B5234T5 , a veces también denominado B5234FT5 , [104] es un motor de cinco cilindros en línea de 2,3 L (2319 cc). Está turboalimentado e intercooler.
El T-5R tiene dos clasificaciones diferentes para la potencia de salida: 225 PS (165 kW; 222 hp) a 5600 rpm en condiciones normales y 240 PS (177 kW; 237 hp) a 5600 rpm con overboost. [75] Proporciona 330 N⋅m (240 lb⋅ft) de torque a 3000–4800 rpm en automóviles con transmisión manual y 300 N⋅m (220 lb⋅ft) de torque a 2000–5600 rpm en automóviles con transmisión automática. [75] El R tiene una potencia de 250 CV (184 kW; 247 hp) a 5400 rpm [105] y 350 N⋅m (258 lb.ft). Está equipado con el sistema de gestión del motor Bosch Motronic 4.3.

Aplicaciones:

B5234T6

El B5234T6 [109] es un motor de cinco cilindros en línea de 2,3 L (2319 cc). Tiene un diámetro de 81 mm (3,2 in) y una carrera de 90 mm (3,5 in) con una relación de compresión de 8,5:1. Está turboalimentado e intercooler y desarrolla una potencia de 240 CV (177 kW; 237 hp) a 6000 rpm y un par de 310 N⋅m (230 lb⋅ft) a 2700–5400 rpm. Está equipado con un sistema de gestión del motor Bosch Motronic 4.4.

Aplicaciones:

B5234T7

El B5234T7 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,3 L (2319 cc). Tiene un diámetro de 81 mm (3,2 in) y una carrera de 90 mm (3,5 in) con una relación de compresión de 8,5:1. Está turboalimentado e intercooler y desarrolla una potencia de 200 CV (147 kW; 197 hp) a 5000 rpm y un par de 285 N⋅m (210 lb⋅ft) a 2000–5000 rpm. Está equipado con el sistema de gestión del motor Bosch ME7. [110]

Aplicaciones:

B5234T8

El B5234T8 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,3 L (2319 cc). Tiene un diámetro de 81 mm (3,2 in) y una carrera de 90 mm (3,5 in) con una relación de compresión de 8,5:1. Está turboalimentado e intercooler y desarrolla una potencia de 250 CV (184 kW; 247 hp) a 5700 rpm y un par de 310 N⋅m (230 lb⋅ft) a 2700–5100 rpm. Está equipado con el sistema de gestión del motor Bosch ME7.

Aplicaciones:

B5234T9

El B5234T9 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,3 L (2319 cc). El diámetro es de 81 mm (3,2 in) y la carrera es de 90 mm (3,5 in) con una relación de compresión de 8,5:1. Está turboalimentado e intercooler con una potencia de salida de 245 PS (180 kW; 242 hp) a 5400 rpm y 330 N⋅m (240 lb⋅ft) de torque a 2400–5100 rpm. [112] Está equipado con gestión de motor Bosch ME7.

Aplicaciones:

B5244 (2,4)

B5244S

El B5244S es un motor de cinco cilindros en línea de 2,4 L (2435 cc) con una relación de compresión de 10,3:1. Este motor es atmosférico y se ofrecía en dos versiones con diferentes niveles de potencia:

Una versión desajustada con una potencia de 144 CV (106 kW; 142 hp) a 5400 rpm con 152 lb⋅ft (206 N⋅m) de torque a 3600 rpm.
Versión mejorada con una potencia de 170 CV (125 kW; 168 hp) a 5700 rpm, [100] con 170 lb⋅ft (230 N⋅m) de torque a 4500 rpm. A partir del año modelo 2000, el motor estaba equipado con levas de admisión VVT .

Aplicaciones:

B5244S2

El B5244S2 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,4 L (2435 cc). Es de aspiración natural y tiene una potencia de 140 CV (103 kW; 138 hp) a 5700 rpm con un par motor de 220 N⋅m (160 lb⋅ft) a 3750 rpm. Cuenta con levas de admisión con VVT.

Aplicaciones: [116]

B5244S4

El B5244S4 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,4 L (2435 cc). Tiene un diámetro de 83 mm (3,3 in) y una carrera de 90 mm (3,5 in) con una relación de compresión de 10,3:1. Es de aspiración natural y desarrolla una potencia de 170 CV (125 kW; 168 hp) a 6000 rpm con un par motor de 230 N⋅m (170 lb⋅ft) a 4400 rpm. Cuenta con levas de admisión VVT.

Aplicaciones: [118]

B5244S5

El B5244S5 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,4 L (2435 cc). Tiene un diámetro de 83 mm (3,3 pulgadas) y una carrera de 90 mm (3,5 pulgadas) con una relación de compresión de 10,3:1. Es de aspiración natural y desarrolla una potencia de 140 CV (103 kW; 138 hp) a 5000 rpm con un par motor de 220 N⋅m (160 lb⋅ft) a 4000 rpm.

Aplicaciones: [120]

B5244S6

Variante de motor SULEV+ para California.

B5244S7

Variante de motor SULEV+ con PremAir para California. [124]

Aplicaciones:

B5244SG

El B5244SG [126] es un motor de cinco cilindros en línea de 2,4 L (2435 cc). El diámetro es de 83 mm (3,3 in) y la carrera es de 90 mm (3,5 in) con una relación de compresión de 10,3:1. Es de aspiración natural con una potencia de 140 CV (103 kW; 138 hp) a 4500 rpm con 220 N⋅m (160 lb⋅ft) de torque a 3750 rpm cuando se usa gasolina; y 140 CV (103 kW; 138 hp) a 5800 rpm con 192 N⋅m (142 lb⋅ft) de torque a 4500 rpm cuando se usa gas natural. [127] Este motor en particular es una variante Bi-Fuel que está optimizada para CNG. [87]

Aplicaciones:

B5244SG2

El B5244SG2 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,4 L (2435 cc). El diámetro es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera de 90 mm (3,5 pulgadas) con una relación de compresión de 10,3:1. Es de aspiración natural con una potencia de 140 CV (103 kW; 138 hp) a 4500 rpm con 220 N⋅m (160 lb⋅ft) de torque a 3750 rpm cuando se usa gasolina; [129] y 140 CV (103 kW; 138 hp) a 5100 rpm con 214 N⋅m (158 lb⋅ft) de torque a 4500 rpm cuando se usa GLP. [128] Este motor en particular es una variante Bi-Fuel que está optimizada para GLP.

Aplicaciones:

B5244T

El B5244T [82] es un motor de cinco cilindros en línea de 2,4 L (2435 cc). El diámetro es de 83 mm (3,3 in) y la carrera es de 90 mm (3,5 in) con una relación de compresión de 9:1. Está turboalimentado e intercooler con una potencia de salida de 193 PS (142 kW; 190 hp) [100] [130] a 5100 rpm [130] con 270 N⋅m (200 lb⋅ft) [131] de torque entre 1600 y 5000 rpm. Está equipado con gestión de motor Bosch ME7. El B5244T también fue el motor más común utilizado en los vehículos policiales Volvo de esa época. Principalmente en los Volvo V70 y V70 XC de 2000.

Aplicaciones:

B5244T2

El B5244T2 [132] es un motor de cinco cilindros en línea de 2,4 L (2435 cc). El diámetro es de 83 mm (3,3 in) y la carrera es de 90 mm (3,5 in) con una relación de compresión de 8,5:1 (el manual del propietario holandés dice que es de 9,0:1). Está turboalimentado e intercooler con una potencia de salida de 265 PS (195 kW; 261 hp) [133] a 5700 rpm con 350 N⋅m (258 lb⋅ft) de torque a 2400 rpm. Está equipado con gestión de motor Bosch ME7.
Estaba disponible con las transmisiones automáticas AW50/51AWD de 4 y 5 velocidades. [134]

Aplicaciones:

B5244T3

El B5244T3 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,4 L (2435 cc). El diámetro es de 83 mm (3,3 in) y la carrera es de 90 mm (3,5 in) con una relación de compresión de 9:1. Está equipado con un turbocompresor Mitsubishi TD04HL-13T e intercooler con una potencia de salida de 200 PS (147 kW; 197 hp) a 6000 rpm con 285 N⋅m (210 lb⋅ft) de torque a 1800-5000 rpm. [113] Cuenta con leva de escape VVT.

Aplicaciones:

B5244T4

El B5244T4 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,4 L (2401 cc) para los mercados de Tailandia y Malasia. El diámetro es de 81 mm (3,2 pulgadas) y la carrera es de 93,2 mm (3,7 pulgadas). Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 220 PS (162 kW; 217 hp) a 5000 rpm con 285 N⋅m (210 lb⋅ft) de torque a 1500 rpm. [136] Cuenta con VVT tanto para las levas de admisión como de escape.

Aplicaciones:

B5244T5

El B5244T5 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,4 L (2401 cc). Tiene un diámetro de 81 mm (3,2 in) y una carrera de 93,2 mm (3,7 in) con una relación de compresión de 8,5:1. Está turboalimentado e intercooler y desarrolla una potencia de 260 CV (191 kW; 256 hp) a 5500 rpm con un par motor de 350 N⋅m (260 lb⋅ft) a 2100 rpm. Cuenta con VVT para el árbol de levas de admisión y escape. Está equipado con un turbocompresor BorgWarner K24-7400.

Este motor es conocido por ser un sustituto plug and play del motor B5254T4, que tenía problemas con camisas de cilindros agrietadas.

Aplicaciones: [137]

B5244T7

El B5244T7 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,4 L (2435 cc). Tiene un diámetro de 83 mm (3,3 in) y una carrera de 90 mm (3,5 in) con una relación de compresión de 9,0:1. Está turboalimentado e intercooler y desarrolla una potencia de 200 CV (147 kW; 197 hp) a 5700 rpm [85] con un par motor de 285 N⋅m (210 lb⋅ft) entre 1800 y 5000 rpm. Cuenta con VVT para el árbol de levas de escape. Está equipado con el sistema de gestión del motor Bosch ME7.

Aplicaciones:

B5252/5254 (2,4/2,5)

B5252S

El B5252S [72] es un motor de cinco cilindros en línea de 2,4 L (2435 cc). Tiene un diámetro de 83 mm (3,3 in) y una carrera de 90 mm (3,5 in) con una relación de compresión de 10,0:1. Es de aspiración natural y desarrolla una potencia de 144 CV a 5400 rpm con un par de 206 N⋅m (152 lb⋅ft) a 3600 rpm. Está equipado con el sistema de gestión del motor Siemens Fenix ​​5.2.

Aplicaciones: [141]

B5252FS

El B5252FS es un motor de cinco cilindros en línea de 2,4 L (2435 cc), atmosférico y equipado con gestión del motor Siemens Fenix ​​5.2.

Aplicaciones:

GB5252S

El GB5252S [109] es un motor de cinco cilindros en línea de 2,4 L (2435 cc). El diámetro es de 83 mm (3,3 in) y la carrera es de 90 mm (3,5 in) con una relación de compresión de 10,0:1. Es de aspiración natural con una potencia de 144 CV (106 kW; 142 hp) a 5400 rpm con 206 N⋅m (152 lb⋅ft) de torque a 3600 rpm cuando se usa gasolina; y una potencia de 122 CV (90 kW; 120 hp) a 5250 rpm con 180 N⋅m (130 lb⋅ft) de torque a 3650 rpm cuando se usa gas natural. [143] Está equipado con gestión de motor Siemens Fenix ​​5.2 para funcionamiento con gasolina y Necam MEGA para funcionamiento con gas natural.

Este motor solo estaba disponible con la transmisión automática AW50-42LE de 4 velocidades [144] con tres modos de cambio. [145]

Aplicaciones:

GB5252S2

El GB5252S2 [109] es un motor de cinco cilindros en línea de 2,4 L (2435 cc). Tiene un diámetro de 83 mm (3,3 in) y una carrera de 90 mm (3,5 in) con una relación de compresión de 10,0:1. Es de aspiración natural con una potencia de 144 CV (106 kW; 142 hp) a 5400 rpm con 206 N⋅m (152 lb⋅ft) de par motor a 3600 rpm cuando se utiliza gasolina; y una potencia de 122 CV (90 kW; 120 hp) a 5250 rpm con 180 N⋅m (130 lb⋅ft) de par motor a 3650 rpm cuando se utiliza gas natural. Está equipado con gestión de motor Siemens Fenix ​​5.2 para funcionamiento con gasolina y Necam MEGA para funcionamiento con gas natural. Este motor solo estaba disponible con la transmisión automática AW50-42LE de 4 velocidades con lógica de cambio adaptativa.

Aplicaciones:

B5254F

El B5254F es un motor de cinco cilindros en línea de 2,4 L (2435 cc). Es de aspiración natural y tiene una potencia de 170 CV (125 kW; 168 hp) a 6100 rpm con un par motor de 220 N⋅m (162 lb⋅ft) a 4700 rpm. Está equipado con gestión del motor Bosch LH-3.2/EZ-129K y cuenta con V-VIS.

Aplicaciones:

B5254FS

El B5254FS es un motor de cinco cilindros en línea de 2,4 L (2435 cc). Tiene una relación de compresión de 10,5:1. Es de aspiración natural con una potencia de 170 CV (125 kW; 168 hp) con 220 N⋅m (162 lb⋅ft) de par a 3300 rpm. [77] Está equipado con gestión de motor Bosch LH-3.2/EZ-129K y cuenta con V-VIS. Esto también lo utilizó Renault para su Safrane, en cuya aplicación se le dio el nombre en código N7U .

Aplicaciones:

B5254S

El B5254S , [103] a veces denominado B5254S LH 3.2 o B5254S M4.4 , es un motor de cinco cilindros en línea de 2,4 L (2435 cc). Es de aspiración natural con una potencia de 170 CV (125 kW; 168 hp) a 6100 rpm con 220 N⋅m (162 lb⋅ft) de par motor a 4700 rpm. Está equipado con gestión del motor Bosch LH-3.2/EZ-129K y cuenta con V-VIS para los años modelo 1995 y 1996. A partir del año modelo 1997 está equipado con gestión del motor Bosch Motronic 4.4.

Aplicaciones:

B5254T

El B5254T es un motor de cinco cilindros en línea de 2,4 L (2435 cc). Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 193 CV (142 kW; 190 hp) [158] a 5100 rpm, [111] con 270 N⋅m (200 lb⋅ft) de torque a 1800–5000 rpm. [111] La relación de compresión es de 9,0:1. Está equipado con gestión del motor Bosch Motronic 4.4 para los años modelo 1997 y 1998. [159] Está equipado con gestión del motor Bosch ME7 para el año modelo 1999. La presión de sobrealimentación está limitada a 0,06 psi (0 kPa). [160]

Aplicaciones:

B5254T2

El B5254T2 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,5 L (2522 cc). Tiene un diámetro de 83 mm (3,3 in) y una carrera de 93,2 mm (3,7 in) con una relación de compresión de 9,0:1. Está equipado con un turbocompresor Mitsubishi TD04L-14T e intercooler y desarrolla una potencia de 210 CV (154 kW; 207 hp) a 5000 rpm con un par motor de 320 N⋅m (240 lb⋅ft) [163] a 1500–4500 rpm.

Aplicaciones: [164]

B5254T3

El B5254T3 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,5 L (2522 cc). El diámetro es de 83 mm (3,3 in) y la carrera es de 93,2 mm (3,7 in) con una relación de compresión de 9,0:1. Está turboalimentado e intercooler con una potencia de salida de 220 PS (162 kW; 217 hp) a 5000 rpm con 320 N⋅m (240 lb⋅ft) de torque a 1500–4800 rpm. En los automóviles con la transmisión automática AW55-51, el torque está limitado en primera y segunda marcha. [168] Tiene CVVT y está equipado con el sistema de gestión del motor Bosch ME 9.0 [169] . [170] A diferencia de los diseños anteriores, el turbocompresor está integrado con el colector de escape.

Ford utilizó adaptaciones de este motor con niveles de potencia que iban desde los 220 CV (217 bhp) [171] hasta los 350 CV (345 bhp). [172] En Ford, el motor se llamaba "Duratec-ST", [173] "Duratec ST" [174] o "Duratec RS". [175]

Aplicaciones: [176]

B5254T4

El B5254T4 [187] es un motor de cinco cilindros en línea de 2,5 L (2522 cc). El diámetro es de 83 mm (3,3 in) y la carrera es de 93,2 mm (3,7 in) con una relación de compresión de 8,5:1. Está turboalimentado e intercooler y equipado con doble VVT. Produce 300 PS (221 kW; 296 hp) a 5500 rpm con 400 N⋅m (295 lb⋅ft) de torque a 2000–5250 rpm con la transmisión manual de 6 velocidades [nb 11] ; [140] 300 PS (221 kW; 296 hp) a 6000 rpm con 350 N⋅m (258 lb⋅ft) de torque a 1850–6000 rpm [188] con la transmisión automática de 5 velocidades [nb 12] . Los autos con la transmisión automática de 6 velocidades [nb 13] no tenían límite de torque.

Está equipado con un turbocompresor BorgWarner K24. [189]

Aplicaciones: [190]

B5254T5

El B5254T5 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,5 L (2522 cc), turboalimentado e intercooler, con una potencia de 250 CV (184 kW; 247 hp) a 5500 rpm y un par motor de 360 ​​N⋅m (266 lb⋅ft) entre 1800 y 4200 rpm.

Aplicaciones:

B5254T6

El B5254T6 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,5 L (2522 cc). Tiene un diámetro de 83 mm (3,3 pulgadas) y una carrera de 93,2 mm (3,7 pulgadas) con una relación de compresión de 9,0:1. Está turboalimentado e intercooler y desarrolla una potencia de 200 CV (147 kW; 197 hp) a 4800 rpm con un par motor de 300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 1500–4500 rpm (220 CV y ​​320 Nm en el Ford Mondeo y el S-max).

Aplicaciones:

No está disponible en el Mondeo XR5 australiano. Este modelo tiene el motor VVT B5254T3, igual que el Focus XR5.

B5254T7

El B5254T7 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,5 L (2522 cc). El diámetro es de 83 mm (3,3 in) y la carrera es de 93,2 mm (3,7 in) con una relación de compresión de 9,0:1. Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 230 CV (169 kW; 227 hp) a 5000 rpm con 320 N⋅m (240 lb⋅ft) de torque a 1500–5000 rpm. Está equipado con gestión del motor Bosch ME9. Para los modelos con transmisión automática AW55-51, el torque está limitado en primera y segunda marcha. El turbocompresor todavía está integrado en el colector de escape , pero es de un diseño diferente.

Aplicaciones: [198]

B5254T8

El B5254T8 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,5 L (2522 cc). Tiene un diámetro de 83 mm (3,3 in) y una carrera de 93,2 mm (3,7 in) con una relación de compresión de 9,0:1. Tiene turbocompresor e intercooler y desarrolla una potencia de 200 CV (147 kW; 197 hp) a 4800 rpm con un par de 300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 1500–4500 rpm. [nb 14]

Aplicaciones:

B5254T10

El B5254T10 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,5 L (2521 cc). Tiene un diámetro de 83 mm (3,3 pulgadas) y una carrera de 93,2 mm (3,7 pulgadas) con una relación de compresión de 9,0:1. Tiene turbocompresor e intercooler y desarrolla una potencia de 231 CV (170 kW; 228 hp) a 4800 rpm con un par motor de 340 N⋅m (251 lb⋅ft) a 1700–4800 rpm.

Aplicaciones: [202]

B5254T11

El B5254T11 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,5 L (2521 cc). Tiene un diámetro de 83 mm (3,3 pulgadas) y una carrera de 93,2 mm (3,7 pulgadas) con una relación de compresión de 9,0:1. Tiene turbocompresor e intercooler y desarrolla una potencia de 231 CV (170 kW; 228 hp) a 4800 rpm con un par motor de 340 N⋅m (251 lb⋅ft) a 1700–4800 rpm.

Aplicaciones: [204]

B5254T12

El B5254T12 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,5 L (2497 cc). El diámetro es de 83 mm (3,3 in) y la carrera es de 92,3 mm (3,6 in) con una relación de compresión de 9,5:1. Está turboalimentado e intercooler con una potencia de salida de 254 PS (187 kW; 251 hp) a 5400 rpm con 360 N⋅m (266 lb⋅ft) de torque a 1800–4800 rpm. [205] Las transmisiones TF-80SD y TF-80SC están disponibles con este motor. [206]

Aplicaciones:

B5254T14

El B5254T14 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,5 L (2497 cc). Tiene un diámetro de 83 mm (3,3 pulgadas) y una carrera de 92,3 mm (3,6 pulgadas) con una relación de compresión de 9,5:1. Está turboalimentado e intercooler y desarrolla una potencia de 249 CV (183 kW; 246 hp) a 5400 rpm con un par de 360 ​​N⋅m (266 lb⋅ft) a 1800–4200 rpm. El T14 es la última actualización de los motores de cinco cilindros antes de que se descontinuara por completo para el año modelo 2017.

Aplicaciones:

Motores de seis cilindros (B6)

B6244 (2,4)

B6244FS

El B6244FS es un motor de seis cilindros en línea de 2,4 L (2381 cc). Tiene un diámetro de 81 mm (3,2 in) y una carrera de 77 mm (3,0 in) con una relación de compresión de 10,3:1. Es de aspiración natural y tiene una potencia de 163 CV (120 kW; 161 hp) a 5800 rpm con un par motor de 220 N⋅m (160 lb⋅ft) a 4400 rpm.

Aplicaciones:

B6254 (2,5)

B6254FS

El B6254FS es un motor de seis cilindros en línea de 2,5 L (2473 cc). Tiene un diámetro de 81 mm (3,2 in) y una carrera de 80 mm (3,1 in) con una relación de compresión de 10,5:1. Es de aspiración natural y tiene una potencia de 170 CV (125 kW; 168 hp) a 5700 rpm con un par de 230 N⋅m (170 lb⋅ft) a 4400 rpm. [214]

Aplicaciones:

B6254G

Versión del B6254S compatible con combustible con plomo y sin catalizador, para regiones con disponibilidad limitada de combustible sin plomo.

B6284 (2,8)

B6284T

El B6284T es un motor de seis cilindros en línea de 2,8 L (2783 cc) [216] . Tiene un diámetro de 81 mm (3,2 in) y una carrera de 90 mm (3,5 in) con una relación de compresión de 8,5:1. Tiene doble turbocompresor e intercooler y desarrolla una potencia de 272 CV (200 kW; 268 hp) a 5400 rpm, con un par motor de 380 N⋅m (280 lb⋅ft) a 2000–5000 rpm. [216]

Aplicaciones:

B6294/6304 (2.9)

B6294S

El B6294S es un motor de seis cilindros en línea de 2,9 L (2922 cc). Tiene un diámetro de 83 mm (3,3 in) y una carrera de 90 mm (3,5 in) con una relación de compresión de 10,3:1. Es de aspiración natural y tiene una potencia de 200 CV (147 kW; 197 hp) a 5200 rpm [87] con un par de 280 N⋅m (210 lb⋅ft) a 4200 rpm.

Aplicaciones:

B6294S2

El B6294S es un motor de seis cilindros en línea de 2,9 L (2922 cc). Tiene un diámetro de 83 mm (3,3 in) y una carrera de 90 mm (3,5 in) con una relación de compresión de 10,5:1. Es de aspiración natural y tiene una potencia de 196 CV (144 kW; 193 hp) a 5200 rpm con un par motor de 280 N⋅m (210 lb⋅ft) a 3900 rpm.

Aplicaciones:

B6294T

El B6294T [220] es un motor de seis cilindros en línea de 2,9 L (2922 cc). Tiene un diámetro de 83 mm (3,3 in) y una carrera de 90 mm (3,5 in) con una relación de compresión de 8,5:1. Tiene doble turbocompresor e intercooler y desarrolla una potencia de 272 CV (200 kW; 268 hp) a 5200 rpm con un par de 380 N⋅m (280 lb⋅ft) a 1800–5000 rpm. Cuenta con doble VVT.

Aplicaciones: [221]

B6304S

El B6304S es un motor de seis cilindros en línea de 2,9 L (2922 cc). [223] El diámetro es de 83 mm (3,3 in) y la carrera es de 90 mm (3,5 in) con una relación de compresión de 10,7:1. Es de aspiración natural con una potencia de 204 PS (150 kW; 201 hp) [224] a 5200 rpm con 267 N⋅m (197 lb⋅ft) de torque a 4100 rpm.

Se solucionó el problema con dos versiones diferentes que tenían el mismo código de motor pero diferentes diseños. Antes del modelo MY99, el acelerador era mecánico; a partir del modelo MY99, el acelerador era por cable. Diferentes potencias de salida.

Aplicaciones:

B6304F1

El B6304F1 es un motor de seis cilindros en línea de 2,9 L (2922 cc). Tiene un diámetro de 83 mm (3,3 in) y una carrera de 90 mm (3,5 in) con una relación de compresión de 10,7:1. Es de aspiración natural y tiene una potencia de 204 CV (150 kW; 201 hp) a 6000 rpm con un par de 267 N⋅m (197 lb⋅ft) a 4300 rpm.

Aplicaciones:

B6304S2

El B6304S2 es un motor de seis cilindros en línea de 2,9 L (2922 cc). La potencia del motor se redujo a 180 CV (134 kW; 182 PS) y 199 lb⋅ft (270 N⋅m) al cambiar el perfil de levas (en aquel entonces sin distribución variable de válvulas) en favor de las normas sobre emisiones. Se utilizaron los mismos árboles de levas que en el motor B6254S.

Aplicaciones:

B6304S3

El B6304S3 [228] es un motor de seis cilindros en línea de 2,9 L (2922 cc). Tiene el mismo diámetro y carrera (83 x 90 mm) que el B6294, pero el número de decilitros se ha redondeado hacia arriba (es decir, de 2922 cc a 3000 cc). Estos motores producen 204 CV (152 kW; 207 PS) a 6000 rpm y 197 lb⋅ft (267 N⋅m) de par motor a 4300 rpm.

Aplicaciones:

B6304G

El B6304G es un motor de seis cilindros en línea de 2,9 L (2922 cc). Tiene un diámetro de 83 mm (3,3 in) y una carrera de 90 mm (3,5 in) con una relación de compresión de 10,7:1. Es de aspiración natural y tiene una potencia de 204 CV (150 kW; 201 hp) a 6000 rpm [229] y un par de 267 N⋅m (197 lb⋅ft) a 4300 rpm [230] . Está adaptado para funcionar tanto con gasolina con plomo como con gasolina sin plomo.

Aplicaciones:

Véase también

Notas

  1. ^ Inyección electrónica de gas multipunto​
  2. ^ Ancho total incluyendo colectores
  3. ^ Modelos Bi-Fuel de primera generación con gestión de motor NECAM y Fenix ​​5.2
  4. ^ Modelos con transmisión automática
  5. ^ Modelos con transmisión automática
  6. ^ Modelos con transmisión manual
  7. ^ Modelos con transmisión manual
  8. ^ Modelos con transmisión manual
  9. ^ Modelos con transmisión automática
  10. ^ Modelos con transmisión automática
  11. ^ Transmisión AWD del Volvo M66C
  12. ^ Transmisión Aisin AW55-51
  13. ^ Transmisión Aisin TF 80-SC AWD
  14. ^ Disponible solo en el mercado tailandés

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Motores modulares Volvo .
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  2. ^ "Sistema de encendido LH3.2" (PDF) . www.volvoclub.org.uk . Archivado (PDF) del original el 12 de enero de 2006.
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