El Volvo P1800 (pronunciado mil ochocientos ) es un automóvil deportivo 2+2 , con motor delantero y tracción trasera, fabricado y comercializado por Volvo Cars entre 1961 y 1973. Originalmente un cupé (1961-1972), también se ofrecía en un Configuración del freno de tiro hacia el final de su producción (1972-1973). [4] [5] [6] El estilo fue realizado por Pelle Petterson bajo la tutela de Pietro Frua cuando el estudio de Frua era una subsidiaria de la carrozzeria italiana Ghia , [7] y la mecánica se derivaba de la serie Amazon/122 de Volvo .
Comercializado como un automóvil de turismo en lugar de un automóvil deportivo , [8] el P1800 se hizo ampliamente conocido cuando lo conducía el actor británico Roger Moore en la serie de televisión The Saint , que se emitió de 1962 a 1969.
En 1998, un 1800S propiedad de Irv Gordon (1940-2018) fue certificado como el vehículo privado con mayor kilometraje conducido por el propietario original en servicio no comercial, habiendo superado las 3,25 millones de millas (más de 5,23 millones de km) a partir de su muerte en 2018. [ 9]
El proyecto se inició originalmente en 1957 porque Volvo quería un automóvil deportivo para competir en los mercados estadounidense y europeo, a pesar de que su intento anterior, el P1900 , no había logrado despegar con solo 68 automóviles vendidos. El hombre detrás del proyecto fue el consultor de ingeniería de Volvo, Helmer Petterson, quien en la década de 1940 era responsable del Volvo PV444 . Sin que él lo supiera, el trabajo de diseño fue realizado por su hijo Pelle , bajo la tutela del estilista de automóviles italiano Pietro Frua mientras el estudio de Frua era una filial de la prestigiosa carrozzeria Ghia . Volvo insistió en que era un diseño italiano de Frua y no reconoció oficialmente la autoría de Pelle Petterson hasta 2009. [10] Carrozzeria Frua construyó los primeros tres prototipos entre septiembre de 1957 y principios de 1958, posteriormente designados por Volvo en septiembre de 1958: P958-X1 , P958- X2 [11] y P958-X3 (P:Proyecto, 9:Septiembre, 58:Año 1958 = P958, X: eXperimental).
En diciembre de 1957, Helmer Petterson condujo el X1 (el primer prototipo P1800 construido a mano) hasta Osnabrück , Alemania Occidental , sede de Karmann . Petterson esperaba que Karmann pudiera encargarse de las herramientas y la construcción del P1800. Los ingenieros de Karmann ya habían preparado dibujos de trabajo de la máquina de diseño de madera de Frua. Petterson y el ingeniero jefe de Volvo, Thor Berthelius, se reunieron allí, probaron el coche y discutieron la construcción con Karmann. Estaban listos para construirlo y esto significó que los primeros automóviles podrían llegar al mercado ya en diciembre de 1958. Pero en febrero, el cliente más importante de Karmann, Volkswagen , le prohibió aceptar el trabajo. [ cita necesaria ] Temían que el P1800 competiría con las ventas de sus propios automóviles y amenazaron con cancelar todos sus contratos con Karmann si adquirían este automóvil. Este revés casi provocó el abandono del proyecto. [ cita necesaria ]
Se contactó con otras empresas alemanas, NSU , Drautz y Hanomag , pero no se eligió ninguna porque Volvo no creía que cumplieran con los estándares de control de calidad de fabricación de Volvo.
Empezó a parecer que Volvo nunca produciría el P1800. Esto motivó a Helmer Petterson a obtener respaldo financiero de dos firmas financieras con la intención de comprar los componentes directamente a Volvo y comercializar él mismo el coche. En este punto, Volvo no había mencionado el P1800 y la fábrica no quiso hacer comentarios. Luego apareció un comunicado de prensa con una foto del coche, lo que puso a Volvo en una posición en la que tenían que reconocer su existencia. Estos acontecimientos influyeron en la empresa para renovar sus esfuerzos: el coche se presentó al público por primera vez en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1960 y Volvo recurrió a Jensen Motors , cuyas líneas de producción estaban infrautilizadas, y acordaron un contrato. para 10.000 coches. [ cita necesaria ] Jensen subcontrató a su vez la planta de carrocerías del fabricante Pressed Steel en Linwood , Escocia, para crear las carcasas unibody , que luego fueron llevadas por ferrocarril para ser ensambladas en Jensen en West Bromwich , Inglaterra. En septiembre de 1960, la primera producción P1800 (para el año modelo 1961) salió de Jensen.
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El motor era el B18 ( B de la palabra sueca para gasolina: Bensin; 18 para 1800 cc de cilindrada) con carburadores SU dobles , que producía 100 hp (75 kW). Esta variante (llamada B18B) tenía una relación de compresión más alta que el B18D de doble carburador ligeramente menos potente utilizado en el Amazon 122S contemporáneo, así como un árbol de levas diferente . Algunos han sugerido que el B18 se desarrolló a partir del motor B36 V8 utilizado en los camiones Volvo, pero las diferencias entre los motores hacen que otros cuestionen ese origen. El B18 dotó al P1800 de un potente motor con cinco cojinetes de cigüeñal principales . El B18 se combinó con la nueva y más robusta caja de cambios manual M40 hasta 1963. De 1963 a 1972, la caja de cambios M41 con sobremarcha Laycock de Normanville accionada eléctricamente fue una opción popular. Se utilizaron dos tipos de overdrive, el tipo D hasta 1969 y el tipo J hasta 1973. El tipo J tenía una relación ligeramente más corta de 0,797:1 en comparación con los 0,756:1 del tipo D. La sobremarcha efectivamente le dio a la serie 1800 una quinta marcha, para mejorar la eficiencia del combustible y reducir el desgaste del tren motriz. Los automóviles sin sobremarcha tenían un diferencial de relación numéricamente más baja, lo que tenía el efecto de darles una velocidad máxima ligeramente más alta (poco menos de 120 mph (193 km/h)) que los modelos con sobremarcha más populares. Esto se debía a que los autos sin sobremarcha podían alcanzar la línea roja del motor en la marcha más alta, mientras que los autos equipados con sobremarcha no podían, lo que les daba una velocidad máxima de aproximadamente 110 mph (177 km/h).
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A medida que pasaba el tiempo, Jensen tuvo problemas con el control de calidad, por lo que el contrato finalizó antes de tiempo, después de que se hubieran construido 6.000 coches. En 1963, la producción se trasladó a la planta de Volvo en Lundby, en Gotemburgo , y el nombre del coche se cambió a 1800S (S significa Sverige, o en inglés: Suecia). El motor se mejoró con 8 CV adicionales (6 kW). En 1966, el motor de cuatro cilindros se actualizó a 115 CV (86 kW). La velocidad máxima era de 175 km/h (109 mph). [3] En 1969, el motor B18 fue reemplazado por la variante B20B de 2 litros del B20 que daba 118 CV (88 kW), aunque mantuvo la designación 1800S.
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Para 1970 se produjeron numerosos cambios con el 1800E con inyección de combustible (la 'E' significa Einspritzung , la palabra alemana para inyección de combustible), que tenía el motor B20E con inyección de combustible Bosch D- Jetronic y un árbol de levas revisado, y producía 130 CV ( 97 kW) sin sacrificar la economía de combustible. La velocidad máxima era de alrededor de 190 km/h (118 mph) y la aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62,1 mph) tardaba 9,5 segundos. Además, el modelo de 1970 fue el primer 1800 con frenos de disco en las cuatro ruedas ; Hasta entonces la serie 1800 contaba con discos delanteros y tambores traseros. En 1972, se introdujo un motor B20F de menor compresión para mercados específicos para cumplir con los estándares de emisiones, principalmente para los EE. UU. Junto con la nueva culata "F", también se cambiaron la ECU, el sensor de presión del colector y la junta de culata para todos los automóviles con motor B20F.
Volvo presentó su última variante del P1800, el 1800ES , en 1972 como un diseño de dos puertas con freno de tiro y un portón trasero sin marco totalmente de cristal. El diseño final se eligió después de que Sergio Coggiola y Pietro Frua construyeran dos prototipos . El prototipo de Frua, Raketen ("el cohete"), se encuentra en el Museo Volvo. Ambos prototipos italianos se consideraron demasiado futuristas y, en cambio , se aceptó la propuesta del diseñador interno Jan Wilsgaard , el Beach Car. [12] El motor ES se redujo a 125 CV (93 kW) reduciendo la relación de compresión con una junta de culata más gruesa (variante de motor B20F); aunque la potencia máxima se redujo ligeramente, el motor tenía menos "pico" y el rendimiento del automóvil en carretera realmente mejoró.
El respaldo trasero del ES se abatió para crear una zona de carga larga y plana. Como alternativa a la transmisión manual habitual de cuatro velocidades más sobremarcha, en el 1800ES estaba disponible una automática Borg-Warner de tres velocidades. [13] Con estándares estadounidenses de seguridad y emisiones más estrictos que se avecinaban para 1974, Volvo no consideró apropiado gastar la considerable cantidad que sería necesaria para rediseñar el 1800 ES de pequeño volumen. [12] Sólo se construyeron 8.077 ejemplares del ES en sus dos años de modelo. [14]
El portón trasero totalmente de cristal del modelo ES resultó ser muy popular entre los futuros diseñadores de Volvo. Se utilizaron diseños similares en el Volvo 480 , en varios concept cars y en el Volvo C30 .
Para el último año modelo, 1973, sólo se produjo la camioneta 1800ES. La producción total de la línea 1800 desde 1961 hasta 1973 fue de 47.492 unidades. La producción finalizó el 27 de junio de 1973, [15] aunque Volvo estaba en negociaciones con Coggiola sobre un posible P1800ESC . El Volvo 262C coupé fue un sucesor indirecto.
Volvo nunca produjo una versión convertible del 1800, pero estos autos fueron producidos en el mercado de repuestos , especialmente por Volvoville de Nueva York, quien los ofreció a través de su concesionario después de modificar cupés originales localmente. Entre 1964 y 1969, Volvoville vendió unos 30 P1800 descapotables. El precio de lista de un 1800S era de 3.695 dólares estadounidenses y el convertible costaba 1.000 dólares más. A Volvo en Gotemburgo no le hizo gracia el nombre ni el convertible, por lo que terminó con un compromiso en el que Volvoville mantuvo el nombre, pero dejó de fabricar convertibles. [dieciséis]
En Suecia, la P1800ES recibió el sobrenombre de Fiskbilen (La furgoneta del pescado); en Alemania y Suiza recibió el sobrenombre de Schneewittchensarg ( el ataúd de Blancanieves ) debido a la trampilla trasera totalmente de cristal.
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El Volvo P1800 cobró prominencia a principios de la década de 1960 cuando un Volvo P1800 blanco de 1962 con matrícula ST1 fue conducido por el personaje Simon Templar ( Roger Moore ) en la serie de televisión The Saint (1962-1969). El automóvil quedó íntimamente vinculado a la feria y ayudó a elevar el perfil de Volvo en ese momento. [17]
De hecho, Roger Moore compró un P1800, del mismo color blanco que el auto de la televisión, y por eso se lo vio conduciendo el Volvo tanto en la pantalla como por las carreteras de Gran Bretaña. [18]
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1961 se presentaron dos coches nuevos : un Jaguar E-Type y el Volvo P1800. A Jaguar se le ofreció por primera vez la oportunidad de proporcionar un E-Type para la serie de televisión, pero la rechazó. Volvo aceptó y ofreció un P1800, lo que generó un aumento de las ventas. Inicialmente, Volvo prestó dos coches para la serie, uno para tomas de estudio estáticas y otro para tomas en movimiento. Cuando apareció el P1800S, uno de los autos anteriores fue cortado para permitir mejores tomas del interior. [ cita necesaria ]
La mayor Samantha Carter condujo un Volvo P1800 gris plateado de 1963 en la serie de televisión Stargate SG-1 (1997-2007), como se vio por primera vez en S05E03 "Ascension".
El 50.º aniversario del P1800 tuvo lugar en Francia el 13 de junio de 2010 durante el Salón del Automóvil Viking Classic, [19] celebrando la primera presentación del P1800 al público en el Salón del Automóvil de Bruselas en 1960. El espectáculo contó con más de 350 automóviles Volvo. , alrededor de 80 Volvo P1800 en Europa, así como el prototipo original P958-X1 , junto con el diseñador Pelle Petterson e Irv Gordon. El evento fue promovido por Volvo Cars Heritage. [20]
Un Volvo P1800S de 1966 y su propietario Irv Gordon (1940-2018) de East Patchogue, Nueva York , tienen el récord mundial Guinness de mayor kilometraje . Gordon comenzó a conducir el automóvil en 1966 y en 1987 el automóvil alcanzó la marca del millón de millas. En 1998, fue registrado como el vehículo con mayor kilometraje certificado conducido por el propietario original en servicio no comercial, por el Libro Guinness de los Récords Mundiales, con un total de 1,69 millones de millas.
El 2 de abril de 2002, Gordon y su P1800S fueron invitados en The Tonight Show con Jay Leno , después de alcanzar la marca de los dos millones de millas. [21] [22] [23] [24]
En enero de 2011, Gordon y su Volvo aparecieron en Nova ScienceNow de PBS y en noviembre de 2011 en la revista Hemmings Sports & Exotic . [24] [25]
En junio de 2013, cuando el coche había alcanzado poco más de 2.996.000 millas, Volvo Cars North America (VCNA) lanzó una campaña de relaciones públicas sin precedentes valorando el rendimiento y en septiembre de 2013 el coche superó la marca de los 3 millones de millas en Alaska . [26]
Cuando Irv Gordon murió, el 15 de noviembre de 2018, el coche había recorrido más de 3,2 millones de millas. [27]
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Medios relacionados con el Volvo P1800 en Wikimedia Commons