El Volkswagen XL1 (VW 1 litro) es un híbrido enchufable diésel de producción limitada para dos personas producido por Volkswagen . El automóvil XL1 fue diseñado para poder viajar 100 km con 1 litro de diésel (280 mpg ‑imp ; 240 mpg ‑US ), con una batería completamente cargada, al mismo tiempo que es apto para circular y práctico. [4] Sin usar electricidad, el XL puede viajar 100 km con 2 litros de diésel . [5] Para lograr tal economía, se produjo con materiales livianos, una carrocería aerodinámica y un motor y transmisión diseñados y ajustados para la economía. El concepto de automóvil fue modificado primero en 2009 como L1 [6] y nuevamente en 2011 como XL1 . [7]
A mediados de 2013 se inició una producción limitada de 250 unidades y el precio comenzó en 111.000 € (~ 119.000 £ ). El híbrido diésel-eléctrico enchufable Volkswagen XL1 estaba disponible solo en Europa y su batería de iones de litio de 5,5 kWh ofrecía una autonomía totalmente eléctrica de 50 km (31 mi), [3] tenía un consumo de combustible de 0,9 L/100 km (310 mpg ‑imp ) según el ciclo NEDC y producía emisiones de 21 g/km de CO 2 . [8] El XL1 se lanzó a los clientes minoristas en Alemania en junio de 2014. [3]
El prototipo del concept car VW de 1 litro se mostró al público en abril de 2002, cuando Ferdinand Piëch , entonces presidente del consejo de administración, condujo el concepto entre Wolfsburgo y Hamburgo en el marco de la reunión anual de accionistas de Volkswagen .
En cuanto a la aerodinámica, el coche tiene capacidad para dos personas en tándem , en lugar de una al lado de la otra. No hay espejos retrovisores y, en su lugar, utiliza cámaras y pantallas electrónicas. Las ruedas traseras están muy juntas para permitir una carrocería aerodinámica. La resistencia aerodinámica total es mínima porque tanto el coeficiente de resistencia como el área frontal son pequeños (véase la ecuación de resistencia ). El coeficiente de resistencia ( C d ) es 0,159, [4] en comparación con 0,30 - 0,40 para los coches típicos.
Las dimensiones externas del vehículo son 3,47 m (11,4 pies) de largo, 1,25 m (4,1 pies) de ancho y 1,10 m (3,6 pies) de alto. Hay 80 L (2,8 pies cúbicos) de espacio de almacenamiento. El vehículo cuenta con una capota de estilo aeronáutico , cubiertas de ruedas planas y una cubierta inferior para suavizar el flujo de aire. Las rejillas de ventilación del motor se abren solo cuando es necesario.
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Para aligerar el peso, el vehículo utiliza una carrocería de fibra de carbono sin pintar sobre un bastidor auxiliar de aleación de magnesio . Los componentes individuales se han diseñado para que sean livianos, incluidos el motor, la transmisión, la suspensión, las ruedas (fibra de carbono), los frenos (aluminio), los bujes (titanio), los cojinetes (cerámica), el interior, etc. El peso del vehículo vacío es de 290 kg (639 lb).
La carrocería y el chasis están diseñados con zonas de aplastamiento y protección antivuelco, y los asientos en tándem implican grandes zonas de aplastamiento laterales. Volkswagen afirma que la protección es comparable a la de un coche de carreras GT. El coche tiene frenos antibloqueo , airbags con sensores de presión y control de estabilidad . [9]
El motor es un diésel monocilíndrico de 299 cm3 ( 18 pulgadas cúbicas) que produce tan solo 6,3 kW (8,4 CV). Se acciona mediante una transmisión de seis velocidades que combina la mecánica de la palanca de cambios, el peso y la eficiencia de conducción con controles automáticos de comodidad y eficiencia. No hay pedal de embrague. La selección de marchas (avance, marcha atrás o punto muerto) se realiza mediante un interruptor en el lado derecho del habitáculo. El motor se apaga automáticamente durante la desaceleración y se detiene, y se reinicia automáticamente cuando se presiona el pedal del acelerador.
Según Volkswagen, el vehículo consume 0,99 L/100 km (238 mpg ‑US ; 285 mpg ‑imp ), lo que le otorga una autonomía de conducción de 650 km (404 mi) con un tanque de combustible.
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007, el alto ejecutivo de VW, Ferdinand Piëch, afirmó que el coche estaría disponible a finales de la década. [10] [11]
En junio de 2008, las revistas automovilísticas anunciaron un cambio de motor a un híbrido diésel-eléctrico de dos cilindros. Volkswagen esperaba que el coche se fabricara en serie de forma limitada y un experto del sector esperaba que el precio oscilara entre 20.000 y 30.000 euros. [10] [11]
El segundo automóvil Volkswagen de 1 litro, llamado L1 , se mostró por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009. [12] Se esperaba que la producción limitada del VW L1 comenzara en 2013, pero con el anuncio del XL1 en 2011, esto se consideró poco probable. [13]
El L1 continúa el concepto de biplaza en tándem que se mostró por primera vez en el prototipo de 1 litro de 2002. Tiene un peso en vacío de 381 kg (840 lb), con un bajo coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,195. Tiene una longitud de 3,813 m (12,5 pies), una altura de 1,143 m (3,8 pies) y una anchura de 1,2 m (3,9 pies). El área frontal es de 1,02 m2 ( 11,0 pies cuadrados), lo que da un área de resistencia aerodinámica (C d A) de 0,199 m2 ( 2,14 pies cuadrados).
Utiliza la mitad de un motor TDI de 1,6 litros en una instalación híbrida. El turbodiésel common-rail de 800 cm3 , dos cilindros, se combina con un motor eléctrico de 10 kW (13,4 CV) y tiene una emisión de CO2 de 39 g/km. El motor funciona en dos modos: modo "eco", que ofrece 20 kW (27 CV), y modo "sport", que ofrece 29 kW (39 CV). El motor eléctrico proporciona una aceleración adicional y puede impulsar al L1 por sí solo para distancias cortas. [2] Volkswagen afirmó que el L1 puede alcanzar una velocidad máxima de 158 km/h (98 mph), con una aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 14,3 s . [14]
El XL1 es la tercera versión del automóvil de 1 litro de Volkswagen, presentado en el Salón del Automóvil de Qatar de 2011. El prototipo híbrido enchufable diésel se comercializa como "vehículo supereficiente" (SEV). [15]
Según Volkswagen, el XL1 puede alcanzar un consumo de combustible combinado de 0,9 litros cada 100 kilómetros (310 mpg ‑imp ; 260 mpg ‑US ) [16] y emisiones de CO2 de 24 g/km. Al igual que el L1, el XL1 utiliza un turbodiésel de dos cilindros. Con una cilindrada de 800 cm3 ( 49 pulgadas cúbicas), tiene una potencia de 35 kW (47 CV) y 121 N⋅m (89 lb⋅ft ) de par y transmite la potencia a las ruedas traseras a través de una transmisión DSG de siete velocidades . El motor eléctrico aporta 20 kW (27 CV) y 100 N⋅m (74 lb⋅ft) de par, y puede funcionar en paralelo con el diésel o impulsar el coche de forma independiente. Completamente cargado, el XL1 puede viajar hasta 35 km (22 mi) con energía eléctrica.
El XL1 tiene un peso en vacío de 795 kg (1.753 lb) y un coeficiente de arrastre de C d = 0,186 (un coeficiente de arrastre similar al del coche eléctrico General Motors EV1 ). El área frontal es de 1,5 m 2, lo que da un área de arrastre de C d A = 0,28 m 2 . [17] Solo el 23,2% del coche (184 kg (406 lb)) está hecho de acero o hierro ; el tren motriz pesa 227 kg (500 lb). La longitud y el ancho del XL1 son similares al Volkswagen Polo , con una longitud de 3.970 mm (156,3 pulgadas) y un ancho de 1.682 mm (66,2 pulgadas). Sin embargo, el coche es mucho más bajo con una altura de solo 1.184 mm (46,6 pulgadas), y tiene una línea de techo tipo cupé, lo que reduce el volumen interior. El diseño incorpora puertas de mariposa , con una disposición de asientos interiores escalonada de lado a lado similar a la de un Smart Fortwo , en lugar de los asientos en tándem de las versiones anteriores.
Las credenciales de rendimiento incluyen una velocidad máxima regulada de 158 km/h (98,2 mph), con una aceleración a 100 km/h (62,1 mph) en 11,9 segundos. [18] [19]
En febrero de 2012, Volkswagen confirmó que fabricaría una serie limitada de XL1 a partir de 2013. [20] La versión de producción del híbrido diésel-eléctrico enchufable se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013. [21]
Al igual que el concept XL1 de 2011, está propulsado por un motor diésel de dos cilindros de 800 cm3 con 35 kW (47 CV) y un motor eléctrico de 20 kW (27 CV). La potencia combinada es de 51 kW (68 CV) y el par motor es de 140 N⋅m (100 lb⋅ft ). [22] La potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades. Las ruedas están equipadas con neumáticos de baja resistencia a la rodadura de tamaño 115/80 R15 (delante) y 145/55 R16 (detrás). [23] El coeficiente de resistencia aerodinámica ha aumentado ligeramente de 0,186 a 0,189. [5] La versión de producción ofrece una autonomía totalmente eléctrica de 50 km (31 mi), [21] [22] además de un tanque de combustible de 10 litros [5] que permite más de 400 km (250 mi) de conducción real hasta que el automóvil necesite repostar. [5]
En febrero de 2013, Volkswagen anunció que esperaba que el XL1 alcanzara un consumo de combustible de 0,9 l/100 km (260 mpg ‑US ; 310 mpg ‑imp ) y emisiones de 21 g/km de CO 2 . El ciclo de prueba permite una recarga de la batería cada 75 km (47 mi), lo que da como resultado un alto valor de mpg.
Usando solo diésel, el automóvil es capaz de alcanzar hasta 2,0 L/100 km (120 mpg ‑US ; 140 mpg ‑imp ). [5] Un revisor descubrió que, en el tráfico real, con el aire acondicionado encendido y sin intentos de hipermiling , el automóvil puede alcanzar de manera confiable 2,3 L/100 km (100 mpg ‑US ; 120 mpg ‑imp ). [24]
La producción comenzó a mediados de 2013 y se limitó a 250 unidades. A principios de septiembre de 2013 se habían construido un total de 50 unidades y estaba previsto que las 200 XL1 restantes se fabricaran en el segundo trimestre de 2014. Los precios partían de los 111.000 € . El XL1 estaba disponible solo en Europa. [8] Las entregas minoristas comenzaron en Alemania en junio de 2014. [3]
De las 250 unidades que se fabricarían, 200 se venderían a clientes particulares. Volkswagen abrió un proceso de inscripción para los clientes interesados que se cerró el 18 de octubre de 2013. Como se registraron más de 200 compradores potenciales, se realizó un sorteo para seleccionar a los clientes con opción de compra de los coches disponibles. Se les ofreció un contrato de compra y, tras el pago de un depósito de 20.000 € , el contrato de compra de un XL1 era vinculante. [25] [26]
El Volkswagen XL1 fue seleccionado en febrero de 2014 como uno de los cinco finalistas para el Coche Mundial del Año 2014 .
