La estación de Vlotho es una estación de la línea ferroviaria Elze-Löhne situada en la ciudad de Vlotho , en el distrito de Herford, en el estado federado alemán de Renania del Norte-Westfalia . La línea conecta Löhne , Hamelin y Hildesheim y está servida por el servicio Weser-Bahn . Todos los edificios, incluido el de la entrada, no se han utilizado para sus fines originales desde 1992 y ya no son propiedad de Deutsche Bahn .
La estación está clasificada por la Deutsche Bahn como estación de categoría 6. [1] Se encuentra en la carretera federal 514 al noreste del centro de la ciudad, en la orilla oeste del Weser . El ayuntamiento de Vlotho está cerca. En 2012 se construyó un acceso sin barreras a la plataforma a través de un paso subterráneo desde la estación de autobuses de la ciudad adyacente. [5]
La estación cuenta con servicio cada hora (cada dos horas los fines de semana) por el servicio Regionalbahn RB 77, llamado Weser-Bahn , [6] ( Bünde – Löhne – Rinteln – Hamelin – Hildesheim Hbf –Bodenburg). Es operado por Regionalverkehre Start Deutschland , utilizando vagones diésel Alstom Coradia LINT . [7]
La estación está cubierta por las tarifas Der Sechser ("los seis") de la Zweckverband Verkehrsverbund OWL ( asociación de transporte Ostwestfalen-Lippe ), que son válidas hasta Rinteln, que se encuentra justo en Baja Sajonia . El billete Niedersachsen de Baja Sajonia también es válido para Vlotho.
El antiguo edificio de la estación está construido con mampostería revestida de ladrillo, tiene tejados a dos aguas y un tejado central a cuatro aguas y está cubierto con papel alquitranado . La fachada está dividida por mampostería ornamental, así como por cornisas y salientes de lesena . En la zona superior de la sección central del edificio, las decoraciones de estuco se centran en una ventana redonda. A la izquierda y a la derecha del edificio hay extensiones en forma de ventana, que también están parcialmente cubiertas con mampostería decorativa. Las ventanas originales de arco plano han sido reemplazadas por algunas más nuevas. [8]
El diseño original del complejo fue obra de un ingeniero departamental de la Compañía de Ferrocarriles Hannover-Altenbeken ( Hannover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft ), que había adquirido la concesión para la construcción del ferrocarril entre Elze y Löhne. El edificio principal, que tenía dos plantas y un sótano, tenía 22,6 m de largo y 11 m de ancho y tenía un cuerpo delantero de 12,3 m de ancho . En 1908/09 se construyeron ampliaciones armoniosas del edificio original según un diseño del arquitecto Wilhelm Köster, que se instaló en Herford en 1892. Era especialista en la construcción de fábricas de tabaco, entre otras cosas, en su país y en el extranjero. Además, diseñó y construyó muchas villas prestigiosas construidas a finales de la Gründerzeit . [9]
Tras algunas reservas iniciales, en 1845 la mayoría de los comerciantes de Vlotho apoyaron la construcción de una estación de ferrocarril en Vlotho en la línea de ferrocarril Colonia-Minden . Durante siglos, el puerto de Vlotho en el Weser fue un centro comercial para el estado de Ravensberg y para el principado de Lippe , así como para el tráfico de mercancías hacia y desde Bremen y Turingia . Temían desventajas económicas por su declive debido a los cambios que ya se habían producido y los cambios venideros en la infraestructura (en carreteras y senderos, así como el creciente desarrollo de los ferrocarriles). No mucho después, Vlotho apoyó la idea de un enlace ferroviario directo desde Minden a través de Vlotho hasta Paderborn . [10] Esto llevaría a que Vlotho siguiera siendo una importante puerta de entrada al norte de Lippe, que hasta ese momento había sido servida por el transporte de carretas. La línea que finalmente se construyó se llamó línea Löhne-Vienenburg. Durante la construcción de la línea Löhne-Hamelin, trabajadores migrantes de países de habla no alemana trabajaron por primera vez en la zona; En Vlotho había polacos. [11]
Las obras de construcción en Vlotho comenzaron en 1872 con la demolición de doce casas en la zona baja de Langen Straße. Muchos habitantes temían que el alto terraplén les impidiera disfrutar de la luz y el aire. Durante la construcción de la estación de carga, en 1874 un desprendimiento de tierra destruyó una casa. El 30 de junio de 1875 se inauguró oficialmente la línea Löhne-Hamelin con el primer tren de pasajeros. Todas las personalidades de Vlotho fueron invitadas como huéspedes de honor. [12]
La nueva línea cerró el hueco existente entre la línea Elze-Goslar (inaugurada en 1853) y la línea Löhne-Osnabrück (inaugurada en 1855) y, por tanto, era de gran importancia para el tráfico este-oeste. [12] La estación de Vlothor contaba en aquella época con un edificio de entrada y un pequeño almacén de mercancías. En 1907 se instalaron enclavamientos en la línea. La línea se duplicó entre 1908 y 1911. El edificio de la estación se amplió en 1909 con la incorporación de una superficie de unos 800 metros cuadrados. En 1934 se realizaron modificaciones en una zona que ya se utilizaba como vivienda para los trabajadores del ferrocarril. Ese mismo año se instalaron en el edificio instalaciones sanitarias, a las que se accedió desde la explanada de la estación mediante una escalera exterior en 1968.
En 1923 se amplió el almacén de mercancías. En los últimos días de la Segunda Guerra Mundial, el puente ferroviario sobre el río Weser fue atacado por los bombarderos aliados, pero no quedó intransitable. El 3 de abril de 1945, cuando una división Panzer se oponía al avance de las tropas estadounidenses en la zona llamada hoy Exter , los pioneros alemanes intentaron impedir el paso del Weser haciendo estallar el puente. A diferencia del puente de carretera cercano, sólo lo consiguieron parcialmente. Durante la reconstrucción de posguerra, en 1946 se reabrió la conexión ferroviaria entre las estaciones de Vlotho y Veltheim (Porta Westfalica) como línea de vía única.
Aunque se encontraba cerca del puerto de Weser, no tenía conexión directa con la estación. Poco antes de la Primera Guerra Mundial se había construido una vía independiente hasta el límite de la antigua fábrica de azúcar de Tintelnot. La terminal del Ferrocarril Ligero de Herford ( Herforder Kleinbahn ), que conectaba Vlotho y Wallenbrück a través de Bad Salzuflen y Herford , estaba situada cerca de la estación de la Reichsbahn y la Deutsche Bahn y funcionó desde 1903 hasta 1962.
Después de la guerra, el tráfico en la línea de ferrocarril Elze-Löhne aumentó considerablemente debido al fuerte crecimiento económico. La cercana central eléctrica municipal de Veltheim, construida en 1959, recibía gran parte de su combustible por ferrocarril. Los servicios de pasajeros operaban directamente desde y hacia Brunswick , Aquisgrán y Mönchengladbach . [12]
El desplazamiento gradual del transporte de mercancías y pasajeros del ferrocarril a la carretera tuvo consecuencias. En 1961, por la estación de Vlotho pasaban una media de 55 trenes de mercancías y 65 de pasajeros al día, pero en 1992 la media había descendido a tres trenes de mercancías y 22 de pasajeros. Los tres trenes de mercancías abastecían a la central eléctrica municipal de Veltheim con carbón para generar electricidad. Del mismo modo, la media diaria de billetes vendidos había descendido de 600 a 30 y el transporte de equipajes había descendido de 50 a cinco piezas. La explotación de la estación había dejado de ser rentable. [13] En el curso de la racionalización, las operaciones de transporte de mercancías se cerraron en junio de 1975. [14] El almacén de mercancías se vendió a un propietario privado. La caseta de señales que controlaba las agujas de la estación se incendió en octubre de 2011 y fue demolida.
El edificio de la antigua estación, declarado patrimonio histórico en 1988, fue vendido por la Deutsche Bundesbahn a un particular en 1992, que lo dejó vacío porque, en su opinión, no era posible llevar a cabo un plan para su reutilización. En 2007, la ciudad compró el edificio, que se había deteriorado, a los herederos del comprador original. [13] El edificio de la estación sigue vacío y solo las reparaciones provisionales han evitado que siga deteriorándose. En el municipio se estaba considerando la posibilidad de retirar el edificio de la lista de patrimonio histórico y demolerlo. [13] [15] En febrero de 2013, se fundó un nuevo grupo ciudadano para oponerse a la demolición del edificio de la estación y apoyar el uso de la estación para fines comunitarios. [16]
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