Victoria Alexandrina Drummond , MBE (14 de octubre de 1894 - 25 de diciembre de 1978), fue la primera mujer ingeniera naval del Reino Unido y la primera mujer miembro del Instituto de Ingenieros Navales . En la Segunda Guerra Mundial sirvió en el mar como oficial de ingeniería en la Marina Mercante Británica y recibió premios por su valentía bajo fuego enemigo. Su carrera incluyó servicio en el mar con Blue Funnel Line , Manchester Liners y Cunard-White Star Line , y en tierra en Caledon Shipbuilding & Engineering Company en Dundee .
Durante su carrera de ingeniería, Drummond se enfrentó tanto a la aceptación como a los prejuicios por ser mujer. En 1926 se licenció como segunda ingeniera , pero nadie la contrató como tal, por lo que aceptó un trabajo como quinta ingeniera. A partir de 1929, se presentó repetidamente al examen de la Junta de Comercio para ascender a ingeniera jefa , pero los examinadores de la Junta la reprobaron repetidamente, únicamente por ser mujer.
En los años posteriores al desplome de Wall Street en 1929 , durante la crisis mundial del transporte marítimo , Drummond no encontró trabajo en el mar durante al menos 11 años. Incluso después de que el Reino Unido entrara en la Segunda Guerra Mundial en 1939, ninguna compañía naviera la contrató hasta 1940. Finalmente, logró sortear los prejuicios de la Junta de Comercio al aprobar el examen de ingeniero jefe de Panamá , una bandera de conveniencia . E incluso después de eso, en 1942 tuvo que aceptar nuevamente un puesto como quinto ingeniero.
En 1946 y nuevamente en 1952, Drummond trabajó como ingeniera supervisora en nombre de dos compañías navieras, supervisando la construcción de nuevos buques. A partir de 1959, encontró trabajo únicamente en barcos de carga abandonados registrados bajo banderas de conveniencia, principalmente de Hong Kong . Se jubiló en 1962 y murió en 1978.
Victoria Drummond nació el 14 de octubre de 1894 en Errol , Perthshire , Escocia. Su padre era el capitán Malcolm Drummond de Megginch , palafrenero de la reina Victoria [1] y teniente adjunto de Perthshire. [2] Su madre, Geraldine Margaret Tyssen-Amherst, era hija de William Tyssen-Amherst, primer barón Amherst de Hackney . [3]
Tenía dos hermanas, Jean y Frances, y un hermano menor, John Drummond, decimoquinto barón Strange . Recibió el nombre de Victoria en honor a la reina Victoria , que fue una de sus madrinas . [4] [5] Drummond y sus hermanos se criaron tanto en la Iglesia de Escocia como en la Iglesia Episcopal Escocesa . [6] Los cuatro trabajaron cuando eran niños: cultivaban verduras y flores para vender y criaban aves de corral. La especialidad de Drummond era batir mantequilla a mano. [7] Su educación privilegiada se vio perjudicada después de que sus abuelos maternos perdieran una fortuna en inversiones en 1906. [ 8] [9]
Una de las abuelas de Drummond trabajaba la madera y el marfil y pertenecía a la Worshipful Company of Turners . [10] La propia Drummond se convirtió en una premiada modelista, fabricando sus propios juguetes que se mostraban en exposiciones y ganaban premios en concursos. [11]
Drummond solía visitar las obras de ingeniería de Robert Morton and Sons en Errol, [12] que construían camiones y autobuses a vapor y con motor de gasolina. [13] Cuando era niña, le preguntó al señor Morton cómo podía aprender a ser ingeniera naval y hacerse a la mar. Morton puede que se tomara en serio a la joven, pero le dijo que hiciera un aprendizaje, que buscara un taller con una vacante y que empezara desde el principio, que cumpliera su condena y que luego encontrara un barco que le diera un puesto como ingeniera. [12]
En febrero de 1913, fue presentada en la corte al rey Jorge V y a la reina María como debutante . [14]
En 1915, Drummond cumplió 21 años y su padre la animó a elegir su propia carrera. Ella repitió su ambición de ser ingeniera naval. Desde el 18 de octubre de 1916, fue aprendiz en el Northern Garage, South Street, Perth. [15] Su salario como aprendiz de primer año era de tres chelines a la semana, de los cuales se deducían seis peniques para el Seguro Nacional, por lo que su salario neto era de media corona . En su segundo año, su salario antes del Seguro Nacional era de seis chelines. Su capataz, un tal Sr. Malcolm, que había trabajado en los astilleros de Clyde, se había ido al mar y ascendido a ingeniero jefe en el mar, apoyó su formación. [16] Tres noches a la semana, un profesor del Dundee Technical College (ahora Universidad de Abertay ) le enseñaba matemáticas e ingeniería. [17]
El señor Malcolm apoyó la formación de Drummond, pero en 1918 el taller lo despidió por embriaguez. Drummond consideró que era el momento adecuado para seguir adelante y dimitió del taller. Su padre le consiguió una introducción a la Caledon Shipbuilding & Engineering Company en Dundee, que la contrató en sus talleres de motores y calderas en Lilybank en Dundee. [18] Empezó como patronista para fundición de metales , [19] y en 1919 fue ascendida al taller de acabados. [20] Se unió a la Women's Engineering Society y completó su aprendizaje en 1920, tras lo cual fue elegida graduada del Institute of Marine Engineers . [21] Se quedó en Caledon como oficial , y más tarde se trasladó a la oficina de dibujo . [22] En 1922, Caledon sufrió una disminución de los pedidos y despidió a muchos trabajadores, incluido Drummond, que se marchó el 7 de julio. [23]
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Al principio de la etapa de Drummond en Caledon, el fundador WB Thompson le presentó a ella y a sus padres a Henry Wortley, un director de Blue Funnel Line. Wortley le ofreció a Drummond la promesa de un puesto como ingeniera en el mar cuando terminara su aprendizaje. [24] Cuando Caledon le dio aviso en 1922, Drummond le escribió a Wortley para aceptar su oferta. [23] Sin que Drummond lo supiera, Wortley había muerto en 1919. [25] Sin embargo, Lawrence Holt cumplió la promesa de Wortley y la invitó a Liverpool para una entrevista. [23]
Blue Funnel contrató inicialmente a Drummond en su oficina de registro de ingeniería en Liverpool [23] con un salario de 12 libras al mes. [26] Aproximadamente un mes después, el 25 de agosto, se le ordenó que se embarcara en el transatlántico de pasajeros de 10.000 TRB Anchises para un viaje de prueba desde Liverpool a Glasgow como ingeniera asistente. [27] El 2 de septiembre, se embarcó de nuevo en el Anchises como décima ingeniera. El salario de 10 libras al mes era 2 libras menos de lo que la compañía le había pagado en tierra. [28] Una tarjeta navideña enviada por Drummond a la Sociedad de Ingeniería de Mujeres desde el Anchises en 1922 sobrevive en los archivos de la WES. [29] Sirvió en el barco hasta 1924, haciendo cuatro viajes a Australia y uno a China . [30]
En el Anchises , toda la tripulación, todos los oficiales menos uno y la mayoría de los pasajeros aceptaron tener una ingeniera. Algunas de las pasajeras le hicieron comentarios despectivos. [31] Cuando la segunda ingeniera habitual del Anchises enfermó, su puesto fue cubierto por un segundo extra, el Sr. Howard, quien, según Drummond, la "persiguió". Drummond era amigo del segundo ingeniera habitual, Malcolm Quayle, quien apoyó su carrera, fue su acompañante para eventos sociales en tierra y a quien ella llamaba su "protector". [32] La pareja tenía temperamentos espinosos, por lo que Drummond apodó a Quayle "erizo" y él la apodó a ella "Kate", en honor a Katherina en La fierecilla domada de William Shakespeare . [33] Quayle estaba casado y tenía dos hijos, y Drummond fue enfático en que nunca hubo ninguna incorrección entre ellos. Sin embargo, cuando en 1924 quiso presentarse a los exámenes para convertirse en segunda ingeniera, escribió imprudentemente a su gerente en Blue Funnel, el Sr. Freeman, sugiriendo que Quayle fuera ascendido a ingeniera jefe y que ella podría ser su segunda ingeniera. Esto le dio a Freeman la impresión perjudicial de que Quayle y Drummond tenían un romance. [34] Drummond dejó Anchises y Blue Funnel en abril de 1924. [30]
Drummond comenzó a estudiar para obtener su título de segunda ingeniera . En octubre de 1926, obtuvo su certificado de segunda ingeniera [35], convirtiéndose en la primera mujer ingeniera naval certificada de Gran Bretaña. Sin embargo, después de obtener su título, solo pudo encontrar trabajo como quinta ingeniera, y se embarcó en el trasatlántico de turbina de vapor Mulbera de 9100 TRB de la British-India Steam Navigation Company el 14 de abril de 1927. Sirvió en el barco hasta el 4 de diciembre de 1928, completando un viaje a África Oriental y cuatro a la India y Ceilán . [4] [30]
A bordo del Mulbera, Drummond fue nuevamente aceptada por casi toda la tripulación del barco . La excepción fue el segundo ingeniero, el Sr. Lamb, quien en el primer día de Drummond a bordo le dijo que no la quería allí. Drummond dijo que Lamb a menudo le gritaba, a veces la insultaba y eso la agotaba. [36] Drummond apodó en privado a Lamb "La gata tigre" o simplemente "La tigresa". [37] En alguna ocasión también se encontró con pasajeros que inicialmente no creían que una mujer pudiera ser ingeniera naval. Drummond los convenció haciendo su trabajo de manera competente. [38]
El 11 de mayo de 1928, cuando estaba en el puerto de Adén , Drummond recibió una carta por correo aéreo en la que se le informaba de que, el 13 de abril, a bordo de su antiguo buque, el Anchises , había muerto su amigo Malcolm Quayle. La carta no daba detalles de lo sucedido [39] y Drummond no supo nada hasta algún tiempo después.
Desde aproximadamente 1919, la hermana de Drummond, Jean, dirigió el Queen Victoria Girl's Club en 122 Kennington Road , Lambeth , al sur de Londres: un trabajo que incluía un apartamento en la parte superior del edificio. [40] Desde 1929, Victoria y Frances alquilaron una casa casi enfrente en 143 Kennington Road, a la que llamaron The Studio. Frances trabajó como artista comercial y ella y Victoria también desarrollaron un negocio, Golden Fisheries, comerciando con peces de colores que mantenían en el estanque de su jardín y en tanques en la casa. [41]
Desde octubre de 1929, Drummond se presentó repetidamente al examen de la Junta de Comercio para Ingeniero Jefe, pero cada vez los examinadores la suspendieron. [42] El Sr. Martin en Dundee continuó apoyándola y finalmente, en 1936, abordó a los examinadores, quienes le admitieron en privado que siempre la suspendían porque era mujer. [43] De hecho, para evitar cualquier acusación de injusticia, los examinadores de la Junta de Comercio habitualmente suspendían a todos los candidatos que se presentaban a los exámenes con ella. [ cita requerida ]
A partir de 1935, los negocios de Frances y Victoria las llevaron al extranjero, a ferias comerciales en Leipzig , Praga y Viena . [44] En marzo de 1938, cuando las fuerzas alemanas ocuparon Austria en el Anschluss , las dos hermanas estaban en una feria comercial en Viena. Drummond fotografió a Hitler en su comitiva y más tarde describió ese momento en Viena como muy tenso, caótico y peligroso. [45]
En respuesta a su experiencia, las hermanas Drummond ayudaron a varios niños austriacos a entrar al Reino Unido como refugiados y los patrocinaron encontrándoles escuelas, alojamiento y pagando sus gastos durante un año. [46] [ se necesita una mejor fuente ]
En 1939, la guerra parecía inevitable, por lo que Drummond solicitó regresar al mar como segunda ingeniera. A pesar de su buen servicio en los transatlánticos de dos de las compañías más prestigiosas de la Marina Mercante y de las excelentes referencias de numerosos oficiales superiores, todas sus numerosas solicitudes fueron rechazadas. Por lo tanto, en vísperas de la Segunda Guerra Mundial, se unió a Jean y Frances y se alistó como guardias antiaéreos en Lambeth , Londres. [47]
Drummond intentó visitar los Royal Docks con la esperanza de encontrar un barco que la aceptara. Finalmente, en una de esas visitas, un burro [Nota 1] que había servido con ella en Mulbera 12 años antes reconoció a Drummond en un café. Él y sus compañeros de barco le aconsejaron que si ninguna compañía británica la aceptaba, debería intentar conseguir un puesto en un barco extranjero. Le presentaron a un representante de Palestine Maritime Lloyd, propiedad de un grupo de empresarios judíos con sede en Haifa , Palestina . Se mostró escéptico de contratar a una ingeniera hasta que vio sus papeles. Palestine Maritime Lloyd operaba principalmente cabotaje de 200 a 300 TRB , pero también tenía un pequeño barco de carga y pasajeros de alta mar, el Har Zion ( Monte Sión ) de 2.508 TRB , que podía transportar tanto carga como 110 pasajeros. Har Zion necesitaba un nuevo segundo ingeniero, por lo que inmediatamente le ofreció a Drummond un puesto [48] con un salario de 41 libras y 10 chelines [49] .
El Har Zion estaba registrado en Famagusta, en el Protectorado británico de Chipre . [50] Sus oficiales y tripulación eran una mezcla de árabes, checos, egipcios, alemanes, húngaros, rusos y españoles, y el perro del barco era polaco. [51] Fue construido en 1907 y en 1940 estaba en malas condiciones. Drummond dominó los problemas disciplinarios entre la tripulación de la sala de máquinas [52] y luego, en dique seco en Amberes, completó suficientes reparaciones de hornos y calderas para que el Har Zion pasara su inspección del Certificado Lloyd. [53]
En Amberes, el Har Zion se hizo cargo de un tercer ingeniero griego que chocó con Drummond. El barco viajó hasta Beirut, Haifa y de regreso, y en su viaje de regreso evacuó al cónsul británico y parte de la Fuerza Expedicionaria Británica desde Marsella [4] hasta Gibraltar . [54] Cuando el barco regresó a Londres en julio de 1940, Drummond se fue para alejarse del tercer ingeniero. [49] Aproximadamente un mes después, en agosto de 1940, el Har Zion fue hundido en los accesos occidentales por el submarino alemán U-38 , con la pérdida de 36 de las 37 personas a bordo. [55]
En agosto de 1940, una empresa panameña , Compañía Arena Limitada , le dio a Drummond un puesto en su carguero Bonita de 4.929 TRB con un salario de 46 libras y 10 chelines, 5 libras al mes más que en Har Zion . [49] Drummond se unió a ella en Fowey en Cornualles, donde el barco cargó caolín [49] para los EE. UU. Al ser un barco neutral, no se le ofreció la protección de un lugar en un convoy . [56]
En la mañana del domingo 25 de agosto de 1940, Bonita se encontraba en el Atlántico Norte a unas 400 millas (640 km) de la tierra cuando un avión Focke-Wulf Fw 200 Condor de la Luftwaffe atacó. [4] Drummond estaba de guardia e inmediatamente ordenó al fogonero y al engrasador que se unieran a ella en la plataforma de partida, listos en caso de que necesitaran escapar. Las bombas de 250 kg (550 lb) casi fallaron y volaron todos los revestimientos de las tuberías de la sala de máquinas y partieron la tubería principal de servicio de agua que alimentaba las calderas. El fueloil comenzó a gotear de algún lugar, golpeando a Drummond en la cara y cerrando uno de sus ojos. Ella ordenó a su fogonero y engrasador que abrieran los inyectores de combustible y el acelerador de vapor principal para aumentar la velocidad y luego salieran de la sala de máquinas en caso de que necesitaran abandonar el barco. [57]
Drummond permaneció sola en su puesto. El Bonita nunca había superado antes los 9 nudos (17 km/h), pero en 10 minutos Drummond de alguna manera aumentó la velocidad a 12,5 nudos (23 km/h). [58] El capitán, un tal Herz de Hungría, utilizó la velocidad extra para cambiar de rumbo bruscamente y evitar ser alcanzado cada vez que un Condor bombardeaba el barco. Las bombas eran lo suficientemente pesadas como para levantar al Bonita en el agua y causar daños incluso por poco. El barco fue alcanzado por fuego de ametralladora de 13 mm (0,51 pulgadas) y 20 mm (0,79 pulgadas). Drummond dice que se lanzaron 25 bombas; [59] esto sugiere que seis o siete aviones participaron en el ataque, que continuó durante 30-35 minutos. [56] [58] Bonita continuó su travesía sin más incidentes y llegó a Norfolk, Virginia, el 8 de septiembre. [60] Allí Drummond recibió noticias de que The Studio en 143 Kennington Road había sido bombardeado, pero Frances y Jean estaban a salvo. [61]
Es la mujer más valiente que he visto jamás. Parece no tener miedo ni nervios, es muy buena en su trabajo y tiene un poder asombroso sobre los motores, por lo que una vez di gracias a Dios. [58]
A bordo del Bonita, Drummond entabló una estrecha amistad con otro hombre casado, el primer oficial, el señor Warner. En un relato publicado sobre su conducta durante el ataque aéreo, Warner describió a Drummond como "la mujer más valiente que he visto jamás" . [58] Los periódicos de Norfolk, Virginia, citaron al capitán Herz elogiando a Drummond como "uno de los ingenieros más competentes que se hayan empleado jamás en este buque" . [60]
En Norfolk, Drummond se hizo amigo de una mujer de Virginia, la señora Julia Davies, que se dedicaba a trabajos de caridad recolectando bienes para enviar a Gran Bretaña que escaseaban debido a la guerra. [60] Davies contrató a Drummond como orador en eventos benéficos y, a cambio, dirigió a Lambeth gran parte de los bienes que su red benéfica estaba recolectando. [61]
En Norfolk, Bonita descargó su caolín y cargó chatarra de hierro. El barco regresó cruzando por Halifax, Nueva Escocia , donde se unió a un convoy que se dirigía al este. [60] [61] El barco que quemaba petróleo no pudo dejar de emitir humo negro, lo que lo hacía peligrosamente visible. [61] Cuando el tercer o cuarto ingeniero estaban de guardia, el barco perdió velocidad y se quedó atrás del convoy. Siempre que Drummond estaba de guardia, el barco logró aumentar la velocidad y recuperar su posición. [62]
En Navidad de 1941, las hermanas de Drummond, Jean y Frances, se estaban preparando para mudarse a un apartamento en Restormel House, Chester Way, Kennington. [63]
En 1941, Drummond ya había obtenido el título de ingeniero jefe panameño . Estos exámenes eran puramente escritos, y los examinadores desconocían el género o el estatus del candidato. [ cita requerida ] Para entonces, la Junta de Comercio la había reprobado para el puesto de ingeniero jefe 31 veces. Debido a las necesidades de la guerra, la Junta de Comercio ahora otorgaba certificados de ingeniero jefe a segundos ingenieros experimentados sobre la única base de un examen oral. Sin embargo, cuando Drummond solicitó esta dispensa, la Junta se la negó. Debido a los peligros de la guerra, la Junta sugirió condescendientemente que Drummond aceptara un trabajo en tierra como instructora. Drummond respondió firmemente que numerosos ingenieros jefes y otros con los que había trabajado habían carecido del valor para enfrentarse a un ataque enemigo y, por lo tanto, el mejor servicio que podía dar era como ingeniero jefe en el mar. [64]
En abril de 1941, Drummond se enteró de que la señora Davies, en Virginia, había recaudado 400 libras para la construcción de una "ambulancia Victoria A. Drummond" para la población de Lambeth. Para recaudar fondos, Davies y una señora Leitch incluso habían reclutado al poeta Robert Frost para que hiciera una lectura pública de sus obras. Sin embargo, lo que Lambeth necesitaba más era un restaurante británico para la gente que había sido bombardeada y expulsada de sus hogares. En consecuencia, se abrió la "Cantina Victoria A. Drummond" en Westminster Bridge Road, cerca de la estación de metro Lambeth North . La cantina servía comidas calientes por seis peniques por persona [65] y permaneció abierta durante el resto de la guerra. [3]
Por su valentía a bordo del Bonita , Drummond recibió la MBE [66] y la Medalla de Guerra de Lloyd por Valentía en el Mar [67] [68] [69] en julio de 1941. Su MBE fue presentado por Jorge VI . [70]
En febrero de 1941, Warner y Drummond firmaron como capitán y segundo ingeniero de un viejo barco de vapor panameño, el Czikos. [63] El barco estaba en Lisboa , por lo que una tripulación mínima que incluía a Warner y Drummond zarpó para unirse a ella en el transatlántico de pasajeros Avoceta de Yeoward Brothers . [71] Navegaron desde el Czikos hasta Gibraltar, donde se unieron a un convoy con destino al estuario de Clyde . A unas 300 millas (480 km) al noroeste de Irlanda, un Fw 200 Condor de la Luftwaffe atacó al Czikos . [72] Al igual que con el Bonita , ninguna de las bombas impactó, pero las que estuvieron a punto de impactar dañaron el barco. El Condor también ametralló el barco, matando a un contramaestre que estaba al timón e hiriendo a otros dos tripulantes. [4] [73]
En abril de 1942, Drummond se unió al Manchester Port de 7071 TRB de Manchester Liners en Liverpool como quinto ingeniero. El barco estaba descuidado y sucio, incluida la cocina, la comida estaba mal servida y el capitán, el capitán Davis, parecía permanentemente borracho. Sin embargo, el Manchester Port fue nombrado comodoro para el convoy ON 89 a América del Norte. [74] El barco sobrevivió a la travesía y el 17 de mayo cargó dinamita en Trois-Rivières , Quebec . El 20 de mayo, el barco llegó a Halifax para unirse a un convoy en dirección este. Drummond denunció a Davis por embriaguez y el 21 de mayo fue expulsado bajo escolta policial, reemplazado por un capitán Middleton. El Manchester Port se unió al convoy HX 191, que partió de Halifax el 24 de mayo y llegó a Liverpool el 6 de junio. El barco descargó su carga explosiva en Manchester y Drummond regresó a sus hermanas en Lambeth. [75]
A finales de agosto de 1942, Drummond y Warner se unieron al carguero de vapor de 2.660 TRB Danae II en Boston, Lincolnshire, como primer oficial y segundo ingeniero. El barco era propiedad del Ministerio de Transporte de Guerra y estaba gestionado por Ambrose, Davies y Matthews, que habían elegido a otra persona como segundo ingeniero. [76] El tercer y cuarto ingenieros no estaban cualificados. El capitán, el capitán Cheek, el ingeniero jefe y el tercer o cuarto ingeniero eran todos grandes bebedores. [77] Drummond llamó al Danae II "el peor barco en el que he navegado". [75]
El barco navegó hacia el norte vía North Shields en Northumberland hasta Methil Docks en Fife . Allí Cheek intentó avisar a Drummond de su despido por razones médicas, pero un médico en tierra lo detuvo. [76] Cuando el barco llegó a Aultbea en Ross , Cheek despidió a Drummond con 24 horas de aviso, a pesar de que había firmado por dos años. Los fogoneros, engrasadores y mozos se negaron a zarpar sin Drummond, y lo mismo hizo la tripulación de cubierta. Su amigo Warner, sin embargo, se negó a abandonar el barco, lo que hizo que Drummond se sintiera traicionada. [78]
Drummond informó sobre la mala gestión de Danae II al Ministerio de Obras Públicas y a Ambrose, Davies y Matthews. Los abogados de Cheek amenazaron con demandar a Drummond por difamación, pero no se tomó ninguna medida. [78]
A finales de enero de 1943, Drummond regresó a Blue Funnel y se incorporó como ingeniero de refrigeración en el carguero refrigerado Perseus de 10.286 TRB . Una vez más, Drummond se vio acosada por un segundo ingeniero hostil que siempre era grosero con ella, le daba trabajo extra y trataba de impedirle obtener permiso para bajar a tierra. [79] [80]
El Perseo circunnavegó el mundo en dirección oeste desde Liverpool vía Nueva York , Cuba , el Canal de Panamá , Australia , Sudáfrica , Sierra Leona y Gibraltar , regresando a Liverpool en septiembre de 1943. [81] En julio de 1943 el barco visitó Ciudad del Cabo , donde Drummond pudo desembarcar y visitar la tumba de su amigo Malcolm Quayle en las afueras de la ciudad. [82]
Después de un viaje de ocho meses, Drummond no quiso volver al mar de inmediato. Tras abandonar el Perseus en septiembre de 1943, regresó con sus dos barcos hermanos en Lambeth, donde Restormel House había resultado dañada por una bomba, pero su apartamento permaneció intacto. Drummond no buscó otro puesto en el mar hasta enero de 1944. [83]
En abril de 1944, Drummond se unió como ingeniero asistente de un buque diésel, el petrolero Karabagh de 6427 TRB de la Baltic Trading Company , con el que navegó en un convoy ártico a Onega en la URSS . A su regreso a Inglaterra en mayo de 1944, Drummond se unió nuevamente al Karabagh como cuarto ingeniero. [84] Después del Día D el 6 de junio de 1944, el petrolero pasó tres meses transportando suministros como alcohol de aviación a través del Canal de la Mancha para la invasión de Normandía , inicialmente desde el Solent y más tarde desde Newport, Gales . [85]
Drummond entabló amistad con el capitán de Karabagh , un hombre de Irlanda del Norte llamado capitán Charlton. En Newport, los dos hacían viajes ocasionales a tierra y, una vez, durante una visita a la abadía de Tintern, él le propuso matrimonio. Ella no aceptó y más tarde explicó que se debía a que tanto él como ella tenían mal carácter. [86]
Después de la guerra, la casa Restormel, dañada por las bombas, fue demolida. En diciembre de 1945 y enero de 1946, las hermanas de Drummond, Jean y Frances, se mudaron al número 160 de Kennington Road, al que llamaron Tresco . [87]
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En abril de 1946, Blue Funnel designó a Drummond para regresar a Caledon en Dundee para supervisar la finalización de los buques gemelos de 10.200 TRB, el Rhexenor y el Stentor, lo que hizo hasta julio. [88]
El Karabagh le había dado a Drummond suficiente experiencia para tomar su examen de segunda ingeniera de motores, que aprobó en mayo de 1946 en su segundo intento. En septiembre, Drummond regresó al mar como segunda ingeniera, ahora con Cunard-White Star Line. Trabajó como segunda ingeniera de relevo, sirviendo durante períodos cortos en los buques de carga de Cunard hasta enero de 1947. [89] Después de dejar Cunard, sirvió en el buque Tipo C1 Hickory Mount de 5028 TRB del MoWT durante cinco meses, enrolándose en mayo de 1947 en Fowey en Cornualles , partiendo en septiembre en Filadelfia y regresando a Gran Bretaña como pasajera en el RMS Aquitania de Cunard . [90]
Durante los cuatro años siguientes, Drummond trabajó como ingeniero jefe o segundo ingeniero durante breves períodos para varias compañías navieras, entre ellas, Elsie Beth , a la que se incorporó en Barry , Gales del Sur, en agosto de 1949 y partió en Dublín en diciembre. El viaje llevó a Drummond de regreso a Onega en la URSS, [91] donde había estado previamente en 1944 en Karabagh .
En febrero de 1952, Drummond volvió a supervisar la construcción naval en Escocia. La Phocian Ship Agency la envió a la Burntisland Shipbuilding Company en Fife para supervisar la construcción del Master Nicos de 8.453 TRB hasta que el barco fuera botado en septiembre. [92] A Drummond le hubiera gustado tener más trabajos supervisando la construcción naval, pero en su lugar Phocian le ofreció un puesto en el Markab de 10.000 TRB . Pasó un mes en el Markab como segunda ingeniera en octubre y noviembre de 1952, luego regresó al barco como ingeniera jefe en enero de 1953. [93] Este resultó ser un viaje de un año que incluyó el Canal de Suez, Japón, Hong Kong , Singapur , el Mediterráneo, el Mar Negro, los EE. UU., el Caribe, Argentina, Brasil, Cabo Verde y terminó en Amberes en enero de 1954. [94]
Drummond pasó otros tres años sirviendo durante breves períodos para varias compañías navieras. Luego, en abril de 1957, en Londres , se embarcó en el British Monarch de 5.806 TRB de la Monarch Steamship Company. [95] Este resultó ser un viaje de seis meses: cruzó el Atlántico hasta los EE. UU., atravesó el Canal de Panamá, cruzó el Pacífico hasta Japón, al sur hasta Fiji , al norte hasta Columbia Británica y de regreso a través del Canal de Panamá, cruzó nuevamente el Atlántico y terminó en Liverpool en noviembre de 1957. [96]
Drummond regresó a su casa en Kennington Road hasta mayo de 1958, cuando comenzó un viaje de dos meses como ingeniera de un viejo yate a motor, My Adventuress , desde Southampton a Estambul. El motor no era fiable y la relación de Drummond con el propietario y su familia era tensa. [97] A partir de entonces permaneció en tierra en Kennington durante otro año. [98]
Drummond pasó sus últimos tres años en el mar como ingeniero jefe en la Jebshun Shipping Company de Hong Kong. Su primer barco de Jebshun fue el Grelrosa , un antiguo buque Empire de 7085 TRB , al que Drummond se unió en Garston, Merseyside , Liverpool en julio de 1959. El barco había estado parado durante 18 meses y necesitaba un trabajo extenso para pasar la inspección de Lloyd's . [98] El Grelrosa navegó a través del Canal de Suez y Singapur hasta Japón, China y Hong Kong, donde Jebshun lo rebautizó como Shantae . [99]
En 1960, el barco navegó hacia Malasia y Tailandia como Shantae . En febrero de 1960, en el puerto de Bangkok, el barco cargó un cargamento mixto inflamable de arroz, leña, papel, algodón, cáscaras de palma, carbón, harina y aceite de palma, todo ello empaquetado descuidada y caóticamente en las bodegas. Además de esto, 580 cabezas de búfalo vivas fueron amontonadas como carga de cubierta. [100] En ruta a Hong Kong el 1 de marzo, la carga en la bodega número 2 se incendió. Drummond proporcionó vapor para sofocar y contener el fuego, pero esto agotó el suministro de agua del barco que era necesario para producir vapor para alimentar el motor principal. [101] Shantae llegó a Hong Kong el 3 de marzo, donde el servicio de bomberos del puerto utilizó gas de dióxido de carbono para extinguir el fuego. [102] El barco regresó al mar 11 días después, comerciando con puertos chinos, incluido Tsingtao . Drummond se descargó en Hong Kong a mediados de abril. [103]
El siguiente buque Jebshun de Drummond fue el Shun Fung , un buque de 7148 TRB , al que se unió en Kristiansand , Noruega, en septiembre de 1960. [104] Este era otro barco de vapor que había estado parado y necesitaba trabajo para hacerlo confiable. [105] Drummond sirvió en ella durante 14 meses, navegando a través del Canal de Suez a Japón y China, luego a través de Durban a África Occidental, de regreso a Hong Kong, luego a India y de regreso a través de Singapur y puertos chinos a Hong Kong, donde se dio de baja en noviembre de 1961. [106]
El último barco Jebshun de Drummond, y el último buque de su carrera, fue el barco Liberty Santa Granda de 7284 TRB . Solo 10 días después de dejar el Shun Fung en Hong Kong, se embarcó en el Santa Granda por seis meses. [107] Encontró que el Santa Granda estaba en muy malas condiciones: oxidado, sucio [108] y en mal estado de reparación. El gobernador , una pieza vital del equipo de seguridad, faltaba en el motor. [109] [110]
El Santa Granda trabajó en Shangai y luego en Basuo , en la isla de Hainan , donde cargó mineral de hierro en diciembre de 1961. El barco salió del puerto el 8 de diciembre y a medianoche luchaba contra un fuerte viento en contra. Al día siguiente se encontró agua en la sentina de la bodega número uno , que tardó una hora y media en vaciarse. El 11 de diciembre, la sentina de la bodega número uno volvió a necesitar ser vaciada, lo que llevó una hora y tres cuartos. A partir del 12 de diciembre, la sentina de la bodega número uno necesitó ser bombeada continuamente.
Finalmente, el 13 de diciembre, el capitán y Drummond inspeccionaron la bodega número uno. Encontraron unos 10 marcos a la deriva, una placa cerca del mamparo partida a ambos lados del marco y marcos corroídos en la parte inferior y rotos transversalmente. Con el movimiento del barco, las placas y los marcos se movían uno sobre el otro y la fricción calentaba el metal. Si una placa fallaba e inundaba la bodega número uno, era probable que el mamparo número uno también fallara. En ese caso, y cargado con mineral de hierro denso, el Santa Granda probablemente se hundiría en muy pocos minutos. [111]
El Santa Granda se dirigió inicialmente a Shanghái, hasta que el mamparo de la bodega número uno comenzó a doblarse. Entonces el capitán puso el barco en dirección a Whampoa en el delta del río Perla , a donde llegó el 17 de diciembre. [109] Después de descargar el mineral de hierro, los inspectores del barco permitieron que el dañado Santa Granda partiera hacia Hong Kong para reparaciones. La Navidad se pasó en Hong Kong, con Drummond discutiendo con los representantes de Jebshun que querían posponer muchas de las reparaciones esenciales para que el barco fuera seguro. [112] Drummond comenzó las reparaciones del motor y la caldera, y el 29 de diciembre el barco se trasladó al dique seco en Kowloon . [110]
Quince días después, el Santa Granda volvió al mar, [113] y siguió transportando cargamentos de mineral de hierro desde Basuo a otros puertos chinos. El 25 de marzo de 1962, Drummond informó de que el barco seguía en muy malas condiciones para pasar la próxima inspección de Lloyd's. [114] Dos días después, el Santa Granda llegó a Hong Kong, donde Jebshun le dijo al capitán que transferirían el seguro de Lloyd's a una compañía francesa. Drummond creyó que esto era para evitar la inspección y el 30 de marzo le notificó al capitán que abandonaría el barco al día siguiente. [115] Después, Drummond pasó diez días en Hong Kong y visitó a amigos en Japón antes de regresar a Londres y jubilarse. [116]
Drummond y sus dos hermanas pasaron los siguientes 12 años viviendo en el número 160 de Kennington Road. Asistió a las reuniones anuales del Instituto de Ingenieros Marinos (ahora IMarEST) y escribió la historia de su vida. A principios de la década de 1970, Drummond se volvió menos móvil y más dependiente de Jean y Frances. En 1974 se cayó de la cama, se rompió una pierna y fue ingresada en el Hospital St Thomas . [117] Pronto Jean y Frances fueron ingresadas en el mismo hospital, donde murieron con dos días de diferencia. [118] Drummond se recuperó físicamente, pero su estado mental se deterioró y fue dada de alta y enviada a St George's Retreat, una residencia de ancianos dirigida por la iglesia en Burgess Hill, en East Sussex. Murió allí el día de Navidad de 1978 y está enterrada en el castillo de Megginch junto a sus padres y hermanas. [4]
En una carrera que duró 40 años, Drummond realizó 49 viajes oceánicos. Perseveró en su carrera a pesar de las dificultades y la discriminación, realizando el duro trabajo físico de la sala de máquinas, dirigiendo a la tripulación de la sala de máquinas [67] y, en ocasiones, soportando los prejuicios y la discriminación de algunos de sus superiores inmediatos. Sin embargo, se ganó la aceptación y el apoyo de la mayoría de sus compañeros oficiales y el apoyo y la lealtad casi universales de los tripulantes.
Se le conmemora con una Sala Victoria Drummond en la sede de IMarEST en Londres. [117]
Su biografía, The Remarkable Life of Victoria Drummond – Marine Engineer , fue escrita por su sobrina, Cherry Drummond, decimosexta baronesa Strange .
En 2013, Drummond apareció en una exposición 'Mujeres en la ciencia' en la Biblioteca Nacional de Escocia , que mostró el legado de notables científicas escocesas. [119] La Universidad de Abertay tiene una placa azul en su edificio Old College, que conmemora su formación allí para ser ingeniera cuando era el Instituto de Tecnología de Dundee . [120] La placa aparece en el Dundee Women's Trail [121] y el Dundee Global Trail. [122]
En 2018, Drummond fue incluido en el Salón de la Fama de la Ingeniería de Escocia [123] y la Marina Real rebautizó una sala de conferencias utilizada para entrenar a ingenieros marinos y aéreos en el HMS Sultan en Gosport como Teatro Drummond. [124]
Septiembre de 2004. doi :10.1093/ref:odnb/66436{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )