Vladimir Nikolayevich Chelomey o Chelomei ( ruso : Влади́мир Никола́евич Челоме́й , ucraniano : Володи́мир Микола́йович Челоме́й ; 30 de junio de 1914 - 8 de diciembre de 1984) fue un ingeniero y diseñador soviético en el programa de misiles de la antigua Unión Soviética . Inventó el primer motor a reacción de pulsos soviético y fue responsable del desarrollo de los primeros misiles de crucero antibuque del mundo y del programa ICBM de la Unión Soviética como el UR-100 , UR-200 , UR-500 y UR-700 . [1]
Chelomey nació en una familia ucraniana [2] en Siedlce , gobernación de Lublin , Imperio ruso (ahora Polonia ). A la edad de tres meses, su familia huyó a Poltava , Ucrania , cuando el Frente Oriental de la Primera Guerra Mundial se acercó a Siedlce.
Cuando Vladimir tenía doce años, la familia se mudó nuevamente a Kiev .
En 1932, Chelomey fue admitido en el Instituto Politécnico de Kiev (más tarde la base del Instituto de Aviación de Kiev), donde demostró ser un estudiante con un talento excepcional. En 1936 se publicó su primer libro Análisis vectorial . Mientras estudiaba en el instituto, Chelomey también asistió a conferencias sobre análisis matemático , teoría de ecuaciones diferenciales , física matemática , teoría de la elasticidad y mecánica en la Universidad de Kiev . También asistió a conferencias de Tullio Levi-Civita en la Academia de Ciencias de la República Socialista Soviética de Ucrania . Es decir, en esta época Chelomey se interesó por la mecánica y la teoría de las oscilaciones y siguió interesado por el resto de su vida. En 1937, Chelomey se graduó con honores del instituto. Posteriormente trabajó allí como profesor, defendiendo una disertación para el Candidato en Ciencias (en 1939). [1]
Desde el comienzo de la Gran Guerra Patria en 1941, Chelomey trabajó en el Instituto Central Baranov de Construcción de Motores de Aviación ( TsIAM ) en Moscú , donde creó el primer motor a reacción de aire pulsante soviético en 1942, independientemente de desarrollos contemporáneos similares en la Alemania nazi .
En el verano de 1944, se supo que la Alemania nazi utilizó misiles de crucero V-1 contra el sur de Inglaterra . El 9 de octubre de 1944, tras una decisión del Comité de Defensa del Estado de la URSS y del Comisario del Pueblo para la Industria de la Aviación, Alexey Shakhurin , Chelomey fue nombrado Director y Diseñador Jefe de la Planta N51 (su anterior director , Nikolay Polikarpov, había fallecido poco tiempo antes). Chelomey debía diseñar, construir y probar el primer misil de crucero soviético lo antes posible. Ya en diciembre de 1944, el misil, con el nombre en código 10Kh , fue lanzado de prueba desde aviones Petlyakov Pe-8 y Tupolev Tu-2 . [1]
Tras su éxito con el 10Kh, bajo la dirección de Chelomey se creó la Oficina de Diseño Especial de la URSS para el diseño de aviones sin piloto (OKB-52). En 1955, Chelomey fue nombrado diseñador jefe del OKB-52 , donde continuó trabajando en misiles de crucero.
Chelomey continuó su investigación científica y obtuvo un doctorado en ciencias de la Escuela Técnica Superior Bauman de Moscú . Después de defender su tesis en 1951, se convirtió en profesor de la Escuela en 1952.
En 1958, el OKB-52 presentó una propuesta para un misil balístico intercontinental de múltiples etapas . Aunque su diseño de cohete UR-200 fue rechazado a favor del R-36 de Mikhail Yangel (designación OTAN SS-9 Scarp ), su diseño UR-100 fue aceptado.
El OKB de Chelomey formaba parte del Ministerio General de Construcción de Maquinaria encabezado por Sergey Afanasyev . [1]
En 1959, Chelomey fue nombrado Diseñador Jefe de Equipos de Aviación.
El OKB-52, además de diseñar misiles balísticos intercontinentales, comenzó a trabajar en naves espaciales, y en 1961 comenzó a trabajar en el diseño de un misil balístico intercontinental mucho más potente, el UR-500 , aunque rápidamente fue rechazado por considerar poco práctico su uso como misil.
En 1962, Chelomey se convirtió en académico de la Academia de Ciencias de la URSS , Departamento de Mecánica.
Chelomey se convirtió en el competidor interno de Sergey Korolev en la "carrera lunar". Chelomey propuso que se utilizara el potente UR-500 para lanzar una pequeña nave de dos personas en un sobrevuelo lunar, y logró obtener apoyo para su propuesta empleando al hijo de Nikita Khrushchev , Sergei Khrushchev. [3] También afirmó que el UR-500 podría usarse para lanzar una estación espacial militar. [4]
Una discusión entre Sergey Korolev y el diseñador de motores de cohetes Valentin Glushko sobre cuestiones personales y sobre si el N1 debería alimentarse con RP-1 / LOX o con propulsor hipergólico dio lugar a que Glushko y Korolev se negaran a trabajar juntos, lo que provocó que Glushko ofreciera en su lugar su RD- 253 a Chelomey, quien lo adoptó para su UR-500 . [3]
El 3 de agosto de 1964, el Comité Central del Partido Comunista y el Consejo de Ministros de la URSS adoptaron y firmaron el Decreto nº 655-268 sobre el trabajo de investigación en la Luna y el espacio exterior , que redefinió los papeles de Chelomey y Korolev en el programa espacial: Korolev era ahora responsable del desarrollo del N1 , que fue elegido para realizar un aterrizaje lunar con tripulación , mientras que Chelomei fue asignado al desarrollo del UR-500 , que fue elegido para realizar un vuelo circunlunar con tripulación . Los proyectos continuaron trabajando por separado, uno al lado del otro. [5] El primer lanzamiento del UR-500 (también conocido como Proton ) tuvo lugar a principios de 1965. [6]
Aunque nunca se utilizó para enviar cosmonautas a la Luna como esperaba Chelomey, Proton se convirtió en el vehículo básico de lanzamiento de carga pesada de la flota soviética/rusa y se utilizaría a lo largo de los años para sondas planetarias, estaciones espaciales, satélites geosincrónicos y más. [6]
El OKB de Chelomey también diseñó armas antisatélite como Polyot. A diferencia de los satélites anteriores, el Polyot-1 (1963) y el Polyot-2 (1964) de Chelomey estaban equipados con un bus de propulsión que les permitía cambiar sus órbitas. [7] También dirigió el desarrollo del satélite Proton . En la década de 1970, el OKB de Chelomey propuso un avión espacial LKS (Kosmolyot) de 20 toneladas basado en protones no realizado y trabajó en las estaciones orbitales militares de Almaz (voladas como Salyut 2 , Salyut 3 y Salyut 5 ), que también se convirtieron en la base para el Salyut, Mir. y estaciones espaciales civiles Zvezda. Para respaldar sus estaciones Almaz, Chelomey diseñó el TKS , como una gran alternativa a la Soyuz . El TKS nunca voló con tripulación como estaba previsto, pero sus derivados volaron como módulos en Salyut 7 y Mir. En la década de 1980, el OKB de Chelomey propuso un avión espacial Uragan de 15 toneladas no realizado basado en el lanzador Zenit-2 . [1]
Se informa que dirigió la construcción del misil antibuque P-80 Zubr , y se puede presumir que estuvo involucrado en el misil relacionado P-100 Oniks .
Chelomey murió en Moscú el 12 de agosto de 1984 a la edad de 70 años y fue enterrado en el cementerio Novodevichy .
El 12 de octubre de 1964, sólo dos días antes del derrocamiento de Khrushchev, Chelomei obtuvo permiso para comenzar el desarrollo de una estación espacial militar tripulada más grande, la Almaz. Esta estación de 20 toneladas llevaría a tres cosmonautas a la órbita en un solo lanzamiento de su cohete Proton UR-500K mejorado. Por lo tanto, ahora había dos proyectos en competencia para la misma misión: Almaz y Soyuz-R.
