El proyecto de eliminación del paso a nivel de Victoria Park-Canning es un proyecto del Gobierno de Australia Occidental para elevar parte de la línea Armadale , eliminando así seis pasos a nivel y reconstruyendo cinco estaciones según estándares modernos. El proyecto es parte de la iniciativa Metronet más amplia emprendida por el gobierno estatal. Las estaciones que se reconstruirán como parte del proyecto son, de norte a sur, Carlisle , Oats Street , Queens Park , Cannington y Beckenham . La estación de Welshpool se cerrará debido a la baja afluencia y a limitaciones técnicas. Los pasos a nivel que se eliminarán como parte del proyecto son Mint Street, Oats Street, Welshpool Road , Hamilton Street, Wharf Street y William Street.
El proyecto se originó a partir de una promesa electoral del Partido Laborista en el período previo a las elecciones estatales de Australia Occidental de 2017 , en la que se prometía eliminar los pasos a nivel de Oats Street y Wharf Street, entre otros, como parte de su proyecto Metronet propuesto. Posteriormente, el proyecto se amplió para cubrir los demás pasos a nivel. En junio de 2020, se reveló la decisión de que se había elegido un viaducto como método de eliminación del paso a nivel. Una promesa de financiación federal del Partido Laborista en las elecciones federales australianas de 2022 incluyó la estación de Beckenham y el paso a nivel de William Street en el proyecto. En agosto de 2022, se firmó el contrato de 701 millones de dólares con Armadale Line Upgrade Alliance, un consorcio de Acciona Construction, BMD Constructions , WSP y AECOM . El proyecto está financiado conjuntamente por los gobiernos estatal y federal. Esto no incluye los 175 millones de dólares para la parte del proyecto de la estación de William Street y Beckenham, que se incluirán en el alcance del contrato una vez que se complete la planificación.
La mayor parte de la construcción se llevará a cabo durante un cierre de 18 meses de la línea Armadale que comenzará el 20 de noviembre de 2023. Esto inicialmente iba a ocurrir a principios de 2023, pero se retrasó. Al mismo tiempo que este proyecto y como parte de Metronet se ejecutan el enlace Thornlie-Cockburn, que es una extensión de la línea Thornlie hasta la estación Cockburn Central , y una extensión de la línea Armadale hasta Byford , en la que también se realizarán obras importantes durante el cierre. El cierre ha enfrentado preguntas de la oposición estatal sobre si se completará a tiempo, y de los expertos en transporte. Los gobiernos locales también se han quejado, diciendo que no fueron consultados. La decisión de optar por un ferrocarril elevado en lugar de un ferrocarril subterráneo, similar al hundimiento de la estación de Subiaco y el ferrocarril circundante, [1] ha sido criticada por el alcalde de la ciudad de Victoria Park . [2]
Los seis pasos a nivel entre Mint Street en East Victoria Park y William Street en Beckenham son los pasos a nivel que se cierran con más frecuencia que cualquier otro de la red de Transperth , con hasta 280 cierres al día, lo que supone un total de 7,5 horas al día. [3] Además, ninguna de las estaciones entre la estación de Carlisle y la estación de Beckenham cumple con la Ley de Discriminación por Discapacidad (DDA, por sus siglas en inglés). [4]
El proyecto de eliminación del paso a nivel Victoria Park-Canning se divide en dos componentes: el paquete de Oats Street y el paquete de Wharf Street. [5]
El paquete Oats Street implica la eliminación de los pasos a nivel en Mint Street, Oats Street y Welshpool Road , así como la reconstrucción de las estaciones de Carlisle y Oats Street como estaciones elevadas y el cierre permanente de la estación de Welshpool . Esto requiere un viaducto de 1,4 kilómetros de largo (0,87 mi) desde el noroeste de Mint Street hasta el sureste de Oats Street. El ferrocarril volverá a nivelarse al sur de la estación de Oats Street antes de volver a elevarse para pasar sobre Welshpool Road a lo largo de un puente de 160 metros (520 pies). Se tomó la decisión de cerrar la estación de Welshpool en lugar de reconstruirla, ya que esa estación tiene poco patrocinio y está cerca de la estación de Oats Street. [5] : 10
El paquete de Wharf Street incluye la eliminación de los pasos a nivel en Hamilton Street y Wharf Street, así como la reconstrucción de las estaciones de Queens Park y Cannington . Esto requiere un viaducto de 1,8 kilómetros (1,1 millas) desde el noroeste de Wharf Street hasta el noroeste de Gerard Street. Se construirá una instalación de retorno al sureste de la estación de Cannington. Como la financiación para la estación de Beckenham y William Street llegó después del resto del proyecto, la planificación detallada para esa parte del proyecto no se completó al mismo tiempo que el resto del proyecto. [5] : 11
Cada estación reconstruida se construirá de acuerdo con la DDA [6] : 7–8 y contará con refugios y servicios mejorados, como ascensores. Se ampliarán los intercambiadores de autobuses en las estaciones de Oats Street y Cannington. [5]
Las cifras previas a la actualización se tomaron de 2019, ya que ese fue el último año antes de la pandemia de COVID-19 . [5] : 13
El proyecto se originó a partir de una promesa electoral del Partido Laborista en el período previo a las elecciones estatales de Australia Occidental de 2017 , que prometía eliminar los pasos a nivel de Oats Street y Wharf Street, entre otros, como parte de su proyecto Metronet propuesto . [7] [8]
El presupuesto estatal 2018-19 incluyó fondos para planificar la eliminación de los pasos a nivel de Oats Street y Wharf Street. [9] [10] La planificación preliminar para esas eliminaciones identificó que se podría considerar la eliminación de todos los pasos a nivel en la línea Armadale entre Victoria Park y Beckenham, por lo que esos pasos a nivel se agregaron al alcance del proyecto en abril de 2019. El presupuesto estatal 2019-20 tenía $415 millones reservados para el proyecto. $17.5 millones se gastaron durante el año siguiente para la preparación de diseños detallados y casos de negocios. [3] El presupuesto federal 2019-20 tenía $207.5 millones comprometidos para el proyecto. [11]
En septiembre de 2019 se publicaron invitaciones a licitación para los dos componentes del proyecto. [12]
En junio de 2020, se reveló la decisión de que se había elegido un viaducto como método de eliminación del paso a nivel. Todavía no se había decidido si el paso a nivel de Hamilton Street se eliminaría mediante el método del viaducto o mediante un método de carretera sobre rieles. [13] [2] [14] La ministra de Transporte, Rita Saffioti, dijo que la decisión de optar por un viaducto se inspiró en el sky rail utilizado en el Proyecto de Eliminación de Pasos a Nivel en Melbourne , pero que este proyecto no requeriría la adquisición de casas cercanas ya que la reserva ferroviaria es amplia. [2] [15]
El gobierno estatal presentó un análisis de negocio del proyecto a Infrastructure Australia en agosto de 2020. [16] En diciembre de 2020, Infrastructure Australia evaluó el proyecto como una relación costo-beneficio de 0,36 y un valor actual neto de -569 millones de dólares, [ cita requerida ] lo que llevó a no incluir el proyecto en su lista de prioridades. El informe publicado por Infrastructure Australia afirmó que "es poco probable que el proyecto genere un beneficio de productividad para la economía" y que hay "evidencia limitada de que las separaciones de niveles sean la solución más rentable para abordar los problemas identificados". [17] [18]
En enero de 2021, se seleccionaron dos consorcios para la adjudicación del contrato de construcción: Armadale Line Upgrade Alliance, formada por Acciona Construction, BMD Constructions , WSP y AECOM , y Elevate Alliance, formada por Downer EDI Works , CPB Contractors , GHD , Aurecon Australasia y CareyMC. [19] En diciembre de 2021, se anunció que Armadale Line Upgrade Alliance sería el proponente preferido. [20] [21]
En febrero de 2022, se anunció que la línea Armadale tendría que cerrar durante 18 meses para la construcción del proyecto de eliminación del paso a nivel de Victoria Park-Canning, así como la ampliación de Byford y el enlace Thornlie-Cockburn. Se había previsto que este cierre comenzara a principios de 2023, [22] [23] [24] pero se retrasó hasta finales de 2023, en agosto de 2022. [25] [26] En agosto de 2023, se anunció que la fecha específica para el inicio del cierre era el 20 de noviembre de 2023. [27] [28]
El Parlamento de Australia Occidental aprobó en marzo de 2022 el proyecto de ley de modificación del ferrocarril (METRONET) , lo que permitió que el proyecto se llevara a cabo. [29]
En abril de 2022, durante la campaña electoral federal australiana de 2022 , el líder laborista Anthony Albanese comprometió 87,5 millones de dólares de financiación federal para la eliminación del paso a nivel de William Street y la reconstrucción de la estación de Beckenham, en caso de ser elegido. El gobierno estatal también comprometió 87,5 millones de dólares, lo que eleva el coste a 175 millones de dólares. Saffioti afirmó que esta parte se completaría durante el cierre de 18 meses junto con el resto del proyecto, y que el cierre no tendría que prolongarse. [30] [31] [32]
El contrato de 701 millones de dólares se firmó con Armadale Line Upgrade Alliance en agosto de 2022. Esto no incluía los 175 millones de dólares para la parte del proyecto de la estación William Street y Beckenham, que se incluirán en el alcance del contrato una vez que se complete la planificación. [25] [33]
Los diseños de las estaciones de Queens Park y Cannington se revelaron en marzo de 2023. [34] [35]
En agosto de 2022 comenzaron las primeras obras para la reubicación de las líneas eléctricas a lo largo del corredor ferroviario, así como otros trabajos preparatorios. [36]
A finales de 2022, se había construido la primera de las 530 vigas de hormigón prefabricado. [37] Se construyeron seis grúas pórtico personalizadas para el proyecto, que se utilizarán para levantar las vigas de hormigón y colocarlas en su lugar. Las grúas personalizadas permitirán que el sitio de construcción sea más pequeño para que se pueda conservar más vegetación. [38] Todas las vigas de hormigón se habían construido en septiembre de 2023. [39]
El cierre de 18 meses comenzó el 20 de noviembre de 2023, [27] [28] después de un concierto de Coldplay en el estadio de Perth el 18 de noviembre [40] y los exámenes ATAR para los estudiantes de año 12. [41] Los usuarios habituales de SmartRider de la línea Armadale en los seis meses previos al 17 de septiembre de 2023 obtendrán [ necesita actualización ] seis meses de viajes gratis en los servicios de Transperth tras el inicio del cierre. [42] [43] [44]
En febrero de 2024, se colocaron las primeras vigas del viaducto en la estación de Carlisle. [45] En septiembre de 2024, la estructura elevada del ferrocarril estaba completa. [46] [47]
Se construirán 1,2 kilómetros (0,75 millas) de carriles para autobuses a lo largo de Albany Highway , Welshpool Road y Shepperton Road . Se abrirán tres intercambiadores de autobuses temporales en las estaciones de Armadale , Victoria Park y Cannington . Se utilizarán más de 100 autobuses adicionales para servicios de autobuses de reemplazo de trenes. [48] [49] El intercambiador de autobuses de Cannington estaba programado para completarse a fines de julio de 2023, [ necesita actualización ] y el intercambiador de autobuses de Victoria Park estaba programado para completarse en octubre de 2023. [ necesita actualización ] [50]
Está previsto que la construcción del enlace Thornlie–Cockburn , una ampliación de la línea secundaria Thornlie , se lleve a cabo durante el cierre. Esto incluye la modificación de la estación Thornlie para permitir servicios directos y la duplicación de las vías entre la estación Thornlie y el cruce Beckenham. Como parte de la ampliación de la línea Armadale a Byford , la estación Armadale se reconstruirá como una estación elevada durante el cierre. Otras mejoras y mantenimiento de la infraestructura entre las estaciones Armadale y Beckenham se llevarán a cabo durante el cierre. [50]
Está previsto que los servicios de la línea Armadale durante el cierre circulen entre las estaciones de Perth y Victoria Park. Al comienzo del cierre se construirá un ramal de retorno al sur de la estación Victoria Park. Los trenes circularán a intervalos de 7,5 minutos durante el día y de 15 minutos por la noche. [51]
La alcaldesa de Victoria Park, Karen Vernon, criticó la decisión de elevar la línea ferroviaria, diciendo que sería mejor un ferrocarril subterráneo, similar al hundimiento de la estación de Subiaco y el ferrocarril circundante [1] . Dijo que "no es atractivo, no realza el carácter de una zona como Victoria Park, estamos en el centro de la ciudad, tenemos esa maravillosa mezcla de casas antiguas con carácter y desarrollos más nuevos. Tener algo así sería una plaga para nuestra zona". Sin embargo, el ministro de transporte dijo que poner el ferrocarril subterráneo habría costado tres veces más. [2] [52]
El ministro de Transporte en la sombra, Shane Love , ha criticado el cierre de 18 meses, diciendo que "cualquiera que piense que este programa se implementará en 18 meses, creo que está delirando". [53] El ministro de Transporte en la sombra, Tjorn Sibma, ha dicho que la gente probablemente conduciría en lugar de tomar los autobuses de reemplazo, prediciendo que habrá entre 7.000 y 8.000 automóviles adicionales en la carretera durante el cierre. También ha expresado dudas de que el plazo de 18 meses no se amplíe. [41]
Courtney Babb, profesora titular de planificación urbana y regional de la Universidad de Curtin, ha criticado el cierre, diciendo que causará "perturbaciones masivas" con beneficios cuestionables. [54]
Peter Martinovich, director ejecutivo retirado de la Autoridad de Transporte Público , ha criticado el cierre de 18 meses, diciendo que inevitablemente aumentaría el costo y el tiempo. Dijo que "la decisión de cerrar el servicio ferroviario existente durante al menos 18 meses, pero más probablemente tres años, y gastar mucho dinero en un servicio de autobuses de reemplazo mientras se deja inactivo un valioso material rodante ferroviario es una vergüenza". Dijo que la decisión de optar por un cierre prolongado en lugar de varios cierres más cortos favorecía al contratista y a los gerentes del proyecto a expensas de los usuarios. [41] Martinovich también dijo que la línea Armadale debería ser tunelizada en lugar de elevada. [55]
Marion Terrill, directora del programa de transporte y ciudades del Instituto Grattan, comparó la duración de este cierre con los cierres mucho más cortos del Proyecto de eliminación de pasos a nivel de Melbourne , diciendo que "incluso eso ha sido bastante disruptivo con los autobuses reemplazando a los trenes". [41]
Para ser elegible, deberá ser: un usuario actual de SmartRider; y haber viajado al menos una vez a la semana durante 13 semanas (no es necesario que sean consecutivas) en los seis meses anteriores al 17 de septiembre de 2023 utilizando un servicio de tren en una estación afectada (es decir, estaciones entre Armadale/Thornlie y Carlisle).